專(zhuān)利名稱(chēng)：恒壓式排氣制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種對(duì)燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)的控制裝置，特別是一種對(duì)排氣管進(jìn)行節(jié)流 的恒壓式排氣制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
載重汽車(chē)在較長(zhǎng)的下坡情況下長(zhǎng)時(shí)間使用行車(chē)制動(dòng)器，會(huì)使制動(dòng)器溫度急劇升 高，導(dǎo)致熱衰退和液壓制動(dòng)系的氣阻，使汽車(chē)的制動(dòng)效能及制動(dòng)器的使用壽命顯著下降，嚴(yán) 重影響行車(chē)的安全。為了減輕行車(chē)制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，提高汽車(chē)運(yùn)輸效率，確保行車(chē)安全，載重 汽車(chē)皆裝有輔助制動(dòng)器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)達(dá)到減速的目的。排氣制動(dòng)是逆向驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)而對(duì)傳動(dòng)軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)阻力來(lái)制動(dòng)汽車(chē)的。發(fā)動(dòng)機(jī)正常排氣行程中的氣壓幾乎與大氣壓 力相等，活塞頂面不受壓力，如果在排氣系統(tǒng)中裝設(shè)排氣制動(dòng)裝置，在工作時(shí)，由于排氣管 被排氣制動(dòng)裝置關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣受阻，使排氣管中的空氣被阻滯壓縮，排氣管中的壓力升 高，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的排氣行程必須克服此壓力，使排氣行程的活塞頂部受到壓縮空氣的逆向 壓力作用，阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)曲軸和傳動(dòng)系傳至車(chē)輪，對(duì)汽車(chē)起到制動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)控 制車(chē)速。在現(xiàn)有技術(shù)中，有多種不同構(gòu)造的排氣制動(dòng)閥應(yīng)用在汽車(chē)上。本說(shuō)明書(shū)附圖5就 舉出一種現(xiàn)有技術(shù)排氣制動(dòng)閥的構(gòu)造，它具有一閥體15，搖臂軸13 —端穿過(guò)閥體15及密 封圈14伸出，搖臂軸13另一端連接閥片16，與搖臂軸13垂直方向設(shè)置調(diào)壓活塞17，調(diào)壓 活塞17伸入閥體15的閥片腔內(nèi)，調(diào)壓活塞17底部抵壓在前座21上，前座21外側(cè)面具有 導(dǎo)向槽18，閥體15上的導(dǎo)向銷(xiāo)19伸入導(dǎo)向槽18內(nèi)，前座21與底座22中間設(shè)置調(diào)壓彈簧 20。工作時(shí)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)搖臂軸13轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)閥片16開(kāi)閉排氣制動(dòng)閥，調(diào)壓活塞17受到排氣 壓力而推擠前座21壓縮調(diào)壓彈簧20，使得調(diào)壓活塞17可以前后運(yùn)動(dòng)，并且阻擋閥片16定 位。該排氣制動(dòng)閥零件多容易造成故障使制動(dòng)閥失效，且調(diào)壓活塞20伸入閥片腔不能靈活 運(yùn)動(dòng)，不能快速靈敏的針對(duì)排氣壓力變化作出靈敏調(diào)節(jié)反應(yīng)，不能作到使排氣壓力恒定，進(jìn) 而是汽車(chē)獲得恒定的制動(dòng)力，過(guò)載的背壓能夠損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種恒壓式排氣 制動(dòng)閥，它能夠獲得穩(wěn)定的背壓、穩(wěn)定的制動(dòng)力和高可靠性。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種恒壓式排氣制動(dòng)閥，具有一閥體，搖臂軸一端穿過(guò)閥體及密封圈伸出，搖臂軸 另一端連接閥片，其中閥體上與搖臂軸軸線垂直方向設(shè)置調(diào)壓活塞，調(diào)壓活塞前端面與閥 體的閥片腔內(nèi)面平齊，調(diào)壓活塞外側(cè)面具有導(dǎo)向槽，閥體上的導(dǎo)向銷(xiāo)伸入導(dǎo)向槽內(nèi)，調(diào)壓活 塞與底座中間設(shè)置調(diào)壓彈簧，底座被彈性卡圈固定在閥體的調(diào)壓活塞腔內(nèi)，閥體的調(diào)壓活 塞腔內(nèi)周面具有容污槽，容污槽通過(guò)排污孔與閥體的閥片腔連通。閥片由搖臂軸和另一獨(dú)立的軸支撐。[0008]搖臂軸與閥體之間的密封圈是耐高溫密封圈。由于采用上述方案后，本實(shí)用新型恒壓式排氣制動(dòng)閥在使用過(guò)程中，當(dāng)恒壓式排 氣制動(dòng)閥打開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常排氣；當(dāng)對(duì)車(chē)輛采取制動(dòng)措施時(shí)，搖臂軸被驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)將與其 連接的閥片關(guān)閉，使活塞的排氣沖程排出的廢氣不能順暢排出，造成排氣管路中氣體壓力 提高，該壓力反饋到活塞上，形成對(duì)活塞的背壓，背壓壓力是與發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作出力方向相 反，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，該背壓作用力通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到車(chē)輪，形成對(duì)車(chē)輛的制動(dòng)。發(fā)動(dòng) 機(jī)的排氣壓力不是恒定的，當(dāng)排氣壓力大于設(shè)定值時(shí)，該壓力推動(dòng)調(diào)壓活塞克服調(diào)壓彈簧 的彈力滑動(dòng)，使調(diào)壓活塞與閥片之間形成間隙，使部分排氣從間隙排出，降低排氣管路中的 壓力；當(dāng)排氣壓力低于設(shè)定值，調(diào)壓彈簧推動(dòng)調(diào)壓活塞封閉間隙，提高排氣管路中的壓力； 由于調(diào)壓活塞對(duì)排氣壓力變化的實(shí)時(shí)調(diào)整，保證排氣管路中的壓力穩(wěn)定，也就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī) 活塞的背壓力的穩(wěn)定可靠，通過(guò)車(chē)輛的傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輪提供穩(wěn)定的制動(dòng)力。恒壓式排氣制 動(dòng)閥設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，零件少，容污槽和排污孔將調(diào)壓活塞上的積炭排出，防止調(diào)壓活塞被卡死， 降低故障率，提高工作可靠性。

圖1為本實(shí)用新型恒壓式排氣制動(dòng)閥剖視圖；圖2為本實(shí)用新型恒壓式排氣制動(dòng)閥圖1的A-A視圖，未工作狀態(tài)；圖3為本實(shí)用新型恒壓式排氣制動(dòng)閥圖1的A-A視圖，半工作狀態(tài)；圖4為本實(shí)用新型恒壓式排氣制動(dòng)閥圖1的A-A視圖，工作狀態(tài)；圖5為現(xiàn)有技術(shù)剖視圖。附圖中標(biāo)號(hào)1.閥體，2.搖臂軸，3.閥片，4.調(diào)壓活塞，5.導(dǎo)向銷(xiāo)，6.調(diào)壓彈簧，7.導(dǎo)向槽，8.密 封圈，9.彈性卡圈，10.容污槽，11.排污孔，12.底座，13.搖臂軸，14.密封圈，15.閥體， 16.閥片，17.調(diào)壓活塞，18.導(dǎo)向槽，19.導(dǎo)向銷(xiāo)，20.調(diào)壓彈簧，21.前座，22.底座。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型恒壓式排氣制動(dòng)閥的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步 的說(shuō)明。如圖1所示本實(shí)用新型恒壓式排氣制動(dòng)閥的構(gòu)造，并且參照?qǐng)D2、圖3、圖4所示的 該恒壓式排氣制動(dòng)閥在未工作、半工作、工作狀態(tài)時(shí)的構(gòu)造，全面理解本實(shí)用新型恒壓式排 氣制動(dòng)閥的設(shè)計(jì)方案。本實(shí)用新型的一種恒壓式排氣制動(dòng)閥，具有一閥體1，搖臂軸2 —端穿過(guò)閥體1及 密封圈8伸出，為了防止密封圈8被高溫排氣燒蝕造成泄漏，該密封圈8采用耐高溫密封 圈，杜絕高溫排氣從閥體1和搖臂軸2結(jié)合部竄出帶來(lái)的密封不良、積炭卡死等問(wèn)題。搖臂 軸2另一端連接閥片3，閥片3的另一端被另一獨(dú)立的軸支撐，以防止閥片3與軸之間被積 炭卡死，影響閥片的轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。搖臂軸2和閥片3由電磁閥控制氣缸或真空缸作動(dòng)，使搖臂 軸2和閥片3轉(zhuǎn)動(dòng)，將排氣制動(dòng)閥打開(kāi)或者關(guān)閉。閥體1上與搖臂軸2軸線垂直方向設(shè)置 調(diào)壓活塞4，調(diào)壓活塞4前端面與閥體1的閥片腔內(nèi)面平齊，調(diào)壓活塞4外側(cè)面具有導(dǎo)向槽 7,閥體1上的導(dǎo)向銷(xiāo)5伸入導(dǎo)向槽7內(nèi)，使得調(diào)壓活塞4能夠在閥體1的調(diào)壓活塞腔內(nèi)往
4復(fù)運(yùn)動(dòng)，調(diào)壓活塞4與底座12中間設(shè)置調(diào)壓彈簧6，底座12被彈性卡圈9固定在閥體1的 調(diào)壓活塞腔內(nèi)，當(dāng)恒壓式排氣制動(dòng)閥處于未工作狀態(tài)和半工作狀態(tài)時(shí)，調(diào)壓活塞4端面處 于閥片腔內(nèi)面平齊，當(dāng)恒壓式排氣制動(dòng)閥處于構(gòu)造狀態(tài)時(shí)，閥片3將排氣通道封閉，排氣壓 力大于設(shè)定值時(shí)，排氣壓力將調(diào)壓活塞4推擠，壓縮調(diào)壓彈簧6，使閥片3與調(diào)壓活塞4結(jié)合 處出現(xiàn)縫隙，使高壓排氣泄出減壓，當(dāng)壓力低于彈簧的預(yù)設(shè)彈性力時(shí)，調(diào)壓活塞4恢復(fù)與閥 片3的接觸，封閉排氣通道，隨著排氣壓力的波動(dòng)，調(diào)壓活塞4快速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使閥體前方壓 力維持穩(wěn)定，使得發(fā)動(dòng)機(jī)得到穩(wěn)定背壓，使汽車(chē)獲得穩(wěn)定的制動(dòng)力。閥體1的調(diào)壓活塞腔內(nèi) 周面具有容污槽10，容污槽10通過(guò)排污孔11與閥體1的閥片腔連通，使少量積炭積聚在容 污槽10內(nèi)，并在氣流的作用下，自動(dòng)從排污孔11排到閥片3后端的排氣管內(nèi)，有效防止調(diào) 壓活塞4被卡死，提高調(diào)壓結(jié)構(gòu)的可靠性。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)高可靠性和低運(yùn)行成本使得 車(chē)輛獲得穩(wěn)定的制動(dòng)效果，提高車(chē)輛的安全，節(jié)約了汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)器使用成本，在冰雪濕 滑的路面行駛時(shí)減少側(cè)滑，在下長(zhǎng)坡時(shí)減少行車(chē)制動(dòng)的次數(shù)，降低制動(dòng)鼓的溫升，在提高制 動(dòng)的可靠性的同時(shí)，節(jié)省燃料和輪胎磨損消耗。
權(quán)利要求一種恒壓式排氣制動(dòng)閥，具有一閥體，搖臂軸一端穿過(guò)閥體及密封圈伸出，搖臂軸另一端連接閥片，其特征在于閥體上與搖臂軸軸線垂直方向設(shè)置調(diào)壓活塞，調(diào)壓活塞前端面與閥體的閥片腔內(nèi)面平齊，調(diào)壓活塞外側(cè)面具有導(dǎo)向槽，閥體上的導(dǎo)向銷(xiāo)伸入導(dǎo)向槽內(nèi)，調(diào)壓活塞與底座中間設(shè)置調(diào)壓彈簧，底座被彈性卡圈固定在閥體的調(diào)壓活塞腔內(nèi)，閥體的調(diào)壓活塞腔內(nèi)周面具有容污槽，容污槽通過(guò)排污孔與閥體的閥片腔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒壓式排氣制動(dòng)閥，其特征在于閥片由搖臂軸和另一獨(dú)立 的軸支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒壓式排氣制動(dòng)閥，其特征在于搖臂軸與閥體之間的密封 圈是耐高溫密封圈。
專(zhuān)利摘要恒壓式排氣制動(dòng)閥，涉及對(duì)燃燒式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管進(jìn)行節(jié)流的制動(dòng)閥技術(shù)領(lǐng)域，它具有一閥體，搖臂軸一端穿過(guò)閥體及密封圈伸出，搖臂軸另一端連接閥片，其中閥體上與搖臂軸軸線垂直方向設(shè)置調(diào)壓活塞，調(diào)壓活塞前端面與閥體的閥片腔內(nèi)面平齊，調(diào)壓活塞外側(cè)面具有導(dǎo)向槽，閥體上的導(dǎo)向銷(xiāo)伸入導(dǎo)向槽內(nèi)，調(diào)壓活塞與底座中間設(shè)置調(diào)壓彈簧，底座被彈性卡圈固定在閥體的調(diào)壓活塞腔內(nèi)，閥體的調(diào)壓活塞腔內(nèi)周面具有容污槽，容污槽通過(guò)排污孔與閥體的閥片腔連通。用于汽車(chē)制動(dòng)。
文檔編號(hào)F01L13/06GK201679529SQ201020171350
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者李金龍 申請(qǐng)人:青島智遠(yuǎn)汽車(chē)部件有限公司