專(zhuān)利名稱(chēng)：帶諧振腔的管狀粗濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的空氣過(guò)濾裝置，具體地說(shuō)是帶諧振腔的管狀粗濾器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，有些汽車(chē)用的空氣過(guò)濾裝置，噪音往往會(huì)超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的1分貝以上。經(jīng)分 析，管體內(nèi)腔空氣的振動(dòng)是原因之一。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是改變管體內(nèi)腔的體積，使管體內(nèi)腔的空氣產(chǎn)生諧振，以降低噪音。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目的的。在帶有進(jìn)氣彎頭1和出氣彎頭3的管體2上， 加工出能插入導(dǎo)管7的連接口 8 ；在連接口 8上安裝有導(dǎo)管7 ；導(dǎo)管7的下部帶有凸臺(tái)5 ’導(dǎo) 管7的上部帶有呈長(zhǎng)方體狀的諧振腔體6 ；諧振腔體6內(nèi)部有與導(dǎo)管7相連通的空腔；連接 口 8的外部安裝有緊箍4。使用本實(shí)用新型，空氣從進(jìn)氣彎頭1進(jìn)入管體2，在渦流風(fēng)扇作用下，作逆時(shí)針旋 轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)著的空氣沿導(dǎo)管7進(jìn)入諧振腔體6，產(chǎn)生諧振，降低噪音。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)一非限定實(shí)施例加以說(shuō)明。在帶有進(jìn)氣彎頭1和出氣彎頭3的管體2上，加工出能插入導(dǎo)管7的內(nèi)徑Φ 28毫 米，壁厚3毫米，高10-12毫米的管狀連接口 8 ；在連接口 8上插入導(dǎo)管7 ；把導(dǎo)管7制成外 徑Φ 28毫米，壁厚3毫米，長(zhǎng)度42毫米，在導(dǎo)管7的下部離端面8-10毫米處加工出凸臺(tái)5， 以阻止導(dǎo)管7插入過(guò)深；導(dǎo)管7的上部與長(zhǎng)80毫米，寬50毫米，高50毫米的呈長(zhǎng)方體狀的 諧振腔體6連成整體；把諧振腔體6的壁厚制成2-3毫米，使諧振腔體6的空腔與導(dǎo)管7相 連；為了增加腔體6壁的強(qiáng)度，在諧振腔體6的壁的每個(gè)外表面，各設(shè)計(jì)2道以上縱橫相交、 均勻分布的加強(qiáng)筋；連接口 8的外部安裝一道可以使導(dǎo)管7與連接口 8緊固在一起的緊箍 4。安裝時(shí)，把導(dǎo)管7插入連接口 8，使連接口 8的上端口抵住凸臺(tái)5，轉(zhuǎn)動(dòng)諧振腔體6， 使諧振腔體6處于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的適當(dāng)位置，然后緊固緊箍4。使用本實(shí)用新型，能使噪音降低到低于標(biāo)準(zhǔn)2分貝左右。
權(quán)利要求帶諧振腔的管狀粗濾器，由進(jìn)氣彎頭(1)、出氣彎頭(3)和管體(2)組成，其特征在于①管體(2)上帶有能插入導(dǎo)管(7)的連接口(8)；②連接口(8)上安裝有導(dǎo)管(7)；③導(dǎo)管(7)的下部帶有凸臺(tái)(5)；④導(dǎo)管(7)的上部帶有呈長(zhǎng)方體狀的諧振腔體(6)；⑤諧振腔體(6)內(nèi)部有與導(dǎo)管(7)相連通的空腔；⑥連接口(8)的外部安裝有緊箍(4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種帶諧振腔的管狀粗濾器，在粗濾器的管體上加工有連接口；在連接口上安裝有導(dǎo)管；導(dǎo)管的下部帶有凸臺(tái)；導(dǎo)管的上部帶有呈長(zhǎng)方體狀的諧振腔體；諧振腔體內(nèi)部有與導(dǎo)管相連通的空腔；連接口的外部有緊箍?？諝庥晒荏w進(jìn)入諧振腔體，形成諧振，降低噪音。
文檔編號(hào)F02M35/14GK201696188SQ20102020122
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者吳帶迪, 孫秀學(xué), 謝有浩 申請(qǐng)人:安徽長(zhǎng)豐揚(yáng)子汽車(chē)制造有限責(zé)任公司