專(zhuān)利名稱(chēng)：用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電，特別是一種用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)能是一種取之不盡，用之不竭的清潔環(huán)保的可再生能源。僅中國(guó)的風(fēng)能資源有 15億千瓦以上，其中陸地10米高度風(fēng)力為2. 53億千瓦，陸上塔桿高度100米內(nèi)可利用風(fēng)能 約7億千瓦，海上可開(kāi)發(fā)利用風(fēng)能儲(chǔ)量約7. 5億千瓦。截止2008年我國(guó)累計(jì)風(fēng)電裝機(jī)容量 達(dá)1324千瓦。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處。該類(lèi)風(fēng)電場(chǎng)受無(wú)規(guī)律 的變方向，變負(fù)荷的風(fēng)力作用以及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊。常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)寒和極端溫差的影響，風(fēng) 電場(chǎng)所處自然環(huán)境交通不便。風(fēng)輪葉片轉(zhuǎn)速低，葉片長(zhǎng)，在高度安裝，風(fēng)輪塔架高且重，安裝 在地面上。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組還需采用遠(yuǎn)程控制，遠(yuǎn)程運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析及遠(yuǎn)程故障分析和遠(yuǎn) 程故障排除等。圖書(shū)在版編目[CIP]數(shù)據(jù)《風(fēng)力機(jī)設(shè)計(jì)、制造與運(yùn)行/何顯富等編著-北京 化學(xué)工業(yè)出版社，2009. 9》(風(fēng)力發(fā)電技術(shù)叢書(shū))

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種以鐵道線為發(fā)電場(chǎng)，在鐵道線上間隔安裝隧道形 狀的外罩，當(dāng)列車(chē)行駛而過(guò)就自然形成罩式受風(fēng)通道，因在外罩內(nèi)壁上均勻安裝了小型離 網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，由此而來(lái)構(gòu)成了用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的 風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于該風(fēng)力發(fā)電裝置由隧道形狀的外罩和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組構(gòu)成，隧道 形狀的外罩設(shè)置在鐵道線上，在隧道形狀的外罩的內(nèi)壁兩側(cè)和頂部裝配風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，風(fēng) 力發(fā)電機(jī)組與隧道形狀的外罩的內(nèi)壁兩側(cè)和頂部聯(lián)接固定在一起，采用常規(guī)的發(fā)電、整流、 調(diào)壓、并網(wǎng)技術(shù)設(shè)備向用戶(hù)提供穩(wěn)定的電源。本實(shí)用新型的有益效果由于采用上述構(gòu)造本實(shí)用新型用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力 發(fā)電，以鐵道線為發(fā)電場(chǎng)，在鐵道線上間隔安裝隧道形狀的外罩，當(dāng)列車(chē)行駛而過(guò)就自然形 成罩式受風(fēng)通道，因在外罩內(nèi)壁上均勻安裝了小型離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行 時(shí)形成的風(fēng)力發(fā)電。我國(guó)的鐵道營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)8萬(wàn)余km，亞州23萬(wàn)余km，歐州37萬(wàn)余km， 非州4. 2萬(wàn)余km,美洲41萬(wàn)余km,世界總計(jì)120萬(wàn)余km,其中電氣化鐵路里程20萬(wàn)余 km。列車(chē)行駛速度100km/h以上，該車(chē)速已滿足風(fēng)力發(fā)電機(jī)彡6m/s的風(fēng)速要求。本實(shí)用新 型在鐵道線上間隔安裝隧道形狀的罩式受風(fēng)通道，在罩式受風(fēng)通道的內(nèi)壁上均勻安裝小型 離網(wǎng)型風(fēng)力發(fā)電機(jī)。列車(chē)以彡lOOkm/h的速度駛過(guò)罩式受風(fēng)通道時(shí)形成了 4倍于6m/s的 風(fēng)力，該風(fēng)力作用在風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片上，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)電。因該風(fēng)能不穩(wěn)定，故小型離網(wǎng) 型風(fēng)力發(fā)電機(jī)輸出的是13-25v變化的交流電，需經(jīng)充電器整流成直流對(duì)蓄電池充電。風(fēng)力 發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)變成化學(xué)能。最后用有保護(hù)電路的數(shù)字逆變器把蓄電池的化學(xué)能轉(zhuǎn)變 成220v交流電，調(diào)壓、并網(wǎng)，向用戶(hù)提供穩(wěn)定的電源。
3[0006]本實(shí)用新型的用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電裝置與現(xiàn)在常規(guī)風(fēng)力發(fā)電相 比有六大優(yōu)勢(shì)1、風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)優(yōu)勢(shì)常規(guī)風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)選擇在高山、荒野、海灘、海島風(fēng)口處，自然環(huán)境惡劣，交通不便。本實(shí)用新型的發(fā)電場(chǎng)選擇在現(xiàn)有鐵道線上，自然環(huán)境好，交通便利。2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組優(yōu)勢(shì)常規(guī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，風(fēng)輪葉片長(zhǎng)、轉(zhuǎn)速低、塔桿高且重。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組風(fēng)輪葉片短，轉(zhuǎn)速高，無(wú)塔桿。3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組運(yùn)行環(huán)境優(yōu)勢(shì)常規(guī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)寒和極端溫差及雪、雨、雷擊的影響。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組常年在罩式受風(fēng)通道內(nèi)運(yùn)行，環(huán)境良好。4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組受風(fēng)優(yōu)勢(shì)。常規(guī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組受無(wú)規(guī)律的變方向，變負(fù)荷的風(fēng)力作用，以及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組受風(fēng)穩(wěn)定，無(wú)強(qiáng)風(fēng)危害。5、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制、運(yùn)行、故障分析和排除，維護(hù)保養(yǎng)優(yōu)勢(shì)。常規(guī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝在高塔桿上，需遠(yuǎn)程控制，遠(yuǎn)程故障分析、排除和維護(hù)保 養(yǎng)，屬野外高空作業(yè)。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組可常規(guī)室內(nèi)作業(yè)。故障分析、排除和維護(hù)保養(yǎng)方便。6、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組造價(jià)、安裝優(yōu)勢(shì)。常規(guī)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組造價(jià)高，運(yùn)輸難度大，在高空安裝。本實(shí)用新型的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組造價(jià)低，運(yùn)輸、安裝方便。

圖1是本實(shí)用新型的用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電裝置示意圖；圖2是本實(shí)用新型的用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電裝置的截面構(gòu)造示意圖；圖3是圖2的A-A向剖面示意圖。附圖中標(biāo)號(hào)1.隧道形狀的外罩，2.風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，A.列車(chē)。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電 裝置的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1、圖2和圖3所示本實(shí)用新型的一種用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電 裝置，該發(fā)電裝置由隧道形狀的外罩1和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2構(gòu)成，隧道形狀的外罩1設(shè)置在鐵 道線上，在隧道形狀的外罩1的內(nèi)壁兩側(cè)和頂部裝配風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組2與隧 道形狀的外罩1的內(nèi)壁兩側(cè)和頂部聯(lián)接固定在一起，采用常規(guī)的發(fā)電、整流、調(diào)壓、并網(wǎng)技 術(shù)設(shè)備向用戶(hù)提供穩(wěn)定的電源。以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電裝置，其特征在于該發(fā)電裝置由隧道形狀的外罩(1)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2)構(gòu)成，隧道形狀的外罩(1)設(shè)置在鐵道線上，在隧道形狀的外罩(1)的內(nèi)壁兩側(cè)和頂部裝配風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2)與隧道形狀的外罩(1)的內(nèi)壁兩側(cè)和頂部聯(lián)接固定在一起，采用常規(guī)的發(fā)電、整流、調(diào)壓、并網(wǎng)技術(shù)設(shè)備向用戶(hù)提供穩(wěn)定的電源。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力的風(fēng)力發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置由隧道形狀的外罩(1)和風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2)構(gòu)成，隧道形狀的外罩(1)設(shè)置在鐵道線上，在隧道形狀的外罩(1)的內(nèi)壁兩側(cè)和頂部裝配風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(2)與隧道形狀的外罩(1)的內(nèi)壁兩側(cè)和頂部聯(lián)接固定在一起，采用常規(guī)的發(fā)電、整流、調(diào)壓、并網(wǎng)技術(shù)設(shè)備向用戶(hù)提供穩(wěn)定的電源。本實(shí)用新型利用列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力發(fā)電，以鐵道線為發(fā)電場(chǎng)，當(dāng)列車(chē)行駛而過(guò)就自然形成罩式受風(fēng)通道，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行時(shí)形成的風(fēng)力發(fā)電。
文檔編號(hào)F03D11/00GK201687661SQ20102021935
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月9日
發(fā)明者劉道杰, 趙西林 申請(qǐng)人:劉道杰;趙西林