專利名稱：汽車電噴節(jié)流閥體用軸向定位控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車電噴節(jié)流閥體，尤其涉及該汽車電噴節(jié)流閥體用軸向定 位控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中的汽車電噴節(jié)流閥體用軸向定位控制機(jī)構(gòu)分為兩種。第一種情況(如圖1所示)是由節(jié)氣門軸8、限位板6、軸承7、閥體5組成，限位板 卡在節(jié)氣門軸卡簧槽內(nèi)，軸承裝在限位板上方，并套在軸上，當(dāng)軸承壓入閥體的軸承孔時(shí)， 限位板固定于軸承與閥體之間，軸向竄動(dòng)量控制靠限位板的厚度與卡簧槽的寬度產(chǎn)生的間 隙調(diào)整。第二種情況(如圖2所示)是由節(jié)氣門軸4、卡簧3、軸承2、閥體1組成，卡簧位于 軸承的上方，并卡在節(jié)氣門軸上，只能起到單向限位的作用。上述二種軸向定位的設(shè)計(jì)雖然解決了軸向定位，使軸向竄動(dòng)量限制到一定的范 圍，但不能最終解決節(jié)氣門體在動(dòng)態(tài)運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸向會(huì)產(chǎn)生微小位移的情況。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種汽車電噴節(jié)流閥體用軸向定位控 制機(jī)構(gòu)，旨在解決上述的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括閥體；還包括節(jié)氣門軸；一個(gè)限位板通過(guò)注塑與限位板形成一 個(gè)整體；所述的整體通過(guò)軸承裝配到閥體上；節(jié)氣門軸與軸承是滾動(dòng)連接；限位板位于軸 承下端面和軸承孔之間，軸承下端面和軸承孔兩者之間的間隙大于限位板的厚度；在節(jié)氣 門軸的一側(cè)還包括一個(gè)旋架；所述的旋架由螺母固定在節(jié)氣門軸上；一個(gè)壓縮復(fù)位彈簧圈 置于旋架和閥體之間，且節(jié)氣門軸穿過(guò)壓縮復(fù)位彈簧線圈的中軸線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是即可以保證軸向限位，使節(jié)氣門體在 動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)，軸向不會(huì)產(chǎn)生位移，而且又可以增加限位板等零件的壽命。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中第一種汽車電噴節(jié)流閥體用軸向定位控制機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中第二種汽車電噴節(jié)流閥體用軸向定位控制機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中限位板和節(jié)氣門軸之間的連接結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述由圖3、圖4可見本實(shí)用新型包括閥體9 ；還包括節(jié)氣門軸15 ；—個(gè)限位板14通過(guò)注塑與限位板14形成一個(gè)整體；所述的整體通過(guò)軸承11裝配到閥體9上；節(jié)氣門軸 15與軸承11是滾動(dòng)連接；限位板14位于軸承11下端面和軸承孔之間，軸承11下端面和 軸承孔兩者之間的間隙大于限位板14的厚度；在節(jié)氣門軸15的一側(cè)還包括一個(gè)旋架13 ； 所述的旋架13由螺母12固定在節(jié)氣門軸上；一個(gè)壓縮復(fù)位彈簧圈10置于旋架13和閥體 9之間，且節(jié)氣門軸15穿過(guò)壓縮復(fù)位彈簧線圈10的中軸線。本實(shí)用新型包括閥體9、節(jié)氣門軸組件(圖4)、限位板14、軸承11、壓縮復(fù)位彈簧 10、旋架13。節(jié)氣門軸組件由限位板14注塑在節(jié)氣門軸15上形成的一個(gè)整體部件，它通過(guò) 軸承裝配到本體上，軸與軸承滾動(dòng)連接，限位板位于軸承下端面和軸承孔之間，兩者之間的 間隙大于限位板的厚度；壓縮復(fù)位彈簧置于旋架、閥體之間，且節(jié)氣門軸剛好穿過(guò)壓縮復(fù)位 彈簧線圈的中軸線，旋架由螺母12固定在節(jié)氣門軸上。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)使壓縮復(fù)位彈簧的壓縮力推動(dòng)旋架帶動(dòng)節(jié)氣門軸沿軸向形成 推力，致使限位板緊靠軸承的下端面，當(dāng)節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位板與軸承下端面滑動(dòng)摩擦。本實(shí)用新型能起到軸向雙向限位作用；又由于限位板使用帶有潤(rùn)滑性能的工程塑 料，降低了滑動(dòng)摩擦的系數(shù)，延長(zhǎng)了零部件的壽命。
權(quán)利要求一種汽車電噴節(jié)流閥體用軸向定位控制機(jī)構(gòu)，包括閥體；其特征在于還包括節(jié)氣門軸；一個(gè)限位板通過(guò)注塑與限位板形成一個(gè)整體；所述的整體通過(guò)軸承裝配到閥體上；節(jié)氣門軸與軸承是滾動(dòng)連接；限位板位于軸承下端面和軸承孔之間，軸承下端面和軸承孔兩者之間的間隙大于限位板的厚度；在節(jié)氣門軸的一側(cè)還包括一個(gè)旋架；所述的旋架由螺母固定在節(jié)氣門軸上；一個(gè)壓縮復(fù)位彈簧圈置于旋架和閥體之間，且節(jié)氣門軸穿過(guò)壓縮復(fù)位彈簧線圈的中軸線。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電噴節(jié)流閥體用軸向定位控制機(jī)構(gòu)，包括閥體；還包括節(jié)氣門軸；一個(gè)限位板通過(guò)注塑與限位板形成一個(gè)整體；所述的整體通過(guò)軸承裝配到閥體上；節(jié)氣門軸與軸承是滾動(dòng)連接；限位板位于軸承下端面和軸承孔之間，軸承下端面和軸承孔兩者之間的間隙大于限位板的厚度；在節(jié)氣門軸的一側(cè)還包括一個(gè)旋架；所述的旋架由螺母固定在節(jié)氣門軸上；一個(gè)壓縮復(fù)位彈簧圈置于旋架和閥體之間，且節(jié)氣門軸穿過(guò)壓縮復(fù)位彈簧線圈的中軸線；本實(shí)用新型的有益效果是既可以保證軸向限位，使節(jié)氣門體在動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)，軸向不會(huì)產(chǎn)生位移，而且又可以增加限位板等零件的壽命。
文檔編號(hào)F02D9/16GK201687581SQ20102017050
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月23日
發(fā)明者戴益鋒 申請(qǐng)人:上海奧眾汽車部件制造有限公司