專利名稱：柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)渦后排氣機(jī)構(gòu)，特別涉及一種柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷 卻機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前大多數(shù)發(fā)動機(jī)的渦后排氣機(jī)構(gòu)一般采用的是簡單排氣管結(jié)構(gòu)，這種渦后排氣 接管已能基本適用于公路車用柴油機(jī)，車用柴油機(jī)風(fēng)冷效果好，外露結(jié)構(gòu)部位多，因此對渦 后排氣接管的要求不高。但對于船用柴油機(jī)或發(fā)電用柴油機(jī)卻無法滿足要求。船用柴油機(jī) 裝上船后，一般發(fā)動機(jī)室是封閉式的；而發(fā)電用柴油機(jī)則是固定在室內(nèi)的。兩者的通風(fēng)環(huán)境 都相對惡劣，均無法通過風(fēng)冷來滿足向外排出發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量的需求。因此，這部分柴油機(jī)市場需要一種利用發(fā)動機(jī)外循環(huán)水來帶走發(fā)動機(jī)熱量的渦后 排氣冷卻管結(jié)構(gòu)，能確保柴油機(jī)排氣道散熱效果好，保證柴油機(jī)的效率和使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，提供一種對發(fā)動機(jī)靜置或通風(fēng)不良 情況下，散熱效果好的柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻管結(jié)構(gòu)。本實用新型的柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)為管狀結(jié)構(gòu)，其法蘭面與增壓器渦殼 法蘭面或渦后排氣接管法蘭面接合；渦后排氣冷卻管為雙層管結(jié)構(gòu)，包括外層的排水管和 內(nèi)層的廢氣通氣管，排水管與廢氣通氣管之間為中間層管壁，通過中間層管壁，排水管中的 海水與廢氣通氣管中的高溫廢氣進(jìn)行熱交換，將廢氣的部分熱能傳遞至海水中。其中，廢氣通氣管為通管，直接與發(fā)動機(jī)廢氣出口連通；排水管一端為通管，與渦 后排氣冷卻機(jī)構(gòu)的廢氣出口連通，另一端為盲管，在盲管端的圓周外側(cè)對稱設(shè)置兩個進(jìn)水 孔。其中，包含中間層管壁的渦后排氣冷卻管整體的材料可采用銅金屬；銅金屬可以 具體為ZCuZn31A12銅金屬材料。其中，渦后排氣冷卻管的廢氣出口處的圓管端頭設(shè)凸臺圓柱面，用于緊固套接渦 后排氣冷卻膠管。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果1、通過渦后排氣冷卻管的雙層結(jié)構(gòu)，能有效的帶走發(fā)動機(jī)工作所產(chǎn)生的熱量；2、結(jié)構(gòu)簡單、便于布置安裝；3、可有效提高發(fā)動機(jī)工作的效率；4、延長柴油機(jī)的使用壽命，確保發(fā)動機(jī)工作環(huán)境的安全可靠。
圖1是本實用新型渦后排氣冷卻管剖視圖；圖2是本實用新型渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)的原理圖(圖中廢氣通氣管中的箭頭方向為廢氣流向；排水管中的箭頭方向為海水流向)。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-廢氣通氣管，2-進(jìn)水接頭孔，3-排水管，4-凸臺圓柱面，5-法蘭面，6_中間層管 壁，7-渦后排氣冷卻膠管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實用新型的保護(hù)范圍并不受具體實施方式
的限制。如圖1至圖2所示，本實用新型的柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)為管狀結(jié)構(gòu)(即 渦后排氣冷卻管)，其法蘭面5與增壓器渦殼法蘭面或渦后排氣接管法蘭面(圖中未示出) 接合；渦后排氣冷卻管為雙層管結(jié)構(gòu)，包括外層的排水管3和內(nèi)層的廢氣通氣管1，廢氣通 氣管1為通管，直接與發(fā)動機(jī)廢氣出口連通。排水管3 —端為通管，與渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)的 廢氣出口連通，另一端為盲管，在盲管端的圓周外側(cè)對稱設(shè)置兩個進(jìn)水孔(即進(jìn)水接頭孔 2)。排水管3與廢氣通氣管1之間為中間層管壁6，包括中間層管壁在內(nèi)的渦后排氣冷卻管 整體采用ZCuZn31A12銅金屬材料(這種銅質(zhì)材料所含易腐蝕材料成分較少，對抗海水腐蝕 效果明顯)，通過中間層管壁6，排水管3中的進(jìn)入的海水與廢氣通氣管1中的高溫廢氣進(jìn) 行熱交換，將廢氣的部分熱能傳遞至海水中。渦后排氣冷卻管在安裝時，先在增壓器渦殼端安裝一個渦后排氣接管，并要求渦 后排氣接管出氣口端向下傾斜30度以上，然后將所述的渦后排氣冷卻管加工法蘭面5連接 安裝在渦后排氣接管上，渦后排氣冷卻管的廢氣通氣管1與增壓器渦殼排氣口相通。在渦后排氣冷卻管的進(jìn)水接頭孔2上安裝一進(jìn)水接頭，將冷卻發(fā)動機(jī)后的海水通 過膠管最后接到進(jìn)水接頭上。在另一個進(jìn)水接頭孔2上裝上堵塞，以備其他部位冷卻使用。在安裝好的渦后排氣冷卻管下端接裝一根渦后排氣冷卻膠管7 (加帆布層)，為膠 管安裝更為牢固，渦后排氣冷卻管的廢氣出口處的圓管端頭設(shè)凸臺圓柱面4。在排氣冷卻膠 管7中，冷卻海水與廢氣混合，可更充分地帶走熱能，該排氣冷卻膠管一直接到船艙尾部的 外面。發(fā)動機(jī)工作時，增壓器排出高達(dá)600多度的廢氣，經(jīng)過渦后排氣冷卻管時，一定量 熱量將會傳遞到渦后排氣冷卻管上，與此同時發(fā)動機(jī)的海水路經(jīng)過對發(fā)動機(jī)各部位冷卻 后，海水溫度將會達(dá)到40 50度左右，海水經(jīng)過所述的渦后排氣冷卻管時與內(nèi)壁進(jìn)行熱傳 遞，部分熱能傳到海水中。當(dāng)廢氣和海水流出渦后排氣冷卻管后，廢氣與海水一起向下傾斜 流動，混合在一起流向船艙外，此時的廢氣和海水也會進(jìn)行部分熱能傳遞，廢氣溫度降低， 海水溫度適當(dāng)升高，發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的絕大部分熱量都通過了海水帶出船艙外，保證了船 艙內(nèi)適合的室溫。以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)為管狀結(jié)構(gòu)，其法蘭面與增壓器渦殼法蘭面或渦后排氣接管法蘭面接合；渦后排氣冷卻管為雙層管結(jié)構(gòu)，包括外層的排水管和內(nèi)層的廢氣通氣管，所述排水管與廢氣通氣管之間為中間層管壁，通過所述中間層管壁，排水管中的海水與廢氣通氣管中的高溫廢氣進(jìn)行熱交換，將廢氣的部分熱能傳遞至海水中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述廢氣通氣 管為通管，直接與發(fā)動機(jī)廢氣出口連通；所述排水管一端為通管，與所述渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu) 的廢氣出口連通，另一端為盲管，在盲管端的圓周外側(cè)對稱設(shè)置兩個進(jìn)水孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述中間層管 壁的材料為銅金屬。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述渦后排氣 冷卻管整體為銅金屬結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述銅金屬 具體為ZCuZn31A12銅金屬材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述渦后排氣冷卻管的廢氣出口處的圓管端頭設(shè)凸臺圓柱面，用于緊固套接渦后排氣冷卻 膠管。
專利摘要本實用新型公開了一種柴油發(fā)動機(jī)渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)，渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)為管狀結(jié)構(gòu)，其法蘭面與增壓器渦殼法蘭面或渦后排氣接管法蘭面接合；渦后排氣冷卻管為雙層管結(jié)構(gòu)，包括外層的排水管和內(nèi)層的廢氣通氣管，排水管與廢氣通氣管之間為中間層管壁，通過中間層管壁，排水管中的海水與廢氣通氣管中的高溫廢氣進(jìn)行熱交換，將廢氣的部分熱能傳遞至海水中。本實用新型的渦后排氣冷卻機(jī)構(gòu)可確保柴油機(jī)排氣道散熱效果好，保證柴油機(jī)的效率和使用壽命。
文檔編號F01N13/08GK201705432SQ20102025406
公開日2011年1月12日 申請日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者曾德林, 覃海良 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司