專利名稱：多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種發(fā)動機(jī)，尤其涉及一種多腔閘門式發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今市場上的發(fā)動機(jī)大多為活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)，飛機(jī)使用的為渦輪式發(fā)動機(jī)，而 另一種形式的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)雖然早已出現(xiàn)，但都因構(gòu)思不合理，制造困難，成本高，震動大，浪 費(fèi)油，尾氣不達(dá)標(biāo)，沒有市場化，實(shí)際上轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在發(fā)動機(jī)市場上還是個(gè)空白，沒有真正 用到實(shí)處，活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)因體積大，重量大，震動大，轉(zhuǎn)速低，功率小等原因多用在汽車 上，渦輪式發(fā)動機(jī)因產(chǎn)生高溫高速氣體，而多用在飛機(jī)上，再一就是動力輸出低，耗油高，無 法作為其它的動力機(jī)器。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)。為了達(dá)到上述目的采用以下技術(shù)方案一種多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，包括圓柱體 的筒體，筒體兩端設(shè)置有密封蓋，筒體中心軸向上設(shè)置有輸出軸，筒體內(nèi)的輸出軸上設(shè)置有 轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上設(shè)置有等分的凸起，轉(zhuǎn)子上的凸起將筒體分為多個(gè)相等的密封腔體，轉(zhuǎn)子在腔 體內(nèi)做圓周運(yùn)動，筒體內(nèi)側(cè)設(shè)置有與凸起相對應(yīng)的閘門和閘門槽，閘門和閘門槽之間設(shè)置 有扭簧，筒體上設(shè)置有與密封腔體相對應(yīng)的高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞以及排氣孔。所述的轉(zhuǎn)子兩端設(shè)有密封柱，密封柱上設(shè)有密封圈。所述轉(zhuǎn)子上的凸起為兩個(gè)，轉(zhuǎn)子呈橢圓柱體，凸起將筒體分成兩個(gè)相等的密封腔 體，閘門一端鉸接在筒體內(nèi)側(cè)，間門另一端與轉(zhuǎn)子緊密接觸，高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞設(shè) 置在閘門一側(cè)，排氣孔設(shè)置在閘門另一側(cè)，閘門徑向上設(shè)置有排氣槽。所述轉(zhuǎn)子的凸起為三個(gè)，凸起將筒體分成三個(gè)相等的密封腔體，閘門一端鉸接在 筒體內(nèi)側(cè)，間門另一端與轉(zhuǎn)子緊密接觸，高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞設(shè)置在間門一側(cè)，排氣 孔設(shè)置在閘門另一側(cè)，閘門徑向上設(shè)置有排氣槽。所述轉(zhuǎn)子的凸起為四個(gè)，凸起將筒體分成四個(gè)相等的密封腔體，閘門一端鉸接在 筒體內(nèi)側(cè)，間門另一端與轉(zhuǎn)子緊密接觸，高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞設(shè)置在間門一側(cè)，排氣 孔設(shè)置在閘門另一側(cè)，閘門徑向上設(shè)置有排氣槽。所述轉(zhuǎn)子的凸起為五個(gè)，凸起將筒體分成五個(gè)相等的密封腔體，閘門一端鉸接在 筒體內(nèi)側(cè)，間門另一端與轉(zhuǎn)子緊密接觸，高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞設(shè)置在間門一側(cè)，排氣 孔設(shè)置在閘門另一側(cè)，閘門徑向上設(shè)置有排氣槽。所述間門一端設(shè)置有孔并通過于孔相對應(yīng)的封閉壓緊軸鉸接在筒體上，封閉壓緊 軸通過調(diào)節(jié)螺絲和固定在筒體內(nèi)的拉緊軸相連。所述的筒體為兩層，內(nèi)層筒體為耐磨不銹鋼制成，外層筒體為水冷結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，填補(bǔ)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的空 白。多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)的意義在于采用了一種閘門的形式的來使發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，閘門為用于連接發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子和發(fā)動機(jī)腔體內(nèi)側(cè)之間的一種隔板，間門只允許轉(zhuǎn)子通過而不允 許氣體通過，閘門的設(shè)計(jì)必需附和轉(zhuǎn)子的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)子的設(shè)計(jì)又必需附和閘門的上下 角運(yùn)動，閘門的形式可以是多種的，但作用都是相同的，有了閘門就可實(shí)現(xiàn)正圓運(yùn)轉(zhuǎn)，并根 據(jù)需要可增加多個(gè)腔體(但設(shè)置過多的腔體會使腔體變小，直徑較大的多腔閘門式正圓機(jī) 設(shè)置多個(gè)腔體有利于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn))。多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡單，除了轉(zhuǎn)子的 運(yùn)轉(zhuǎn)外，整個(gè)主機(jī)就只有閘門的上下角運(yùn)動，不會產(chǎn)生震動，動力由轉(zhuǎn)子直接向外輸出，由 于是無震動的正圓運(yùn)轉(zhuǎn)，就為多腔閘門式正圓機(jī)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)打下基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)子的凸起部位與 腔體內(nèi)側(cè)的接觸始終是相切的，這樣封閉就變得容易，選用帶粘性的潤滑劑對密封更有利。 一種簡易壓簧式的閘門能使發(fā)動機(jī)變得很微小，可用在小型飛行器上，總之，多腔閘門式正 圓發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，體積小，重量輕，耗材少，功率大，成本低，這些所有的特性， 非常適用于飛機(jī)，汽車，船，微型飛行器和其它機(jī)器上。多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)和活塞往復(fù) 式發(fā)動機(jī)還有個(gè)區(qū)別就是往復(fù)式四沖程發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)兩圈只有一次點(diǎn)火，而二腔室多腔閘 門式正圓發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一圈有四次點(diǎn)火，點(diǎn)火爆發(fā)次數(shù)是往復(fù)式發(fā)動機(jī)的八倍，功率之大可 想而知。

圖1為本實(shí)用性新的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如圖1 2所示，一種多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，包括圓柱體的筒體1，筒體為兩層， 內(nèi)層筒體2為耐磨不銹鋼制成，外層筒體3為水冷結(jié)構(gòu)，筒體兩端通過螺釘4固定有密封 蓋5，筒體1中心軸向上設(shè)置有輸出軸7，輸出軸的兩端伸出筒體1，筒體內(nèi)的輸出軸7上設(shè) 置有轉(zhuǎn)子8，轉(zhuǎn)子兩端設(shè)有密封柱，密封柱20上設(shè)有密封圈6，轉(zhuǎn)子上設(shè)置有等分的兩個(gè)凸 起9，凸起上設(shè)置有可調(diào)節(jié)的密封條，轉(zhuǎn)子上的凸起9將筒體分為兩個(gè)相等的密封腔體10， 轉(zhuǎn)子在腔體內(nèi)做逆時(shí)針圓周運(yùn)動，筒體內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩組與凸起9相對應(yīng)的閘門11和閘門槽 12，上閘門Ila右端設(shè)置有孔并通過于孔相對應(yīng)的封閉壓緊軸15鉸接在筒體內(nèi)側(cè)，封閉壓 緊軸15通過調(diào)節(jié)螺絲13和固定在筒體內(nèi)的拉緊軸14相連，上閘門Ila左端與轉(zhuǎn)子8緊密 接觸，上閘門Ila和上閘門槽12a之間設(shè)置有扭簧16，下閘門lib與上閘門Ila相對，筒體 1上設(shè)置有與密封腔體10相對應(yīng)的高壓進(jìn)氣孔17、噴油嘴火花塞18以及排氣孔19，高壓進(jìn) 氣孔17、噴油嘴火花塞18設(shè)置在閘門一側(cè)，排氣孔19設(shè)置在閘門另一側(cè)，閘門徑向上設(shè)置 有排氣槽。工作過程多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子有兩個(gè)凸起，分別為凸起A 9a和凸起B(yǎng) %，當(dāng)凸起A運(yùn)轉(zhuǎn)到并經(jīng)過高壓進(jìn)氣孔時(shí)(逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))，進(jìn)氣孔開始吸氣，這時(shí)腔內(nèi)的氣 壓只有一個(gè)大氣壓，為了補(bǔ)充更高密度的氣體，可以采取另加氣泵的辦法來得到高密度氣 體(如果使用液化氣則可以不需要?dú)獗?，以保證燃油充分的燃燒，當(dāng)腔內(nèi)的氣體得到足夠 量時(shí)，關(guān)閉氣門，噴油嘴開始噴油，然后點(diǎn)火爆炸，這時(shí)候腔內(nèi)壓力非常大，閘門的長度大于 轉(zhuǎn)子的最小區(qū)與腔體之間的最大距離，這樣閘門不致于被壓到另一邊去，由于閘門一邊是高壓區(qū)，一邊是低壓區(qū)，間門下端被強(qiáng)大的壓力壓在轉(zhuǎn)子上，上邊壓在封閉壓緊軸上，閘門 會越壓越緊，使間門緊閉而不漏氣，腔體開始被迫向旋轉(zhuǎn)方膨脹，推動轉(zhuǎn)子逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，對 外作功。而凸起A下邊腔體里是上一次點(diǎn)火爆炸后產(chǎn)生的廢氣，廢氣腔體的另一端被另一 閘門阻擋，廢氣腔體隨凸起A向下運(yùn)轉(zhuǎn)，廢氣腔體開始變小，廢氣從排氣孔排出。同樣另一 端凸起B(yǎng)，也以同樣的方式推動轉(zhuǎn)子同方向旋轉(zhuǎn)，凸起B(yǎng)所進(jìn)行的工作方式與凸起A工作方 式是完全同時(shí)的，即相同的進(jìn)氣時(shí)間，相同的噴油時(shí)間，相同的點(diǎn)火時(shí)間，相同的排氣時(shí)間， 其它多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)也完全一樣。當(dāng)凸起A運(yùn)轉(zhuǎn)到下方閘門時(shí)，腔體內(nèi)仍有少量廢 氣，閘門徑向上設(shè)置有排氣槽，用于排除腔內(nèi)剩余廢氣，上次點(diǎn)火爆炸產(chǎn)生的廢氣已全部排 完，腔體內(nèi)重新產(chǎn)生本次點(diǎn)火爆炸產(chǎn)生的廢氣，凸起B(yǎng)也同樣運(yùn)轉(zhuǎn)到上方閘門部位，這時(shí)左 右兩個(gè)腔體全部充滿廢氣，當(dāng)凸起A運(yùn)轉(zhuǎn)到并經(jīng)過下方高壓進(jìn)氣孔時(shí)，進(jìn)氣孔開始注射高 壓氣體，然后噴油，點(diǎn)火。當(dāng)凸起B(yǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)到并經(jīng)過上方高壓進(jìn)氣孔時(shí)，也以同樣的方式注射 高壓氣體，然后噴油，點(diǎn)火，這時(shí)候轉(zhuǎn)子已經(jīng)轉(zhuǎn)了半圈，當(dāng)凸起A重新運(yùn)轉(zhuǎn)到上方并經(jīng)過上 方高壓進(jìn)氣孔時(shí)，轉(zhuǎn)子已經(jīng)轉(zhuǎn)了一圈，整個(gè)機(jī)器也已經(jīng)完成了一個(gè)完整的工作循環(huán)，整個(gè)運(yùn) 轉(zhuǎn)過程沒有出現(xiàn)死點(diǎn)現(xiàn)象。以后凸起A和凸起B(yǎng)以同樣的方式，周而復(fù)始地?zé)o限循環(huán)下去， 實(shí)現(xiàn)動力輸出，其它多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)也是一樣的工作方式。實(shí)施例2一種多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，所述轉(zhuǎn)子的凸起為三個(gè)，凸起將筒體分成三個(gè)相等 的密封腔體。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。實(shí)施例3一種多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，所述轉(zhuǎn)子的凸起為四個(gè)，凸起將筒體分成四個(gè)相等 的密封腔體。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。實(shí)施例4一種多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，所述轉(zhuǎn)子的凸起為五個(gè)，凸起將筒體分成五個(gè)相等 的密封腔體。其他結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1。所述轉(zhuǎn)子上還可以設(shè)置更多的等分的凸起，將筒體分為若干相等的密封筒體，保 持發(fā)動機(jī)的無震動的正圓運(yùn)轉(zhuǎn)。
權(quán)利要求一種多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，包括呈圓柱體的筒體，筒體兩端設(shè)置有密封蓋，其特征是筒體中心軸向上設(shè)置有輸出軸，筒體內(nèi)的輸出軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上設(shè)置有等分的凸起，轉(zhuǎn)子上的凸起將筒體分為多個(gè)相等的密封腔體，轉(zhuǎn)子在腔體內(nèi)做圓周運(yùn)動，筒體內(nèi)側(cè)設(shè)置有與凸起相對應(yīng)的閘門和閘門槽，閘門和閘門槽之間設(shè)置有扭簧，筒體上設(shè)置有與密封腔體相對應(yīng)的高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞以及排氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多腔間門式正圓發(fā)動機(jī)，其特征是所述的轉(zhuǎn)子兩端設(shè)有密 封柱，密封柱上設(shè)有密封圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子上的凸起為兩 個(gè)，轉(zhuǎn)子呈橢圓柱體，凸起將筒體分成兩個(gè)相等的密封腔體，間門一端鉸接在筒體內(nèi)側(cè)，閘 門另一端與轉(zhuǎn)子緊密接觸，高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞設(shè)置在間門一側(cè)，排氣孔設(shè)置在閘門 另一側(cè)，閘門徑向上設(shè)置有排氣槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子的凸起為三個(gè)， 凸起將筒體分成三個(gè)相等的密封腔體，間門一端鉸接在筒體內(nèi)側(cè)，間門另一端與轉(zhuǎn)子緊密 接觸，高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞設(shè)置在閘門一側(cè)，排氣孔設(shè)置在閘門另一側(cè)，閘門徑向上 設(shè)置有排氣槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子的凸起為四個(gè)， 凸起將筒體分成四個(gè)相等的密封腔體，間門一端鉸接在筒體內(nèi)側(cè)，間門另一端與轉(zhuǎn)子緊密 接觸，高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞設(shè)置在閘門一側(cè)，排氣孔設(shè)置在閘門另一側(cè)，閘門徑向上 設(shè)置有排氣槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，其特征是所述轉(zhuǎn)子的凸起為五個(gè)， 凸起將筒體分成五個(gè)相等的密封腔體，間門一端鉸接在筒體內(nèi)側(cè)，間門另一端與轉(zhuǎn)子緊密 接觸，高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞設(shè)置在閘門一側(cè)，排氣孔設(shè)置在閘門另一側(cè)，閘門徑向上 設(shè)置有排氣槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、3、4、5、6任意一項(xiàng)所述的多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，其特征是所述 閘門一端設(shè)置有孔并通過于孔相對應(yīng)的封閉壓緊軸鉸接在筒體上，封閉壓緊軸通過調(diào)節(jié)螺 絲和固定在筒體內(nèi)的拉緊軸相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、3、4、5、6任意一項(xiàng)所述的多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，其特征是所述 的筒體為兩層，內(nèi)層筒體為耐磨不銹鋼制成，外層筒體為水冷結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種多腔閘門式正圓發(fā)動機(jī)，包括圓柱體的筒體，筒體兩端設(shè)置有密封蓋，筒體中心軸向上設(shè)置有輸出軸，筒體內(nèi)的輸出軸上設(shè)置有轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上設(shè)置有等分的凸起，轉(zhuǎn)子上的凸起將筒體分為多個(gè)相等的密封腔體，轉(zhuǎn)子在腔體內(nèi)做圓周運(yùn)動，筒體內(nèi)側(cè)設(shè)置有與凸起相對應(yīng)的閘門和閘門槽，閘門和閘門槽之間設(shè)置有扭簧，筒體上設(shè)置有與密封腔體相對應(yīng)的高壓進(jìn)氣孔、噴油嘴火花塞以及排氣孔。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，體積小，重量輕，耗材少，功率大，成本低，這些所有的特性，非常適用于飛機(jī)，汽車，船，微型飛行器和其它機(jī)器上。
文檔編號F02B55/02GK201661355SQ20102017303
公開日2010年12月1日 申請日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者楊志安 申請人:楊志安