專利名稱：靜態(tài)分電式點(diǎn)火線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種點(diǎn)火線圈，尤其是一種用于帶分電器四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的靜態(tài) 分電式點(diǎn)火線圈。
背景技術(shù)：
目前，各種四缸無(wú)分電器電噴點(diǎn)火裝置中所使用的帶模塊的點(diǎn)火線圈有兩種，一 種為兩單元線圈繞組并列分布，另一種為兩單元線圈繞組呈“一”字分布，每種結(jié)構(gòu)都適應(yīng) 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型，以滿足其特殊的點(diǎn)火性能和安裝位置要求。然而，市場(chǎng)上的各種帶模塊 的兩單元線圈繞組并列排布的點(diǎn)火線圈，普遍有模塊內(nèi)的元器件過多，須嚴(yán)格控制的因素 較多，線圈結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝繁瑣，制造困難等缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè) 計(jì)合理的帶分電器四缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)用點(diǎn)火線圈為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是點(diǎn)火線圈的模塊的長(zhǎng)條形凹 槽口與線圈外殼固定鉤相配合，模塊上的定位柱與外殼上的定位槽相配合，模塊上的三個(gè) 插頭端子與線圈外殼的三個(gè)插座端子相配合，三個(gè)插座端子在殼內(nèi)與初級(jí)引線相連接，繞 有初級(jí)線圈的“工”字形導(dǎo)磁體水平預(yù)埋在線圈外殼的卡槽中，將線圈外殼對(duì)稱分為第一腔 和第二腔，初級(jí)線圈內(nèi)是“一”字形鐵芯，初級(jí)線圈外面是帶定位臺(tái)的次級(jí)線圈，次級(jí)線圈 的兩個(gè)引出線分別與第一腔和第二腔中的兩個(gè)高壓導(dǎo)電頭相連接，線圈外殼內(nèi)充注灌封材 料。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，使用新型在滿足高精度點(diǎn)火時(shí)刻控制的前提下，在各種條件 下，能量均大于30mJ，降低了油耗和污染，耐久性好，模塊與線圈組裝一起，節(jié)省空間，使用 方便，產(chǎn)品一致性好。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖1可知，本實(shí)用新型點(diǎn)火線圈的模塊5的長(zhǎng)條形凹槽口與線圈外殼8固定鉤 6相配合，模塊5上的定位柱10與外殼8上的定位槽相配合，模塊5上的三個(gè)插頭端子12 與線圈外殼8的三個(gè)插座端子11相配合，三個(gè)插座端子11在殼內(nèi)與初級(jí)引線3相連接，繞 有初級(jí)線圈3的“工”字形導(dǎo)磁體13水平預(yù)埋在線圈外殼8的卡槽1中，將線圈外殼8對(duì) 稱分為第一腔7和第二腔14，初級(jí)線圈3內(nèi)是“一”字形鐵芯4，初級(jí)線圈3外面是帶定位臺(tái)的次級(jí)線圈2，次級(jí)線圈2的兩個(gè)引出線分別與第一腔7和第二腔14中的兩個(gè)高壓導(dǎo)電 頭15相連接，線圈外殼8內(nèi)充注灌封材料9。所述的“一”字形鐵芯4與“工”字形導(dǎo)磁體13之間有0. 2mm 3mm的間隙。本實(shí)用新型在本實(shí)用新型安裝在內(nèi)燃機(jī)汽車點(diǎn)火裝置中，由微機(jī)控制提供觸發(fā)點(diǎn) 火信號(hào)輸入至模塊5，模塊5分別將兩個(gè)獨(dú)立的初級(jí)線圈3中的初級(jí)電流按時(shí)間順序切斷 或?qū)?。?dāng)?shù)谝磺?和第二腔14中的一個(gè)初級(jí)線圈3的電流被切斷時(shí)，初級(jí)線圈3與次級(jí) 線圈2間產(chǎn)生電磁耦合，在次級(jí)線圈2中產(chǎn)生高的感生電動(dòng)勢(shì)，分別由對(duì)應(yīng)兩個(gè)高壓導(dǎo)電頭 15輸出，使與高壓導(dǎo)電頭15相連的兩個(gè)火花塞放電，點(diǎn)燃與之對(duì)應(yīng)的壓縮行程的汽缸中的 混合氣體，推動(dòng)活塞做功。當(dāng)一個(gè)氣缸做功，另一氣缸需要點(diǎn)空火時(shí)，一個(gè)觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)輸 入至模塊5，第一腔7和第二腔14中的另一個(gè)初級(jí)線圈3的電流被切斷時(shí)，在次級(jí)線圈2 中產(chǎn)生高的感生電動(dòng)勢(shì)，使另外兩個(gè)汽缸中的火花塞放電，一個(gè)汽缸作功，另一個(gè)汽缸點(diǎn)空 火。依次類推，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸按1-3和4-2的點(diǎn)火次序輪流作功。線圈外殼8內(nèi)充注灌封材料9可以起到密封的作用，其他溝槽起到定位的作用。
權(quán)利要求一種靜態(tài)分電式點(diǎn)火線圈，包括卡槽(1)、次級(jí)線圈(2)、初級(jí)線圈(3)、“一”字形鐵芯(4)、模塊(5)、固定鉤(6)、線圈外殼(7)、線圈外殼(8)、灌封材料(9)、定位柱(10)、插座端子(11)、插頭端子(12)、“工”字形導(dǎo)磁體(13)、第二腔(14)和高壓導(dǎo)電頭(15)，其特征在于點(diǎn)火線圈的模塊(5)的長(zhǎng)條形凹槽口與線圈外殼(8)固定鉤(6)相配合，模塊(5)上的定位柱(10)與外殼(8)上的定位槽相配合，模塊(5)上的三個(gè)插頭端子(12)與線圈外殼(8)的三個(gè)插座端子(11)相配合，三個(gè)插座端子(11)在殼內(nèi)與初級(jí)引線(3)相連接，繞有初級(jí)線圈(3)的“工”字形導(dǎo)磁體(13)水平預(yù)埋在線圈外殼(8)的卡槽(1)中，將線圈外殼(8)對(duì)稱分為第一腔(7)和第二腔(14)，初級(jí)線圈(3)內(nèi)是“一”字形鐵芯(4)，初級(jí)線圈(3)外面是帶定位臺(tái)的次級(jí)線圈(2)，次級(jí)線圈(2)的兩個(gè)引出線分別與第一腔(7)和第二腔(14)中的兩個(gè)高壓導(dǎo)電頭(15)相連接，線圈外殼(8)內(nèi)充注灌封材料(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靜態(tài)分電式點(diǎn)火線圈，其特征在于所述的“一”字形鐵芯(4) 與“工”字形導(dǎo)磁體(13)之間有0. 2mm 3mm的間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種靜態(tài)分電式點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈的模塊的長(zhǎng)條形凹槽口與線圈外殼固定鉤相配合，模塊上的定位柱與外殼上的定位槽相配合，模塊上的三個(gè)插頭端子與線圈外殼的三個(gè)插座端子相配合，三個(gè)插座端子在殼內(nèi)與初級(jí)引線相連接，繞有初級(jí)線圈的“工”字形導(dǎo)磁體水平預(yù)埋在線圈外殼的卡槽中，將線圈外殼對(duì)稱分為第一腔和第二腔，初級(jí)線圈內(nèi)是“一”字形鐵芯，初級(jí)線圈外面是帶定位臺(tái)的次級(jí)線圈，次級(jí)線圈的兩個(gè)引出線分別與第一腔和第二腔中的兩個(gè)高壓導(dǎo)電頭相連接，線圈外殼內(nèi)充注灌封材料。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊、設(shè)計(jì)合理，降低了油耗和污染，耐久性好，模塊與線圈組裝一起，節(jié)省空間，使用方便，產(chǎn)品一致性好。
文檔編號(hào)F02P3/02GK201673796SQ20102018848
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者姜俊楠, 楊楠, 車成力 申請(qǐng)人:哈爾濱東安志陽(yáng)汽車電氣有限公司