專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器。
技術(shù)背景目前，公知汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)的溫度是否過(guò)高，開(kāi)車的司機(jī)只能經(jīng)常看水溫表 才知道，而司機(jī)在開(kāi)車走路時(shí)眼睛的注意力，多數(shù)是集中觀察前面或左右倒車鏡上，很少去 觀察水溫表，因此汽車在行駛過(guò)程中，一但發(fā)生散熱風(fēng)扇該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)而不能運(yùn)轉(zhuǎn)，在一定時(shí)間 后，先是散熱水箱里的水開(kāi)煲，水溫表指示到頂，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下雖然有熱水及水蒸水噴出， 如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的話，不用多長(zhǎng)時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水很快就被煲完， 到此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋下再也沒(méi)有熱水及水蒸水噴出，接著發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)熱動(dòng)力雖然有點(diǎn)減小， 但是有些司機(jī)還是未感覺(jué)到，甚至有些司機(jī)直到發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)熱卡死不動(dòng)了才發(fā)現(xiàn)不對(duì)頭， 但到此時(shí)已為時(shí)態(tài)晚發(fā)動(dòng)機(jī)已嚴(yán)重?fù)p壞，此種情況，由其是一些本人未經(jīng)歷過(guò)或聽(tīng)說(shuō)過(guò)未 吸取過(guò)教訓(xùn)的司機(jī)。公知以前的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇是用皮帶來(lái)帶動(dòng)的，而現(xiàn)在的特別是小汽車，多 數(shù)是用一個(gè)直流電機(jī)直接摳動(dòng)散熱風(fēng)扇的，此種散熱風(fēng)扇電機(jī)多數(shù)是雙速的，一種是三碳 刷雙速電機(jī)，此種耗電較小但起動(dòng)電流較大；另一種是用二碳刷單速電機(jī)串一個(gè)大功率電 阻器，然后在大功率電阻器的兩端接出引線來(lái)實(shí)現(xiàn)雙速的，此種耗電較大但起動(dòng)電流較小， 兩種雙速電機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn)工作，主要是受安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的上水道或散熱水箱下側(cè)邊的水溫感 應(yīng)塞所決定，水溫感應(yīng)塞實(shí)際是一個(gè)受溫度控制的三擋位開(kāi)關(guān)，有一個(gè)輸入端及兩個(gè)輸出 端，在溫度低時(shí)兩個(gè)輸出端無(wú)輸出；在溫度較高時(shí)輸入端與低速輸出端接通；在溫度特高 時(shí)輸入端與高速輸出端接通；在使用中為了使水溫感應(yīng)塞的使用壽命延長(zhǎng)不要態(tài)易損壞， 通常是由水溫感應(yīng)塞的小電流去控制一個(gè)低速用繼電器，或另一個(gè)高速用繼電器，然后由 繼電器再去控制散熱風(fēng)扇電機(jī)的大電流；在使用中為了保護(hù)此系統(tǒng)電器及線路的安全，通 常在散熱風(fēng)扇的兩個(gè)繼電器與汽車畜電池正極之間都串接有保險(xiǎn)絲，因此，此系統(tǒng)電器及 線路中除水溫感應(yīng)塞外，散熱風(fēng)扇電機(jī)在該運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)而不能運(yùn)轉(zhuǎn)的故障原因有如下幾種1.系統(tǒng)電路發(fā)生斷路1. 1繼電器線圈已損壞造成觸點(diǎn)不吸合。1.2繼電器的觸點(diǎn)接觸不良。1.3聯(lián)接線路發(fā)生斷路。1. 4電機(jī)碳刷磨損過(guò)多造成接觸不良。2.系統(tǒng)電路因電流過(guò)大燒斷保險(xiǎn)絲2. 1配用三碳刷雙速電機(jī)的兩個(gè)繼電器，其中如有一個(gè)繼電器觸點(diǎn)不能斷開(kāi)，在另 外一個(gè)繼電器觸點(diǎn)吸合時(shí)，就相當(dāng)于電機(jī)的高速正極碳刷與低速正極碳刷之間短路，電機(jī) 轉(zhuǎn)子線圈會(huì)因電流過(guò)大而燒毀，同時(shí)還會(huì)因電機(jī)電流過(guò)大造成燒斷保險(xiǎn)絲。2. 2之前因電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈老化發(fā)生過(guò)匝間短路或?qū)Φ囟搪?，因此，電流過(guò)大而造成 保險(xiǎn)絲燒斷。[0012]2. 3聯(lián)接線路老化破皮發(fā)生過(guò)對(duì)汽車的車體搭鐵短路，而造成保險(xiǎn)絲燒斷。2. 4安裝的風(fēng)扇保險(xiǎn)絲額定電流值太小，因此，在電機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)電流大于正常 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的2至3倍，而造成保險(xiǎn)絲燒斷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種當(dāng)散熱風(fēng)扇電機(jī)的 電流大于或小于正常額定值時(shí)，可提醒司機(jī)停車熄火檢修系統(tǒng)電器和線路、以及防止散熱 風(fēng)扇因電流沖擊而發(fā)生斷路的電流檢測(cè)器。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī) 的電流檢測(cè)器，其特征在于包括有高低速電源輸入隔離電路(A)、穩(wěn)壓電路(B)、窗口基 準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)、散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)、窗口電流比較控制電路 (E)和開(kāi)關(guān)輸出電路(F)，高低速電源輸入隔離電路(A)的輸入端2、3與發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)型水溫 感應(yīng)塞相連接，輸出端與穩(wěn)壓電路(B)輸入端和開(kāi)關(guān)輸出電路(F)的VCC端連接，穩(wěn)壓電路 的穩(wěn)壓輸出端與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的輸入端及窗口電流比較控制電路(E)的VCC 端連接，窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的基準(zhǔn)輸出端與對(duì)應(yīng)的窗口電流比較控制電路(E)的 基準(zhǔn)輸入端連接，開(kāi)關(guān)輸出電路(F)的信號(hào)輸入端與窗口電流比較控制電路(E)的信號(hào)輸 出端相接，開(kāi)關(guān)輸出電路(F)的信號(hào)輸出端1與蜂鳴器連接，散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流 檢測(cè)電路(D)的電流檢測(cè)信號(hào)輸入端5與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)極連接，電流檢測(cè)信號(hào)輸出端與 窗口電流比較控制電路(E)的取樣端相接，上述電路的負(fù)壓端都與電源負(fù)極端子4相連。所述的高低速電源輸入隔離電路(A)由兩個(gè)二極管Dl和D2組成，兩個(gè)二極管D1、 D2的有極性標(biāo)記端互相連接，該互相連接點(diǎn)即是此電路㈧的輸出端，它們的無(wú)極性標(biāo)記 端一端2與水溫感應(yīng)塞高速端連接，另一端3與水溫感應(yīng)塞低速端連接。所述的穩(wěn)壓電路⑶由電阻R1、穩(wěn)壓二極管W1、電容Cl組成，電阻Rl —端與高低 速電源輸入隔離電路(A)的輸出端連接，電阻Rl另一端與穩(wěn)壓二極管Wl有極性標(biāo)記端連 接，穩(wěn)壓二極管Wl的無(wú)極性標(biāo)記端與電源負(fù)極端子4連接，電容Cl與穩(wěn)壓二極管Wl并聯(lián)， 電阻Rl與穩(wěn)壓二極管Wl的有極性標(biāo)記端及電容Cl的相互連接點(diǎn)即是此穩(wěn)壓電路(B)的 穩(wěn)壓輸出端。所述的窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)由電阻R2、R3、R4、R5、延時(shí)電容C2、C3組成，在 穩(wěn)壓電路⑶的穩(wěn)壓輸出端與電源負(fù)極端子4之間，電阻R2串接電阻R3，延時(shí)電容C2與電 阻R2并聯(lián)；電阻R4串接電阻R5，延時(shí)電容C3與電阻R5并聯(lián)，其中電阻R2與電阻R3之間 的分壓即是大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端；電阻R4與電阻R5之間的分壓即是小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸 出端。所述的散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路⑶，由毫歐電阻RX、電阻R6、延時(shí) 電容C4組成，毫歐電阻RX的一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)極相連的電流檢測(cè)信號(hào)輸入端5連接，另 一端與電源負(fù)極端子4連接，電阻R6的一端也與電流檢測(cè)信號(hào)輸入端5連接，延時(shí)電容C4 一端也與電源負(fù)極端子4連接，延時(shí)電容C4的另一端與電阻R6的另一端相互連接，該相互 連接點(diǎn)即是此散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)的電流檢測(cè)信號(hào)輸出端。所述的窗口電流比較控制電路(E)是由一個(gè)雙運(yùn)算放大器IC及兩個(gè)二極管D3、 D4組成，雙運(yùn)算放大器IC的VCC端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源負(fù)極端子4連接，其中一個(gè)單元的IN-與另一單元的IN+連接后構(gòu)成的連接端為取樣端，該取樣 端與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)的電流檢測(cè)信號(hào)輸出端相連，剩下的一個(gè) 單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，再剩下的一個(gè)單 元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，兩個(gè)二極管D3、D4 的有極性標(biāo)記端分別與兩個(gè)運(yùn)算放大器的輸出端OUT連接，兩個(gè)二極管D3、D4的無(wú)極性標(biāo) 記端互相連接，該互相連接點(diǎn)即是此窗口電流比較控制電路(E)的輸出端；與前述窗口電 流比較控制電路(E)相對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R7、R8、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、 PNP型三極管T組成，在高低速電源輸入隔離電路㈧的輸出端與電源負(fù)極端子4之間依次 串聯(lián)電阻R8、電阻R7和穩(wěn)壓管W2，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，穩(wěn)壓管W2的有極性標(biāo)記端 與電阻R7的相接點(diǎn)與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與高低 速電源輸入隔離電路(A)的輸出端連接，基極與電阻R8、R7、延時(shí)電容C5的相互連接點(diǎn)連 接，集電極與信號(hào)輸出端子1連接后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的正極端子連接。所述的窗口電流比較控制電路(E)由一個(gè)雙運(yùn)算放大器IC及兩個(gè)二極管D3、D4 組成，雙運(yùn)算放大器IC的VCC端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源負(fù)極端 子4連接，其中一個(gè)單元的IN+與另一單元的IN-連接后再與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電 流檢測(cè)電路(D)的輸出端相連，剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的大 基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，再剩下的一個(gè)單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的小基 準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，兩個(gè)二極管D3、D4的無(wú)極性標(biāo)記端分別與兩個(gè)運(yùn)算放大器的輸出 端OUT連接，兩個(gè)二極管D3、D4的有極性標(biāo)記端互相連接，該互相連接點(diǎn)即是此電路(E)的 輸出端；所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R7、R8、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、NPN型三極管T 組成，在高低速電源輸入隔離電路㈧的輸出端與電源負(fù)極端子4之間依次串聯(lián)穩(wěn)壓管W2、 電阻R7和電阻R8，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，穩(wěn)壓管W2的無(wú)極性標(biāo)記端與電阻R7的相 接點(diǎn)與電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與電源負(fù)極端子4連接，三極管T的基極 與電阻R8、R7、延時(shí)電容C5的相互連接點(diǎn)連接，三極管T的集電極與信號(hào)輸出端子1連接 后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的負(fù)極端子連接。所述的窗口電流比較控制電路(E)是由一個(gè)雙電壓比較器IC構(gòu)成，雙電壓比較器 IC的VCC端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源負(fù)極端子4連接，其中一個(gè)單 元的IN-與另一單元的IN+連接后再與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路⑶的輸出 端相連，剩下的一個(gè)單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相 連，再剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連， 兩個(gè)電壓比較器的輸出端OUT相互連接，該互相連接點(diǎn)即是窗口電流比較控制電路(E)的 輸出端；所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R7、R8、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、PNP型三極管T 組成，在高低速電源輸入隔離電路㈧的輸出端與電源負(fù)極端子4之間依次串聯(lián)電阻R8、電 阻R7和穩(wěn)壓管W2，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，穩(wěn)壓管W2的有極性標(biāo)記端與電阻R7的相 接點(diǎn)與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與高低速電源輸入隔 離電路(A)的輸出端連接，三極管T的基極與電阻R8、R7、延時(shí)電容C5的相互連接點(diǎn)連接， 三極管T的集電極與信號(hào)輸出端子1連接后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的正極端子連 接。所述的窗口電流比較控制電路(E)是由一個(gè)雙電壓比較器IC、兩個(gè)二極管D3、D4、
7兩個(gè)電阻R7、R9組成，雙電壓比較器IC的VCC端與穩(wěn)壓電路⑶的穩(wěn)壓輸出端連接，GND 端與電源負(fù)極端子4連接，其中一個(gè)單元的IN+與另一單元的IN-連接后再與散熱風(fēng)扇電 機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)的輸出端相連，剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè) 定電路(C)的大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，再剩下的一個(gè)單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定 電路(C)的小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，在高低速電源輸入隔離電路㈧的輸出端與兩個(gè) 電壓比較器的輸出端OUT之間分別接電阻R7、R9，然后又把兩個(gè)二極管D3、D4的無(wú)極性標(biāo) 記端分別與兩個(gè)電壓比較器的輸出端OUT連接，兩個(gè)二極管D3、D4的有極性標(biāo)記端互相連 接，該互相連接點(diǎn)即是窗口電流比較控制電路(E)的輸出端；所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是 由電阻R8、R10、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、NPN型三極管T組成，在高低速電源輸入隔離電路 (A)的輸出端與電源負(fù)極端子4之間依次串聯(lián)穩(wěn)壓管W2、電阻RlO和電阻R8，穩(wěn)壓管W2的 無(wú)極性標(biāo)記端與電子RlO連接，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，然后把電阻RlO與電阻R8的 相接點(diǎn)再與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與電源負(fù)極端子 4連接，三極管T的基極也與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的集電極 與信號(hào)輸出端子1連接后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的負(fù)極端子連接。所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)其中的開(kāi)關(guān)管，可用NPN型或PNP型三極管，也可用N溝 道或P溝道型場(chǎng)效應(yīng)管。所述的窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)為單運(yùn)算放大器或單電壓比較器，即可成為單 一檢測(cè)大于或小于額定電流值時(shí)，控制蜂鳴器鳴叫的產(chǎn)品。本實(shí)用新型的有益效果是本檢測(cè)電路的輸出端能與原來(lái)安裝在汽車駕駛室內(nèi)控 制正極或控制正極的蜂鳴器連接，能在散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流大于或小于正常額定值時(shí)，及 在系統(tǒng)電壓過(guò)高時(shí)，使蜂鳴器鳴叫，起到提醒司機(jī)及時(shí)停車熄火檢修系統(tǒng)電器及線路，避免 發(fā)動(dòng)機(jī)及散熱風(fēng)扇電機(jī)因過(guò)熱和系統(tǒng)電器因電壓過(guò)高而燒毀。而且能承受風(fēng)扇電機(jī)起動(dòng)時(shí) 的起動(dòng)電流大于正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的2至3倍，但又不會(huì)使蜂鳴器鳴叫。同時(shí)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功耗 小工作時(shí)不發(fā)熱、性能穩(wěn)定、可靠性高及壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的方框圖；圖2為窗口比較式、核心電路采用雙運(yùn)算放大器、開(kāi)關(guān)管為控制正極的實(shí)施例電 路原理圖；圖3為窗口比較式、核心電路采用雙運(yùn)算放大器、開(kāi)關(guān)管為控制負(fù)極的實(shí)施例電 路原理圖；圖4為窗口比較式、核心電路采用雙電壓比較器、開(kāi)關(guān)管為控制正極的實(shí)施例電 路原理圖；圖5為窗口比較式、核心電路采用雙電壓比較器、開(kāi)關(guān)管為控制負(fù)極的實(shí)施例電 路原理圖；圖6為蜂鳴器為控制正極式應(yīng)用電路圖；圖7為蜂鳴器為控制負(fù)極式應(yīng)用電路圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖詳細(xì)描述表實(shí)用新型高低速電源輸入隔離電路㈧由兩個(gè)二極管Dl和D2組成，兩個(gè)二極管Dl、D2的 有極性標(biāo)記端互相連接，該互相連接點(diǎn)即是此電路(A)的輸出端，它們的無(wú)極性標(biāo)記端一 端2與水溫感應(yīng)塞高速端連接，另一端3與水溫感應(yīng)塞低速端連接。此電路的作用原理是 把從水溫感應(yīng)塞高速或低速端子引入的兩路正極電源進(jìn)行集中和隔離后，為開(kāi)關(guān)輸出電路 (F)及穩(wěn)壓電路⑶提供與風(fēng)扇繼電器及電機(jī)同步的工作電源。穩(wěn)壓電路⑶由電阻R1、穩(wěn)壓二極管W1、電容Cl組成，電阻Rl —端與高低速電源 輸入隔離電路(A)的輸出端連接，電阻Rl另一端與穩(wěn)壓二極管Wl有極性標(biāo)記端連接，穩(wěn)壓 二極管Wl的無(wú)極性標(biāo)記端與電源負(fù)極端子4連接，電容Cl與穩(wěn)壓二極管Wl并聯(lián)，電阻Rl 與穩(wěn)壓二極管Wl的有極性標(biāo)記端及電容Cl的相互連接點(diǎn)即是此穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出 端。此電路的作用原理是為窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)及窗口電流比較控制電路(E)提 供與風(fēng)扇繼電器及電機(jī)同步的穩(wěn)定工作電源。散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路⑶，由毫歐電阻RX、電阻R6、延時(shí)電容C4 組成，毫歐電阻RX的一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)極相連的電流檢測(cè)信號(hào)輸入端5連接，另一端與電 源負(fù)極端子4連接，電阻R6的一端也與電流檢測(cè)信號(hào)輸入端5連接，延時(shí)電容C4 一端也與電 源負(fù)極端子4連接，延時(shí)電容C4的另一端與電阻R6的另一端相互連接，該相互連接點(diǎn)即是此 散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)的電流檢測(cè)信號(hào)輸出端。此電路的作用原理是 把從散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端引入的電流通過(guò)毫歐電阻RX進(jìn)行檢測(cè)，然后把檢測(cè)到的電流信號(hào)通 過(guò)電阻R6再經(jīng)電容C4延時(shí)后提供給窗口電流比較控制電路(E)進(jìn)行比較；電容C4的延時(shí)， 也是為了克服風(fēng)扇電機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)電流大于正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的2至3倍，不使蜂鳴器鳴叫；毫 歐電阻RX才有幾毫歐壓降很小，能承受風(fēng)扇電機(jī)的大電流通過(guò)，工作時(shí)不發(fā)熱功耗很小。窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)由電阻R2、R3、R4、R5、延時(shí)電容C2、C3組成，在穩(wěn)壓 電路⑶的穩(wěn)壓輸出端與電源負(fù)極端子4之間，電阻R2串接電阻R3，延時(shí)電容C2與電阻 R2并聯(lián)；電阻R4串接電阻R5，延時(shí)電容C3與電阻R5并聯(lián)，其中電阻R2與電阻R3之間的 分壓即是大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端；電阻R4與電阻R5之間的分壓即是小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出 端。此電路的作用原理是為窗口電流比較控制電路(E)提供大及小與風(fēng)扇繼電器及電機(jī) 同步、并從更大至大及從更小至小帶有延時(shí)性的窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定。此電路的延時(shí)性能，是 為了克服風(fēng)扇電機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)電流大于正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的2至3倍，不使蜂鳴器鳴叫。窗口電流比較控制電路(E)與相應(yīng)的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)有四種電路組合。1.窗口電流比較控制電路(E)是由一個(gè)雙運(yùn)算放大器IC及兩個(gè)二極管D3、D4組 成，雙運(yùn)算放大器IC的VCC端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源負(fù)極端子 4連接，其中一個(gè)單元的IN-與另一單元的IN+連接后構(gòu)成的連接端為取樣端，該取樣端與 散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)的電流檢測(cè)信號(hào)輸出端相連，剩下的一個(gè)單元 的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，再剩下的一個(gè)單元的 IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，兩個(gè)二極管D3、D4的有 極性標(biāo)記端分別與兩個(gè)運(yùn)算放大器的輸出端OUT連接，兩個(gè)二極管D3、D4的無(wú)極性標(biāo)記端 互相連接，該互相連接點(diǎn)即是此窗口電流比較控制電路(E)的輸出端；與前述窗口電流比 較控制電路(E)相對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R7、R8、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、PNP型三極管T組成，在高低速電源輸入隔離電路(A)的輸出端與電源負(fù)極端子4之間依次串 聯(lián)電阻R8、電阻R7和穩(wěn)壓管W2，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，穩(wěn)壓管W2的有極性標(biāo)記端與 電阻R7的相接點(diǎn)與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與高低 速電源輸入隔離電路(A)的輸出端連接，基極與電阻R8、R7、延時(shí)電容C5的相互連接點(diǎn)連 接，集電極與信號(hào)輸出端子1連接后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的正極端子連接。此 電路的作用原理是把散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)提供的檢測(cè)電流信號(hào)， 與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路提供的窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定進(jìn)行比較。當(dāng)散熱風(fēng)扇電機(jī)電流正常， 檢測(cè)電流信號(hào)不大于大基準(zhǔn)值也不小于小基準(zhǔn)值時(shí)，兩個(gè)運(yùn)算放大器的輸出端OUT都是高 電平；當(dāng)散熱風(fēng)扇電機(jī)電流不正常，檢測(cè)電流信號(hào)超出窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定的范圍時(shí)，兩個(gè)運(yùn) 算放大器的輸出端OUT其中有一個(gè)是低電平，由于二極管D3與D4起隔離作用兩個(gè)輸出端 OUT互不干擾，因二極管D3或D4的其中一個(gè)正向?qū)?，此窗口電流比較控制電路(E)的輸 出端也是低電平。2.窗口電流比較控制電路(E)由一個(gè)雙運(yùn)算放大器IC及兩個(gè)二極管D3、D4組成， 雙運(yùn)算放大器IC的VCC端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源負(fù)極端子4連 接，其中一個(gè)單元的IN+與另一單元的IN-連接后再與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè) 電路⑶的輸出端相連，剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的大基準(zhǔn)電 流設(shè)定輸出端相連，再剩下的一個(gè)單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的小基準(zhǔn)電流 設(shè)定輸出端相連，兩個(gè)二極管D3、D4的無(wú)極性標(biāo)記端分別與兩個(gè)運(yùn)算放大器的輸出端OUT 連接，兩個(gè)二極管D3、D4的有極性標(biāo)記端互相連接，該互相連接點(diǎn)即是此電路(E)的輸出 端；所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R7、R8、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、NPN型三極管T組 成，在高低速電源輸入隔離電路(A)的輸出端與電源負(fù)極端子4之間依次串聯(lián)穩(wěn)壓管W2、 電阻R7和電阻R8，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，穩(wěn)壓管W2的無(wú)極性標(biāo)記端與電阻R7的相 接點(diǎn)與電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與電源負(fù)極端子4連接，三極管T的基極 與電阻R8、R7、延時(shí)電容C5的相互連接點(diǎn)連接，三極管T的集電極與信號(hào)輸出端子1連接 后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的負(fù)極端子連接。此電路的作用原理是當(dāng)散熱風(fēng)扇電 機(jī)電流正常，窗口電流比較控制電路(E)的輸出端為高電平時(shí)，因配置的穩(wěn)壓管W2的穩(wěn)壓 值與系統(tǒng)正常電壓高出幾伏，所于電阻R7無(wú)電流通過(guò)，在電阻R8的上拉狀態(tài)下所于三極管 的基極無(wú)負(fù)編置電流通過(guò)，所于三極管T處于截止?fàn)顟B(tài)蜂鳴器不叫；當(dāng)散熱風(fēng)扇電機(jī)電流 大于或小于正常值，電路(E)的輸出端為低電平時(shí)，由于電阻R7的下拉作用，經(jīng)延時(shí)電容C5 延時(shí)一定時(shí)間后，三極管的基極有負(fù)編置電流通過(guò)，所于三極管T處于導(dǎo)通狀態(tài)蜂鳴器即 叫；當(dāng)系統(tǒng)電壓高出正常電壓幾伏時(shí)，由于穩(wěn)壓管W2有擊穿電流通過(guò)，由于電阻R7的下拉 作用，經(jīng)延時(shí)電容C5延時(shí)一定時(shí)間后，三極管的基極有負(fù)編置電流通過(guò)，所于三極管T處于 導(dǎo)通狀態(tài)蜂鳴器即叫。電容C5的延時(shí)，也是為了克服風(fēng)扇電機(jī)起動(dòng)時(shí)的起動(dòng)電流大于正常 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的2至3倍，不使蜂鳴器鳴叫。3.窗口電流比較控制電路(E)只由一個(gè)雙電壓比較器IC構(gòu)成，雙電壓比較器IC 的VCC端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源負(fù)極端子4連接，其中一個(gè)單元 的IN-與另一單元的IN+連接后再與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)的輸出端 相連，剩下的一個(gè)單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連， 再剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，兩
10個(gè)電壓比較器的輸出端OUT相互連接，該互相連接點(diǎn)即是窗口電流比較控制電路(E)的輸 出端；所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R7、R8、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、PNP型三極管T 組成，在高低速電源輸入隔離電路(A)的輸出端與電源負(fù)極端子4之間依次串聯(lián)電阻R8、 電阻R7和穩(wěn)壓管W2，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，穩(wěn)壓管W2的有極性標(biāo)記端與電阻R7的 相接點(diǎn)與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與高低速電源輸入 隔離電路㈧的輸出端連接，三極管T的基極與電阻R8、R7、延時(shí)電容C5的相互連接點(diǎn)連 接，三極管T的集電極與信號(hào)輸出端子1連接后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的正極端 子連接。此電路的作用原理是把散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)提供的檢測(cè) 電流信號(hào)，與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路提供的窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定進(jìn)行比較當(dāng)散熱風(fēng)扇電機(jī) 電流正常，檢測(cè)電流信號(hào)不大于也不小于即在窗口范圍內(nèi)時(shí)，兩個(gè)電壓比較器的輸出端OUT 都是零電平；當(dāng)散熱風(fēng)扇電機(jī)電流不正常，檢測(cè)電流信號(hào)大于或小于即超出窗口范圍時(shí)，兩 個(gè)電壓比器的輸出端OUT其中有一個(gè)是低電平，此時(shí)的此窗口電流比較控制電路(E)的輸 出端也是低電平。4.窗口電流比較控制電路(E)是由一個(gè)雙電壓比較器IC、兩個(gè)二極管D3、D4、兩個(gè) 電阻R7、R9組成，雙電壓比較器IC的VCC端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與 電源負(fù)極端子(4)連接，其中一個(gè)單元的IN+與另一單元的IN-連接后再與散熱風(fēng)扇電機(jī) 負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)的輸出端相連，剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定 電路(C)的大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，再剩下的一個(gè)單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電 路(C)的小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，在高低速電源輸入隔離電路㈧的輸出端與兩個(gè)電 壓比較器的輸出端OUT之間分別接電阻R7、R9，然后又把兩個(gè)二極管D3、D4的無(wú)極性標(biāo)記 端分別與兩個(gè)電壓比較器的輸出端OUT連接，兩個(gè)二極管D3、D4的有極性標(biāo)記端互相連接， 該互相連接點(diǎn)即是窗口電流比較控制電路(E)的輸出端；所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電 阻R8、R10、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、NPN型三極管T組成，在高低速電源輸入隔離電路㈧ 的輸出端與電源負(fù)極端子⑷之間依次串聯(lián)穩(wěn)壓管W2、電阻RlO和電阻R8，穩(wěn)壓管W2的無(wú) 極性標(biāo)記端與電子RlO連接，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，然后把電阻RlO與電阻R8的相 接點(diǎn)再與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與電源負(fù)極端子(4) 連接，三極管T的基極也與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的集電極與 信號(hào)輸出端子(1)連接后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的負(fù)極端子連接。此電路的作用 原理是把散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路⑶提供的檢測(cè)電流信號(hào)，與窗口基準(zhǔn) 電流設(shè)定電路提供的窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定進(jìn)行比較當(dāng)散熱風(fēng)扇電機(jī)電流正常，檢測(cè)電流信 號(hào)不大于也不小于即在窗口范圍內(nèi)時(shí)，兩個(gè)電壓比較器的輸出端OUT都是低電平，雖然有 電阻R7、R9的上拉但兩個(gè)OUT還是低電平；當(dāng)散熱風(fēng)扇電機(jī)電流不正常，檢測(cè)電流信號(hào)大于 或小于即超出窗口范圍時(shí)，在電阻R7或R9的推動(dòng)下，兩個(gè)電壓比器的輸出端OUT其中有一 個(gè)是高電平，由于二極管D3與D4起隔離作用兩個(gè)輸出端OUT互不干擾，在二極管D3或D4 推動(dòng)下此時(shí)此窗口電流比較控制電路(E)的輸出端也是高電平。所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(C)，其中的三極管T如采用NPN型的也可采用N溝道型場(chǎng)效 應(yīng)管；其中的三極管T如采用PNP型的也可采用P溝道型場(chǎng)效應(yīng)管。(見(jiàn)說(shuō)明書(shū)附圖2至 5)以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到 的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于包括有高低速電源輸入隔離電路(A)、穩(wěn)壓電路(B)、窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)、散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)、窗口電流比較控制電路(E)和開(kāi)關(guān)輸出電路(F)，高低速電源輸入隔離電路(A)的輸入端(2、3)與發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)型水溫感應(yīng)塞相連接，輸出端與穩(wěn)壓電路(B)輸入端和開(kāi)關(guān)輸出電路(F)的VCC端連接，穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓輸出端與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的輸入端及窗口電流比較控制電路(E)的VCC端連接，窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的基準(zhǔn)輸出端與對(duì)應(yīng)的窗口電流比較控制電路(E)的基準(zhǔn)輸入端連接，開(kāi)關(guān)輸出電路(F)的信號(hào)輸入端與窗口電流比較控制電路(E)的信號(hào)輸出端相接，開(kāi)關(guān)輸出電路(F)的信號(hào)輸出端(1)與蜂鳴器連接，散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)的電流檢測(cè)信號(hào)輸入端(5)與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)極連接，電流檢測(cè)信號(hào)輸出端與窗口電流比較控制電路(E)的取樣端相接，上述電路的負(fù)壓端都與電源負(fù)極端子(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于 所述的高低速電源輸入隔離電路(A)由兩個(gè)二極管Dl和D2組成，兩個(gè)二極管D1、D2的有 極性標(biāo)記端互相連接，該互相連接點(diǎn)即是此電路㈧的輸出端，它們的無(wú)極性標(biāo)記端一端2 與水溫感應(yīng)塞高速端連接，另一端(3)與水溫感應(yīng)塞低速端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于 所述的穩(wěn)壓電路(B)由電阻R1、穩(wěn)壓二極管W1、電容Cl組成，電阻Rl—端與高低速電源輸 入隔離電路㈧的輸出端連接，電阻Rl另一端與穩(wěn)壓二極管Wl有極性標(biāo)記端連接，穩(wěn)壓二 極管Wl的無(wú)極性標(biāo)記端與電源負(fù)極端子⑷連接，電容Cl與穩(wěn)壓二極管Wl并聯(lián)，電阻Rl 與穩(wěn)壓二極管Wl的有極性標(biāo)記端及電容Cl的相互連接點(diǎn)即是此穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出 端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于 所述的窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)由電阻R2、R3、R4、R5、延時(shí)電容C2、C3組成，在穩(wěn)壓電 路⑶的穩(wěn)壓輸出端與電源負(fù)極端子(4)之間，電阻R2串接電阻R3，延時(shí)電容C2與電阻 R2并聯(lián)；電阻R4串接電阻R5，延時(shí)電容C3與電阻R5并聯(lián)，其中電阻R2與電阻R3之間的 分壓即是大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端；電阻R4與電阻R5之間的分壓即是小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出 端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于 所述的散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)，由毫歐電阻RX、電阻R6、延時(shí)電容C4組 成，毫歐電阻RX的一端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)極相連的電流檢測(cè)信號(hào)輸入端(5)連接，另一端與 電源負(fù)極端子⑷連接，電阻R6的一端也與電流檢測(cè)信號(hào)輸入端(5)連接，延時(shí)電容C4 一 端也與電源負(fù)極端子(4)連接，延時(shí)電容C4的另一端與電阻R6的另一端相互連接，該相互 連接點(diǎn)即是此散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路(D)的電流檢測(cè)信號(hào)輸出端。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于 所述的窗口電流比較控制電路(E)是由一個(gè)雙運(yùn)算放大器IC及兩個(gè)二極管D3、D4組成， 雙運(yùn)算放大器IC的VCC端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源負(fù)極端子(4) 連接，其中一個(gè)單元的IN-與另一單元的IN+連接后構(gòu)成的連接端為取樣端，該取樣端與 散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路⑶的電流檢測(cè)信號(hào)輸出端相連，剩下的一個(gè)單元 的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，再剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，兩個(gè)二極管D3、D4的有極 性標(biāo)記端分別與兩個(gè)運(yùn)算放大器的輸出端OUT連接，兩個(gè)二極管D3、D4的無(wú)極性標(biāo)記端互 相連接，該互相連接點(diǎn)即是此窗口電流比較控制電路(E)的輸出端；與前述窗口電流比較 控制電路(E)相對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R7、R8、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、PNP型 三極管T組成，在高低速電源輸入隔離電路㈧的輸出端與電源負(fù)極端子⑷之間依次串 聯(lián)電阻R8、電阻R7和穩(wěn)壓管W2，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，穩(wěn)壓管W2的有極性標(biāo)記端與 電阻R7的相接點(diǎn)與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與高低速 電源輸入隔離電路(A)的輸出端連接，基極與電阻R8、R7、延時(shí)電容C5的相互連接點(diǎn)連接， 集電極與信號(hào)輸出端子(1)連接后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的正極端子連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于 所述的窗口電流比較控制電路(E)由一個(gè)雙運(yùn)算放大器IC及兩個(gè)二極管D3、D4組成，雙運(yùn) 算放大器IC的VCC端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源負(fù)極端子(4)連接， 其中一個(gè)單元的IN+與另一單元的IN-連接后再與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電 路(D)的輸出端相連，剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的大基準(zhǔn)電流 設(shè)定輸出端相連，再剩下的一個(gè)單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的小基準(zhǔn)電流設(shè) 定輸出端相連，兩個(gè)二極管D3、D4的無(wú)極性標(biāo)記端分別與兩個(gè)運(yùn)算放大器的輸出端OUT連 接，兩個(gè)二極管D3、D4的有極性標(biāo)記端互相連接，該互相連接點(diǎn)即是此電路(E)的輸出端； 所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R7、R8、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、NPN型三極管T組成，在 高低速電源輸入隔離電路㈧的輸出端與電源負(fù)極端子⑷之間依次串聯(lián)穩(wěn)壓管W2、電阻 R7和電阻R8，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，穩(wěn)壓管W2的無(wú)極性標(biāo)記端與電阻R7的相接點(diǎn) 與電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與電源負(fù)極端子(4)連接，三極管T的基極與 電阻R8、R7、延時(shí)電容C5的相互連接點(diǎn)連接，三極管T的集電極與信號(hào)輸出端子(1)連接 后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的負(fù)極端子連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于 所述的窗口電流比較控制電路(E)只由一個(gè)雙電壓比較器IC構(gòu)成，雙電壓比較器IC的VCC 端與穩(wěn)壓電路(B)的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源負(fù)極端子(4)連接，其中一個(gè)單元的 IN-與另一單元的IN+連接后再與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路⑶的輸出端相 連，剩下的一個(gè)單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，再 剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C)的小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，兩個(gè) 電壓比較器的輸出端OUT相互連接，該互相連接點(diǎn)即是窗口電流比較控制電路(E)的輸出 端；所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R7、R8、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、PNP型三極管T組 成，在高低速電源輸入隔離電路㈧的輸出端與電源負(fù)極端子⑷之間依次串聯(lián)電阻R8、電 阻R7和穩(wěn)壓管W2，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，穩(wěn)壓管W2的有極性標(biāo)記端與電阻R7的相 接點(diǎn)與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與高低速電源輸入隔 離電路(A)的輸出端連接，三極管T的基極與電阻R8、R7、延時(shí)電容C5的相互連接點(diǎn)連接， 三極管T的集電極與信號(hào)輸出端子(1)連接后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的正極端子 連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于 所述的窗口電流比較控制電路(E)是由一個(gè)雙電壓比較器IC、兩個(gè)二極管D3、D4、兩個(gè)電阻R7、R9組成，雙電壓比較器IC的VCC端與穩(wěn)壓電路⑶的穩(wěn)壓輸出端連接，GND端與電源 負(fù)極端子(4)連接，其中一個(gè)單元的IN+與另一單元的IN-連接后再與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端 低功耗電流檢測(cè)電路(D)的輸出端相連，剩下的一個(gè)單元的IN-與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路 (C)的大基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，再剩下的一個(gè)單元的IN+與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路(C) 的小基準(zhǔn)電流設(shè)定輸出端相連，在高低速電源輸入隔離電路㈧的輸出端與兩個(gè)電壓比較 器的輸出端OUT之間分別接電阻R7、R9，然后又把兩個(gè)二極管D3、D4的無(wú)極性標(biāo)記端分別 與兩個(gè)電壓比較器的輸出端OUT連接，兩個(gè)二極管D3、D4的有極性標(biāo)記端互相連接，該互相 連接點(diǎn)即是窗口電流比較控制電路(E)的輸出端；所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)是由電阻R8、R10、延時(shí)電容C5、穩(wěn)壓管W2、NPN型三極管T組成，在高低速電源輸入隔離電 路㈧的輸出端與電源負(fù)極端子⑷之間依次串聯(lián)穩(wěn)壓管W2、電阻RlO和電阻R8，穩(wěn)壓管 W2的無(wú)極性標(biāo)記端與電子RlO連接，延時(shí)電容C5與電阻R8并聯(lián)，然后把電阻RlO與電阻 R8的相接點(diǎn)再與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的發(fā)射極與電源負(fù)極 端子(4)連接，三極管T的基極也與窗口電流比較控制電路(E)的輸出端連接，三極管T的 集電極與信號(hào)輸出端子(1)連接后再與安裝在汽車駕駛室內(nèi)蜂鳴器的負(fù)極端子連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，其特征在于 所述的開(kāi)關(guān)輸出電路(F)其中的開(kāi)關(guān)管，可用NPN型或PNP型三極管，也可用N溝道或P溝 道型場(chǎng)效應(yīng)管。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱風(fēng)扇電機(jī)的電流檢測(cè)器，包括有高低速電源輸入隔離電路A、穩(wěn)壓電路B、窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路C、散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路D、窗口電流比較控制電路E和開(kāi)關(guān)輸出電路F，高低速電源輸入隔離電路A的輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)型水溫感應(yīng)塞相連接，輸出端與穩(wěn)壓電路B輸入端和開(kāi)關(guān)輸出電路F的VCC端連接，穩(wěn)壓電路的穩(wěn)壓輸出端與窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路C的輸入端及窗口電流比較控制電路E的VCC端連接，窗口基準(zhǔn)電流設(shè)定電路C的基準(zhǔn)輸出端與對(duì)應(yīng)的窗口電流比較控制電路E的基準(zhǔn)輸入端連接，開(kāi)關(guān)輸出電路F的信號(hào)輸入端與窗口電流比較控制電路E的信號(hào)輸出端相接，開(kāi)關(guān)輸出電路F的信號(hào)輸出端1與蜂鳴器連接，散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)端低功耗電流檢測(cè)電路D的電流檢測(cè)信號(hào)輸入端與散熱風(fēng)扇電機(jī)負(fù)極連接，電流檢測(cè)信號(hào)輸出端與窗口電流比較控制電路E的取樣端相接，上述電路的負(fù)壓端都與電源負(fù)極端子相連。
文檔編號(hào)F01P5/02GK201673202SQ201020178259
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月4日
發(fā)明者吉國(guó)棋, 李自祥 申請(qǐng)人:廣東福迪汽車有限公司