專利名稱：汽車發(fā)動機進氣管上半殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零件，特別涉及一種汽車發(fā)動機進氣管上半殼。
背景技術(shù)：
發(fā)動機進氣管通常由上半殼和下半殼連接組成。下半殼是進氣管的下端。進氣管是發(fā)動機混合氣體的輸出口，原由不銹鋼管加工而成，加工方法是用不銹 鋼管材，采用模具沖孔、整形和焊接的主要工藝。其存在的主要問題是，一方面，工藝方案和 用料成本難以控制；另一方面，對多型面的工藝成型，易產(chǎn)生褶皺或開裂，加之多道序的焊 接，影響產(chǎn)品的工藝精度和壽命。由于材料的成本和進氣管曲端面的不規(guī)則型面，以致價格 和加工工藝難以控制和優(yōu)化，影響了產(chǎn)品的競爭力和加工成型工藝的可塑性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的，在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種重量輕，加工成 本低的汽車發(fā)動機進氣管上半殼。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車發(fā)動機進氣管上半殼，是由不銹鋼板 材沖壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，包括一個半管形殼體本體，在半管形殼體本體的一側(cè)設(shè)有 三個半管形接口，在半管形殼體本體的兩端分別設(shè)有半管形接口，其中右端的半管形接口 的開口方向與前述三個半管形接口的開口方向相同，并且四個半管形接口均勻間隔排列。所述的半管形殼體本體左端的側(cè)面設(shè)有整管形接口。所述的汽車發(fā)動機進氣管上半殼的周邊設(shè)有用于與相應(yīng)連接件連接的翻邊。本實用新型的汽車發(fā)動機進氣管上半殼由于是由不銹鋼板材沖壓加工而成的整 體結(jié)構(gòu)件，一方面，通過模具的冷沖壓，形成了 “四口一管”的非規(guī)則幾何型面，方便了工藝 的設(shè)計和加工的控制；另一方面，減少了管材加工拼焊的浪費和焊接廢氣的污染。同時降低 了制造成本，提高了產(chǎn)品的競爭力和延長了產(chǎn)品的壽命。用不銹鋼板材取代不銹鋼管材的優(yōu)點包括一、降低了材料成本；二、簡便了加工工藝；三、提高了產(chǎn)品質(zhì)量；四、減少了廢氣污染。

圖1是本實用新型汽車發(fā)動機進氣管上半殼的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型汽車發(fā)動機進氣管上半殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型汽車發(fā)動機進氣管上半殼的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1、圖2、圖3，本實用新型的汽車發(fā)動機進氣管上半殼，是由不銹鋼板材沖 壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，包括一個半管形殼體本體1，在半管形殼體本體的一側(cè)設(shè)有三個 半管形接口 2、3、4，在半管形殼體本體的兩端分別設(shè)有半管形接口 5和6，其中右端的半管 形接口 5的開口方向與前述三個半管形接口 2、3、4 開口方向相同，并且四個半管形接口 均勻間隔排列。在半管形殼體本體左端的側(cè)面設(shè)有整管形接口 7。在汽車發(fā)動機進氣管上半殼的周邊設(shè)有用于與相應(yīng)連接件連接的翻邊11。本實用新型的汽車發(fā)動機進氣管上半殼的加工工藝流程如下不銹鋼板材——剪 料——斷料——拉延——切邊預(yù)沖孔——整形翻邊——沖孔——檢驗包裝。本實用新型的汽車發(fā)動機進氣管上半殼的關(guān)鍵道序加工方法如下A、拉延將料片(1. 8 X 419 X 1219)拉延成型，控制材料的拉延變薄率(材料厚度 的10-20% )，尤其是進氣管管腔連接的拉伸折彎處，材料“外縮內(nèi)伸”的變化與否，直接影 響到產(chǎn)品的質(zhì)量，合理選擇模具材料和表面處理技術(shù)的應(yīng)用，改善模具的硬度和型腔表面 滑潤度；采用CAE分析軟件技術(shù)，均勻了腔體內(nèi)的間隙，有效地控制了材料拉伸的變化。B、切邊預(yù)沖孔用50T/3151114300-JMK-30的模具，切去壓邊多余的廢料，預(yù)沖進 氣管感應(yīng)器固定孔，控制孔的位置和同心度偏移< 0. 5mm，孔與切邊的毛刺< 0. 2mm。C、整形翻邊用315Y(主缸壓力15 士 2MPa 頂缸壓力 3士 lMPa)/3151114300-JMC-40模具，整理進氣管管腔和翻出三孔(進氣管道)及兩哈夫的 連接邊，控制進氣孔的精度為3-R17. 5+0. 50 0 R22. 5+0. 5+0. 3。D、沖孔用45T/3151114300-JMK-50模具，沖制進氣管感應(yīng)器裝置孔，精度控制為 024 ±0.3。毛刺彡 0. 2。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)動機進氣管上半殼，其特征在于是由不銹鋼板材沖壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，包括一個半管形殼體本體，在半管形殼體本體的一側(cè)設(shè)有三個半管形接口，在半管形殼體本體的兩端分別設(shè)有半管形接口，其中右端的半管形接口的開口方向與前述三個半管形接口的開口方向相同，并且四個半管形接口均勻間隔排列。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機進氣管上半殼，其特征在于所述的半管形殼體本 體左端的側(cè)面設(shè)有整管形接口。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機進氣管上半殼，其特征在于所述的汽車發(fā)動機進 氣管上半殼的周邊設(shè)有用于與相應(yīng)連接件連接的翻邊。
專利摘要一種汽車發(fā)動機進氣管上半殼，是由不銹鋼板材沖壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，包括一個半管形殼體本體，在半管形殼體本體的一側(cè)設(shè)有三個半管形接口，在半管形殼體本體的兩端分別設(shè)有半管形接口，其中右端的半管形接口的開口方向與前述三個半管形接口的開口方向相同，并且四個半管形接口均勻間隔排列。本實用新型由于是由不銹鋼板材沖壓加工而成的整體結(jié)構(gòu)件，通過模具的冷沖壓方便了工藝的設(shè)計和加工的控制，減少了管材加工拼焊的浪費和焊接廢氣的污染。同時降低了制造成本，提高了產(chǎn)品的競爭力，延長了產(chǎn)品的壽命。
文檔編號F02M35/104GK201771645SQ201020247460
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者張淑琴, 胡群力, 董偉國, 陸海天, 陳麗萍, 黃振東 申請人:上海格爾汽車金屬制品有限公司