專利名稱:帶有冷卻裝置的電動輸油泵系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種具有低壓油路燃油快速供給和冷卻發(fā)動機的電子控制單元 (ECU)或電子控制模塊(ECM)功能的電動輸油泵系統(tǒng)。
背景技術(shù):
目前,國內(nèi)大多數(shù)柴油機生產(chǎn)企業(yè)為了滿足2008年國家實現(xiàn)國III排放法規(guī),對生 產(chǎn)的柴油發(fā)動機均采用了高壓共軌噴射系統(tǒng)。但是,高壓共軌噴射系統(tǒng)在提高燃油噴射壓 力的同時,在發(fā)動機低速啟動狀態(tài)下,低壓油路往往不能實現(xiàn)快速供油,造成發(fā)動機啟動不 穩(wěn)、啟動困難或突然熄火,降低了車輛駕乘人員的操作舒適性。因此需要一個在發(fā)動機低速 啟動狀態(tài)下能夠快速供油的裝置。同時,隨著科技的大力發(fā)展,越來越多的柴油機采用了電子控制單元(ECU)或電 子控制模塊(ECM),該單元的使用,提高了柴油發(fā)動機的啟動和運行的可監(jiān)控性、操作方便 性及自診斷功能。但是,該電子控制單元或電子控制模塊在使用過程中會產(chǎn)生大量的熱量, 而該電子控制單元或電子控制模塊的自身裝置往往無法冷卻,故大多數(shù)柴油機生產(chǎn)企業(yè)采 用一個專門的冷卻板,把電子控制單元或電子控制模塊貼在上面,實現(xiàn)冷卻功能。但是,該 冷卻板占用了汽車發(fā)動機大量安裝空間。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種既能實現(xiàn)快速供油、又能冷卻電子 控制單元或電子控制模塊的裝置。本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種帶有冷卻裝置的電動輸油泵系統(tǒng),用于一 具有高壓共軌噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機,該電動輸油泵系統(tǒng)包括冷卻板、電動輸油泵、接收外 界燃油輸入的入油口和將燃油輸出到高壓共軌噴射系統(tǒng)的出油口,冷卻板設(shè)有冷卻油道; 其中,入油口通過第一管路連通于該冷卻油道的一端以及電動輸油泵的進口,出油口通過 第二管路連通于該冷卻油道的另一端以及電動輸油泵的出口,入油口設(shè)有一單向閥。采用上述技術(shù)方案后,本實用新型可以獲得以下有益效果1.本實用新型將電動輸油泵、發(fā)動機電子控制單元或電子控制模塊的冷卻裝置等集 成一體,實現(xiàn)了低壓油路燃油快速供給和冷卻發(fā)動機電子控制單元或電子控制模塊的功能。2.本實用新型在冷卻板入油口處采用了帶有快速接頭的單向閥,有效防止了該系 統(tǒng)在快速供油時內(nèi)部循環(huán),提高了柴油發(fā)動機在低速運行情況下的燃油流量和預(yù)定油壓, 保證了柴油發(fā)動機低速運行情況下的平穩(wěn)啟動。3.本實用新型的冷卻板上設(shè)置了燃油循環(huán)回路,該回路既可以實現(xiàn)對發(fā)動機電子 控制單元或電子控制模塊進行冷卻,又可以在電動輸油泵停止工作時,實現(xiàn)燃油正常流通。
圖Ia是本實用新型電動輸油泵系統(tǒng)的主視示意圖;[0011]圖Ib是本實用新型電動輸油泵系統(tǒng)的后視示意圖;圖2是本實用新型的電動輸油泵系統(tǒng)的爆炸視圖;圖3是本實用新型的電動輸油泵系統(tǒng)在電動輸油泵處于開啟狀態(tài)時的燃油流向 示意圖;圖4是本實用新型的電動輸油泵系統(tǒng)在電動輸油泵處于停止?fàn)顟B(tài)時的燃油流向 示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做出進一步說明。如圖Ia至圖2所示,本實用新型的帶有冷卻裝置的電動輸油泵系統(tǒng)包括冷卻板1、 電動輸油泵2、接收外界燃油輸入的入油口 3和將燃油輸出到柴油發(fā)動機的高壓共軌噴射 系統(tǒng)的出油口 4。冷卻板1設(shè)有冷卻油道10,冷卻油道10可對貼在冷卻板1的背面11的 電子控制單元或電子控制模塊進行冷卻。冷卻板1可固定在柴油發(fā)動機的氣缸壁上。入油 口 3通過第一管路5連通于冷卻油道10的一端IOa以及電動輸油泵2的進口 2a,出油口 4 通過第二管路6連通于該冷卻油道10的另一端IOb以及電動輸油泵2的出口 2b。入油口 3設(shè)有一帶有快速接頭的單向閥31,出油口 4設(shè)有一快速接頭41,入油口 3與第一管路5的 連接處以及出油口 4與第二管路6的連接處均采用兩個金屬橡膠密封圈9來進行密封。為防止柴油發(fā)動機高載振動對電動輸油泵的損壞,最好是,電動輸油泵2的進口 2a和出口 2b處分別設(shè)有一減振套7。第一管路5與電動輸油泵的進口 2a處的減振套之間 以及第二管路6與電動輸油泵的出口 2b處的減振套之間均是通過空心螺栓8連接的,同時 還利用了兩個金屬橡膠密封圈9來進行密封。另外,電動輸油泵2可利用卡架12固定在冷 卻板1上,用螺釘13擰緊。本實用新型的工作原理是當(dāng)駕乘人員打開柴油發(fā)動機啟動開關(guān)時,電動輸油泵 2開啟,油壓隨之產(chǎn)生,電動輸油泵開始抽油。燃油流向如圖3中的箭頭所示,燃油從帶有 單向閥的入油口 3流進第一管路5,再進入到電動輸油泵2的內(nèi)部,從第二管路6流出來, 接著輸送給出油口 4以及冷卻板1的冷卻油道10,從而對貼在冷卻板背面的發(fā)動機電子控 制單元或電子控制模塊進行冷卻,并通過出油口 4把燃油快速輸送給柴油發(fā)動機的高壓共 軌噴射系統(tǒng),確保發(fā)動機啟動階段獲得預(yù)定油壓和充足燃油。電動輸油泵停止工作時,燃油 的流向圖4中的箭頭所示,從帶有單向閥的入油口流入的燃油流進冷卻板1內(nèi)設(shè)置的冷卻 油道10,在對貼在冷卻板背面的發(fā)動機電子控制單元或電子控制模塊進行冷卻后流入出油 口,保證發(fā)動機正常運行階段的燃油供給。
權(quán)利要求一種帶有冷卻裝置的電動輸油泵系統(tǒng),用于一具有高壓共軌噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機,其特征在于,所述電動輸油泵系統(tǒng)包括冷卻板、電動輸油泵、接收外界燃油輸入的入油口和將燃油輸出到所述高壓共軌噴射系統(tǒng)的出油口,所述冷卻板設(shè)有冷卻油道;其中,所述入油口通過第一管路連通于該冷卻油道的一端以及所述電動輸油泵的進口,所述出油口通過第二管路連通于該冷卻油道的另一端以及所述電動輸油泵的出口,所述入油口設(shè)有一單向閥。
2.如權(quán)利要求1所述的電動輸油泵系統(tǒng),其特征在于,所述電動輸油泵的進口和出口 處分別設(shè)有一減振套。
3 如權(quán)利要求2所述的電動輸油泵系統(tǒng),其特征在于,所述第一管路與所述電動輸油 泵的進口處的減振套之間以及所述第二管路與所述電動輸油泵的出口處的減振套之間均 是通過空心螺栓連接的。
4.如權(quán)利要求3所述的電動輸油泵系統(tǒng),其特征在于,所述電動輸油泵固定在所述冷 卻板上。
5.如權(quán)利要求4所述的電動輸油泵系統(tǒng),其特征在于,所述冷卻板固定在所述柴油發(fā) 動機的氣缸壁上。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有冷卻裝置的電動輸油泵系統(tǒng),用于一具有高壓共軌噴射系統(tǒng)的柴油發(fā)動機。該電動輸油泵系統(tǒng)包括冷卻板、電動輸油泵、接收外界燃油輸入的入油口和將燃油輸出到高壓共軌噴射系統(tǒng)的出油口,冷卻板設(shè)有冷卻油道;其中,入油口通過第一管路連通于該冷卻油道的一端以及電動輸油泵的進口,出油口通過第二管路連通于該冷卻油道的另一端以及電動輸油泵的出口,入油口設(shè)有一單向閥。在電動輸油泵啟動階段,燃油直接通過電動輸油泵供給發(fā)動機的高壓共軌噴射系統(tǒng);電動輸油泵停止階段,燃油通過冷卻板上設(shè)置的冷卻油道既可滿足發(fā)動機持續(xù)供油要求,又能對發(fā)動機電子控制單元或電子控制模塊實現(xiàn)冷卻。
文檔編號F02M37/14GK201714529SQ20102021906
公開日2011年1月19日 申請日期2010年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月8日
發(fā)明者別文忠, 孫立獻, 柯建豪, 蔡甫卿 申請人:溫州華科工業(yè)發(fā)展有限公司;浙江科博達(dá)工業(yè)有限公司;科博達(dá)技術(shù)有限公司