專利名稱：輕型柴油發(fā)動機的氣門導管的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于柴油機技術領域，具體涉及一種輕型柴油發(fā)動機的氣門導管的設 計。
背景技術：
輕型柴油發(fā)動機，特別是高壓共軌、增壓型柴油發(fā)動機，以其高轉速、高爆發(fā)力等 特點，決定了輕型柴油發(fā)動機很多零部件的設計都有別于其他形式的發(fā)動機。其中進、排氣 導管便是一例。傳統(tǒng)的輕型柴油發(fā)動機進、排氣導管長度均一樣，但在高速運轉過程中，由 于進、排氣門工作時受力不一致，會導致進氣門導管內壁會出現(xiàn)明顯的偏磨現(xiàn)象。

實用新型內容為解決進氣導管內壁偏磨現(xiàn)象，本實用新型提供一種改進的輕型柴油發(fā)動機的進
氣門導管。具體的改進技術方案如下輕型柴油發(fā)動機的氣門導管，包括進氣門導管和排氣門導管，所述進氣門導管和 排氣門導管不等長，且進氣門導管長度大于排氣門導管長度3. 5毫米。所述的輕型柴油發(fā)動機的氣門導管，所述進氣門導管長度為40mm ；以缸蓋火力面 為基準，所述進氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為68. Omm ；所述排氣門導管長度為36. 5mm ；以缸蓋火力面為基準，所述排氣門導管壓裝于缸 蓋內的深度為67. 0mm。本實用新型通過加長進氣門導管的長度，并調整進氣門導管壓入缸蓋內的深度， 可以有效地降低氣門與進氣門導管在高速運動中產(chǎn)生的偏磨現(xiàn)象。

圖1為本實用新型進排氣門裝配截面圖。
具體實施方式

以下結合附圖，通過實施例對本實用新型作進一步地說明。實施例輕型柴油發(fā)動機的氣門導管包括進氣門導管3和排氣門導管1。參見圖1，進氣門 導管3和排氣門導管1內分別插裝著氣門2，進氣門導管3和排氣門導管1外分別套裝著氣 門彈簧4，且進氣門導管3和排氣門導管1均壓裝在缸蓋5。進氣門導管長度大于排氣門導管長度，進氣門導管長度為40mm，排氣門導管長 度為36. 5mm;且分別壓裝在缸蓋上的進氣門導管孔和排氣門導管孔內；以缸蓋火力面A 為基準，進氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為68. 0mm，排氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為 67. Omm0
權利要求輕型柴油發(fā)動機的氣門導管，包括進氣門導管和排氣門導管，其特征在于所述進氣門導管和排氣門導管不等長，且進氣門導管長度大于排氣門導管長度3.5毫米。
2.根據(jù)權利要求1所述的輕型柴油發(fā)動機的氣門導管，其特征在于所述進氣門導管 長度為40mm ；以缸蓋火力面為基準，所述進氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為68. Omm ；所述排氣門導管長度為36. 5mm ；以缸蓋火力面為基準，所述排氣門導管壓裝于缸蓋內 的深度為67. 0mm。
專利摘要本實用新型涉及輕型柴油發(fā)動機的氣門導管。所述氣門導管包括進氣門導管和排氣門導管，進氣門導管和排氣門導管不等長，且進氣門導管長度大于排氣門導管長度；所述進氣門導管長度為40mm；以缸蓋火力面為基準，所述進氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為68.0mm；所述排氣門導管長度為36.5mm；以缸蓋火力面為基準，所述排氣門導管壓裝于缸蓋內的深度為67.0mm。本實用新型通過加長進氣門導管的長度，并調整進氣門導管壓入缸蓋內的深度，可以有效地降低氣門與進氣門導管在高速運動中產(chǎn)生的偏磨現(xiàn)象。
文檔編號F01L3/08GK201671675SQ20102020116
公開日2010年12月15日 申請日期2010年5月20日 優(yōu)先權日2010年5月20日
發(fā)明者湯善榮 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司