專利名稱：一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，更具體的說，本實(shí)用新型是關(guān)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率 的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。
背景技術(shù)：
進(jìn)氣系統(tǒng)對(duì)整車的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和NVH性能(即噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度三 項(xiàng)綜合性能)有重要影響，設(shè)計(jì)高充氣效率、低噪聲的進(jìn)氣系統(tǒng)是設(shè)計(jì)的根本目的。眾所周 知，若進(jìn)氣系統(tǒng)吸入更多的新鮮空氣，則可允許更多的燃料燃燒，如何提高充氣效率是提高 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的重要手段?，F(xiàn)有進(jìn)氣系統(tǒng)中依靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身產(chǎn)生的吸氣壓力 進(jìn)氣，往往會(huì)因?yàn)檫M(jìn)氣量不夠，造成整車的動(dòng)力性能不好及NVH性能降低。中國專利局于2000年9月27日公開了一份CN 1267605A號(hào)文獻(xiàn)，名稱為汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)空氣增氧進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管設(shè)置在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的空氣濾清器與氣化器之間，或設(shè) 置在氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口之間，增氧進(jìn)氣管是三通管，即在兩端連接空氣濾清器與氣化 器，或連接氣化器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的管道中間位置設(shè)有一個(gè)分支增氧進(jìn)氣管。分支增氧進(jìn) 氣管預(yù)設(shè)有外接進(jìn)氣管接頭。外接進(jìn)氣管接頭與外設(shè)的氧氣進(jìn)氣管口采用卡式可拆卸密封 連接。該進(jìn)氣管的缺點(diǎn)是由于在進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)之間有空氣濾清器與氣化器，造成發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣不足，影響了整車的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能和NVH性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)氣不足的缺點(diǎn)，提供了一種 能提高進(jìn)氣量的新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型包括進(jìn)氣管本體， 在進(jìn)氣管本體的進(jìn)氣口設(shè)有風(fēng)扇，風(fēng)扇的風(fēng)向與進(jìn)氣管的進(jìn)氣方向相同。在進(jìn)氣管本體的 進(jìn)氣口設(shè)置一風(fēng)扇，風(fēng)扇增大了進(jìn)氣管的進(jìn)氣壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量大為提高，提高了汽 車整車的動(dòng)力性能和NVH性能。作為優(yōu)選，在離進(jìn)氣管本體的進(jìn)氣口 50-100毫米處設(shè)有支架，支架的中部設(shè)有固 定所述風(fēng)扇的安裝孔，支架的周邊設(shè)有數(shù)個(gè)與安裝孔垂直的支條，支條的自由端與進(jìn)氣管 本體通過緊固件固定連接。將風(fēng)扇安裝在離進(jìn)氣管本體的進(jìn)氣口 50-100毫米，既方便拆卸 及檢修，又能避免雨水對(duì)風(fēng)扇的直接侵蝕。作為優(yōu)選，支條有三個(gè)，三個(gè)支條均勻分布在支架的周圍。用三個(gè)支條固定風(fēng)扇， 具有最好的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。作為優(yōu)選，支架與支條由塑料壓制成一個(gè)整體。將支條與支架制成一體可以方便安裝。本實(shí)用新型的有益效果是在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管設(shè)置風(fēng)扇，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從 而提高了汽車整車的動(dòng)力性能和NVH性能。
圖1是本實(shí)用新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.支架，2.進(jìn)氣管本體，3.支條，4.風(fēng)扇。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說 明。實(shí)施例本實(shí)施例的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，參見圖1，包括進(jìn)氣管本體2，及安裝在 離進(jìn)氣管本體2進(jìn)氣口 75毫米處的風(fēng)扇4，風(fēng)扇4由支架1和支條3固定，在支架1的中間 設(shè)有安裝風(fēng)扇電機(jī)的通孔，在支架1的周邊均勻設(shè)置了三根與支架1連為一體并與通孔垂 直的支條3，支條3的自由端與進(jìn)氣管本體2通過緊固件固定連接，支架1與支條3由塑料 壓制成一體，風(fēng)扇4的風(fēng)向與進(jìn)氣管本體2內(nèi)的進(jìn)氣氣流方向相同。風(fēng)扇4由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，同步將風(fēng)扇4啟動(dòng)，增加進(jìn)氣 管本體2內(nèi)的進(jìn)氣流量。以上的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的最佳方案之一，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上 的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，包括進(jìn)氣管本體，其特征在于在所述進(jìn)氣管本體的進(jìn)氣口設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇的風(fēng)向與進(jìn)氣管的進(jìn)氣方向相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于在離所述進(jìn)氣管 本體的進(jìn)氣口 50-100毫米處設(shè)有支架，所述支架的中部設(shè)有固定所述風(fēng)扇的安裝孔，所述 支架的周邊設(shè)有數(shù)個(gè)與安裝孔垂直的支條，所述支條的自由端與進(jìn)氣管本體通過緊固件固 定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述支條有 三個(gè)，所述三個(gè)支條均勻分布在所述支架的周圍。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述支架與 支條由塑料壓制成一個(gè)整體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，目的是解決發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管進(jìn)氣不足的缺點(diǎn)，包括進(jìn)氣管本體，在進(jìn)氣管本體的進(jìn)氣口設(shè)有風(fēng)扇，風(fēng)扇的風(fēng)向與進(jìn)氣管的進(jìn)氣方向相同。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管設(shè)置風(fēng)扇，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高了汽車整車的動(dòng)力性能和NVH性能。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201723340SQ20102022539
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者劉強(qiáng), 宋百忠, 李書福, 楊健, 王海林, 肖俊香, 趙福全, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司