專利名稱：渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前飛機(jī)上使用的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)是由風(fēng)扇使氣流進(jìn)入內(nèi)涵道和外涵道，內(nèi)涵道與外 涵道進(jìn)氣比決定發(fā)動(dòng)機(jī)的工作標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)涵道內(nèi)設(shè)置有低壓縮泵和高壓縮泵，由于其結(jié)構(gòu)的 原因，存在以下缺陷其一，兩個(gè)泵結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易發(fā)生故障；其二，在氣體壓縮過(guò)程中，會(huì) 有一部分反沖氣流，不但容易產(chǎn)生振動(dòng)，而且壓入氣體不足，造成燃料燃燒不充分，造成能 源浪費(fèi)，并且加大對(duì)環(huán)境的污染。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、振動(dòng)小、燃燒充分的渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為包括殼體、風(fēng)扇、轉(zhuǎn)軸、渦輪、內(nèi) 涵道和外涵道，在所述的內(nèi)涵道前端設(shè)置有與燃燒室連通的高壓儲(chǔ)氣罐，在所述的內(nèi)涵道 內(nèi)設(shè)置有多個(gè)前氣缸和與該前氣缸對(duì)應(yīng)的后氣缸，在每個(gè)前氣缸和后氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞， 各對(duì)應(yīng)前氣缸和后氣缸內(nèi)的活塞通過(guò)連桿連接，在所述的連桿中部帶有卡槽，在所述的轉(zhuǎn) 軸上相交一定角度設(shè)置有斜向轉(zhuǎn)輪，所述的卡槽卡在斜向轉(zhuǎn)輪邊緣；在每個(gè)后氣缸端部設(shè) 置有后進(jìn)氣口和后出氣口，所述的后出氣口通過(guò)后導(dǎo)氣管與所述的高壓儲(chǔ)氣罐連通，在所 述的后進(jìn)氣口上設(shè)置有只可以進(jìn)氣的第一單向閥門，在所述的后出氣口上設(shè)置有只可以排 氣的第二單向閥門；在每個(gè)前氣缸端部設(shè)置有前進(jìn)氣口和前出氣口，所述的前出氣口與所 述的高壓儲(chǔ)氣罐連通，所述的前進(jìn)氣口通過(guò)前導(dǎo)氣管與所述的內(nèi)涵道尾部連接，在所述的 前進(jìn)氣口上設(shè)置有只可以進(jìn)氣的第三單向閥門，在所述的前出氣口上設(shè)置有只可以排氣的 第四單向閥門。其附加特征為在所述的連桿上設(shè)置有連桿定位機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型所提供的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)其一，由于 包括殼體、風(fēng)扇、轉(zhuǎn)軸、渦輪、內(nèi)涵道和外涵道，其特征在于在所述的內(nèi)涵道前端設(shè)置有與 燃燒室連通的高壓儲(chǔ)氣罐，在所述的內(nèi)涵道內(nèi)設(shè)置有多個(gè)前氣缸和與該前氣缸對(duì)應(yīng)的后氣 缸，在每個(gè)前氣缸和后氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞，各對(duì)應(yīng)前氣缸和后氣缸內(nèi)的活塞通過(guò)連桿連接， 在所述的連桿中部帶有卡槽，在所述的轉(zhuǎn)軸上相交一定角度設(shè)置有斜向轉(zhuǎn)輪，所述的卡槽 卡在斜向轉(zhuǎn)輪邊緣；在每個(gè)后氣缸端部設(shè)置有后進(jìn)氣口和后出氣口，所述的后出氣口通過(guò) 后導(dǎo)氣管與所述的高壓儲(chǔ)氣罐連通，在所述的后進(jìn)氣口上設(shè)置有只可以進(jìn)氣的第一單向閥 門，在所述的后出氣口上設(shè)置有只可以排氣的第二單向閥門；在每個(gè)前氣缸端部設(shè)置有前 進(jìn)氣口和前出氣口，所述的前出氣口與所述的高壓儲(chǔ)氣罐連通，所述的前進(jìn)氣口通過(guò)前導(dǎo) 氣管與所述的內(nèi)涵道尾部連接，在所述的前進(jìn)氣口上設(shè)置有只可以進(jìn)氣的第三單向閥門，在所述的前出氣口上設(shè)置有只可以排氣的第四單向閥門，在轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，帶動(dòng)斜向轉(zhuǎn) 輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連桿及活塞前后移動(dòng)，在連桿向前移動(dòng)時(shí)，后氣缸通過(guò)后進(jìn)氣口進(jìn)氣，而 前氣缸內(nèi)的氣體通過(guò)前出氣口向高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)輸氣，此時(shí)在后出氣口上的第二單向閥門的 作用下，高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的高壓氣體不會(huì)壓回至后氣缸，在前進(jìn)氣口上的第三單向閥門的作 用下，前氣缸內(nèi)的高壓氣體不會(huì)經(jīng)前進(jìn)氣口排出，同理，連桿向后移動(dòng)時(shí)，前氣缸通過(guò)前進(jìn) 氣口進(jìn)氣，而后氣缸內(nèi)的氣體通過(guò)后出氣口、后導(dǎo)氣管向高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)輸氣，此時(shí)在后進(jìn)氣 口上的第一單向閥門的作用下，后氣缸內(nèi)的高壓氣體不會(huì)經(jīng)后進(jìn)氣口排出，在前出氣口上 的第三單向閥門的作用下，高壓儲(chǔ)氣罐內(nèi)的高壓氣體不會(huì)壓回至前氣缸，防止了因反沖氣 流而發(fā)生振動(dòng)，而且，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，氣體壓力增大，燃料燃燒充分，提高了燃料的利 用率；其二，由于在所述的連桿上設(shè)置有連桿定位機(jī)構(gòu)，連桿前后移動(dòng)時(shí)，防止了連桿顫動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為連桿和活塞連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為轉(zhuǎn)輪固定示意圖；圖4為各個(gè)前氣缸排列示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和使用原理做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō) 明。如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包括殼體4、風(fēng)扇41、 轉(zhuǎn)軸42、渦輪43、內(nèi)涵道8和外涵道9和燃燒室3，在內(nèi)涵道8的前端設(shè)置有與燃燒室3連 通的高壓儲(chǔ)氣罐81，在內(nèi)涵道內(nèi)設(shè)置有四個(gè)前氣缸1和與該前氣缸1對(duì)應(yīng)的后氣缸2，前氣 缸1和后氣缸2的數(shù)量可以為兩個(gè)或兩個(gè)以上的多個(gè)，在每個(gè)前氣缸1和后氣缸2內(nèi)設(shè)置 有活塞5，各對(duì)應(yīng)前氣缸1和后氣缸2內(nèi)的活塞5通過(guò)連桿6連接，在連桿6中部帶有卡槽 61,在轉(zhuǎn)軸42上相交一定角度設(shè)置有斜向轉(zhuǎn)輪44，卡槽61卡在斜向轉(zhuǎn)輪44的邊緣，在每個(gè) 后氣缸2端部設(shè)置有后進(jìn)氣口 21和后出氣口 22，后出氣口 22通過(guò)后導(dǎo)氣管23與高壓儲(chǔ)氣 罐81連通，在后進(jìn)氣口 21上設(shè)置有只可以進(jìn)氣的第一單向閥門24，在后出氣口 22上設(shè)置 有只可以排氣的第二單向閥門25 ；在每個(gè)前氣缸1的前端部設(shè)置有前進(jìn)氣口 11和前出氣 口 12，前出氣口 12與高壓儲(chǔ)氣罐81連通，前進(jìn)氣口 11通過(guò)前導(dǎo)氣管13與內(nèi)涵道8的尾部 連接，在前進(jìn)氣口 11上設(shè)置有只可以進(jìn)氣的第三單向閥門14，在前出氣口 12上設(shè)置有只可 以排氣的第四單向閥門15。在轉(zhuǎn)軸42轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，帶動(dòng)斜向轉(zhuǎn)輪44轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)連桿6及活塞5前后移動(dòng)， 在連桿6向前移動(dòng)時(shí)，后氣缸2通過(guò)后進(jìn)氣口 21進(jìn)氣，而前氣缸1內(nèi)的氣體通過(guò)前出氣口 12向高壓儲(chǔ)氣罐81內(nèi)輸氣，此時(shí)在后出氣口 22上的第二單向閥門25的作用下，高壓儲(chǔ)氣 罐81內(nèi)的高壓氣體不會(huì)壓回至后氣缸2，在前進(jìn)氣口 11上的第三單向閥門14的作用下， 前氣缸1內(nèi)的高壓氣體不會(huì)經(jīng)前進(jìn)氣口 11排出，同理，連桿6向后移動(dòng)時(shí)，前氣缸1通過(guò)前 導(dǎo)氣管13、前進(jìn)氣口 11進(jìn)氣，而后氣缸2內(nèi)的氣體通過(guò)后出氣口 22、后導(dǎo)氣管23向高壓儲(chǔ) 氣罐81內(nèi)輸氣，此時(shí)在后進(jìn)氣口 21上的第一單向閥門24的作用下，后氣缸2內(nèi)的高壓氣體不會(huì)經(jīng)后進(jìn)氣口 21排出，在前出氣口 12上的第三單向閥門14的作用下，高壓儲(chǔ)氣罐81 內(nèi)的高壓氣體不會(huì)壓回至前氣缸1，防止了因反沖氣流而發(fā)生振動(dòng)，而且，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率 低，氣體壓力增大，燃料燃燒充分，提高了燃料的利用率。為了防止連桿6前后移動(dòng)時(shí)顫動(dòng)，在連桿上設(shè)置有連桿定位機(jī)構(gòu)62。當(dāng)然，本實(shí)用新型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅僅局限于以上實(shí)施例，只要采用上述結(jié)構(gòu) 的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，都落入本實(shí)用新型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，包括殼體、風(fēng)扇、轉(zhuǎn)軸、渦輪、內(nèi)涵道和外涵道，其特征在于在所述的內(nèi)涵道前端設(shè)置有與燃燒室連通的高壓儲(chǔ)氣罐，在所述的內(nèi)涵道內(nèi)設(shè)置有多個(gè)前氣缸和與該前氣缸對(duì)應(yīng)的后氣缸，在每個(gè)前氣缸和后氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞，各對(duì)應(yīng)前氣缸和后氣缸內(nèi)的活塞通過(guò)連桿連接，在所述的連桿中部帶有卡槽，在所述的轉(zhuǎn)軸上相交一定角度設(shè)置有斜向轉(zhuǎn)輪，所述的卡槽卡在斜向轉(zhuǎn)輪邊緣；在每個(gè)后氣缸端部設(shè)置有后進(jìn)氣口和后出氣口，所述的后出氣口通過(guò)后導(dǎo)氣管與所述的高壓儲(chǔ)氣罐連通，在所述的后進(jìn)氣口上設(shè)置有只可以進(jìn)氣的第一單向閥門，在所述的后出氣口上設(shè)置有只可以排氣的第二單向閥門；在每個(gè)前氣缸端部設(shè)置有前進(jìn)氣口和前出氣口，所述的前出氣口與所述的高壓儲(chǔ)氣罐連通，所述的前進(jìn)氣口通過(guò)前導(dǎo)氣管與所述的內(nèi)涵道尾部連接，在所述的前進(jìn)氣口上設(shè)置有只可以進(jìn)氣的第三單向閥門，在所述的前出氣口上設(shè)置有只可以排氣的第四單向閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所述的連桿上設(shè)置有連桿 定位機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其主要技術(shù)特征為包括殼體、風(fēng)扇、轉(zhuǎn)軸、渦輪、內(nèi)涵道和外涵道，在所述的內(nèi)涵道前端設(shè)置有與燃燒室連通的高壓儲(chǔ)氣罐，在所述的內(nèi)涵道內(nèi)設(shè)置有多個(gè)前氣缸和與該前氣缸對(duì)應(yīng)的后氣缸，在每個(gè)前氣缸和后氣缸內(nèi)設(shè)置有活塞，各對(duì)應(yīng)前氣缸和后氣缸內(nèi)的活塞通過(guò)連桿連接，氣體通過(guò)氣缸和活塞加壓輸入，代替了加壓泵。防止了因反沖氣流而發(fā)生振動(dòng)，而且，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障率低，氣體壓力增大，燃料燃燒充分，提高了燃料的利用率。
文檔編號(hào)F02K3/00GK201635864SQ20102015497
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月7日
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