專利名稱：油氣分離器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
油氣分離器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及油氣分離器，尤其地，本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于車用增壓汽油 機(jī)的加熱型的油氣分離器。
背景技術(shù)：
在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上的潤(rùn)滑油通過缸體回油孔可以直接回流到曲軸箱 中。并且，由于缸體回油孔通常與通氣孔相通，使得曲軸箱內(nèi)的廢氣也會(huì)沿著回油孔通入到 缸蓋。如果曲軸箱內(nèi)的壓力較大，順著回油孔流回的潤(rùn)滑油可被廢氣帶回到缸蓋罩內(nèi)，使得 在蓋罩中產(chǎn)生大量的油氣混合物。這些油氣混合物不應(yīng)當(dāng)直接排入到空氣中，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo) 致曲軸箱內(nèi)機(jī)油的不斷減少，并且這些油氣混合物中存在大量污染氣體，會(huì)導(dǎo)致環(huán)境的嚴(yán) 重污染。正是如此，油氣分離器通常會(huì)設(shè)置于車輛的曲軸箱中，其作用是將曲軸箱內(nèi)的油 氣進(jìn)行分離，其中通常將分離的氣體蒸汽導(dǎo)入到進(jìn)氣歧管，從而在氣缸中進(jìn)行燃燒以避免 對(duì)環(huán)境的污染，將分離的液態(tài)潤(rùn)滑油回流到曲軸箱，以減少機(jī)油的損耗。但是當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，例如當(dāng)環(huán)境溫度在零攝氏度以下，潤(rùn)滑油溫度過低，水分 容易在油氣分離器等零件內(nèi)部凝結(jié)，使?jié)櫥彤a(chǎn)生乳化，破壞了潤(rùn)滑油的使用性能。此外， 如果油氣分離器內(nèi)部的水分過多，這可能導(dǎo)致結(jié)冰，從而堵塞了油氣分離通道，使曲軸箱內(nèi) 壓力升高，會(huì)產(chǎn)生潤(rùn)滑油泄漏、油封脫落等一系列失效。正是存在這種問題，在一些應(yīng)用場(chǎng)合下，油氣分離器被設(shè)計(jì)集成于凸輪軸罩蓋內(nèi)， 以達(dá)到良好的保溫效果。這種設(shè)計(jì)雖然避免了上述潛在的問題，但是通常緊存在于特定發(fā) 動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中。在很多發(fā)動(dòng)機(jī)例如增壓發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用中，這種設(shè)置方式通常無法實(shí)施。正是如此，提供一種油氣分離器，其能夠避免在較低溫度時(shí)水分在其內(nèi)凝結(jié)或者 結(jié)冰，誠(chéng)為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所亟需解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的旨在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種避免 水分在其內(nèi)凝結(jié)或者結(jié)冰的油氣分離器。本實(shí)用新型所提供的油氣分離器結(jié)構(gòu)緊湊，并優(yōu)選用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中。本實(shí)用新型的上述目的和其他目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種油氣分離器，其設(shè)置在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)和中冷器之間，其中所述油氣分 離器包括有殼體以及內(nèi)板，所述內(nèi)板設(shè)置在殼體內(nèi)部并將殼體分隔成不相通的增壓空氣通 道和油氣分離通道。本實(shí)用新型所提供的油氣分離器，優(yōu)選地，所述殼體的側(cè)壁上設(shè)有增壓空氣入口 和增壓空氣出口，所述增壓空氣通道分別與所述增壓空氣入口和所述增壓空氣出口相連
ο本實(shí)用新型所提供的油氣分離器，優(yōu)選地，在所述殼體上靠近所述增壓空氣入口處設(shè)置有油氣出口，并且，在所述殼體上靠近所述增壓空氣出口處設(shè)置有油氣入口，所述油 氣出口和所述油氣入口分別與所述油氣分離通道相連通。本實(shí)用新型所提供的油氣分離器，優(yōu)選地，在所述油氣分離通道中，從所述油氣入 口到所述油氣出口的方向上，分別設(shè)置有油氣預(yù)分離板、油氣加速板和油氣分離板。本實(shí)用新型所提供的油氣分離器，優(yōu)選地，在所述油氣預(yù)分離板和所述油氣加速 板之間設(shè)有若干個(gè)散熱片，用于加強(qiáng)所述增壓空氣通道和所述油氣分離通道之間的換熱。本實(shí)用新型所提供的油氣分離器，優(yōu)選地，在所述殼體的底部上靠近所述油氣出 口處設(shè)有出口。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于空氣經(jīng)過壓氣機(jī)后被壓縮，溫度有了顯著提高，最高可提升 100攝氏度。把壓縮后空氣的通道與油氣分離裝置集成在一起，同時(shí)增加一些加強(qiáng)換熱的特 征，可以使用壓縮空氣的熱量來加熱油氣，有效避免因溫度過低產(chǎn)生乳化、結(jié)冰等現(xiàn)象。

下面，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1為本實(shí)用新型一種優(yōu)選實(shí)施方式的油氣分離器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示的油氣分離器的空間安裝位置圖；圖3為圖1所示的油氣分離器的增壓空氣通道的橫剖視圖；圖4為圖1所示的油氣分離器的油氣分離通道的橫剖視圖；圖5為圖1所示的油氣分離器的增壓空氣通道和油氣分離通道的縱剖視圖；圖6為在圖1所示的油氣分離器中增壓空氣與油氣的流動(dòng)示意圖。
具體實(shí)施方式容易理解，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在不變更本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng) 域的一般技術(shù)人員可以提出本實(shí)用新型的多個(gè)結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實(shí)施方式
以及附圖 僅是對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的具體說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型的全部或者視為對(duì)本 實(shí)用新型技術(shù)方案的限定或限制。下面首先參考圖2，其示意出了本實(shí)用新型的油氣分離器的布置位置。如圖2中所 示，本實(shí)用新型的油氣分離器1布置在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)和中冷器之間，其中，壓氣機(jī)的 出口連接到本實(shí)用新型油氣分離器1的增壓空氣入口 101上，并且中冷器入口連接到油氣 分離器1的增壓空氣出口 102上。如圖6中所示，氣體從增壓空氣入口 101流入并經(jīng)過圖 3所示的增壓空氣通道110從增壓空氣出口 102流出。參考圖1-圖5，本實(shí)用新型的油氣分離器1包括有殼體11、設(shè)置在殼體內(nèi)部的內(nèi) 板12。其中，內(nèi)板12將殼體11的內(nèi)部空間分成兩個(gè)相隔的部分，如圖中所示，其中上部為 增壓空氣通道110，下部為油氣分離通道120。如圖3中所示，增壓空氣通道110進(jìn)一步連 接有用于增壓空氣進(jìn)入的增壓空氣入口 101以及用于增壓空氣流出的增壓空氣出口 102， 所述增壓空氣入口 101和增壓空氣出口 102設(shè)置在殼體11的側(cè)壁上。如圖4中所示，殼體11的下部為油氣分離通道120，并且如圖6中所示，油氣分離 通道120中油氣的走向被設(shè)置為與增壓空氣通道110中增壓空氣的走向相反。也就是說， 油氣入口 104設(shè)置為靠近增壓空氣出口 102處，而油氣出口 103設(shè)置為靠近增壓空氣出口102 處。在油氣分離通道120中，沿著油氣的走向，分別設(shè)置有油氣預(yù)分離板105，油氣加 速板107、油氣分離板108，其具體功能主要是對(duì)油氣進(jìn)行預(yù)分離和分離，并且上述元件設(shè) 置和結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中基本相同，因此不多贅述。優(yōu)選地，在油氣預(yù)分離板105和油氣加速板107之間還設(shè)有若干個(gè)散熱片106，用 于加強(qiáng)增壓空氣通道110和油氣分離通道120之間的換熱效果。在靠近油氣出口 103處的殼體11的底部，設(shè)有出口 109，用于分離出的液態(tài)潤(rùn)滑油 的流出。下面參考圖6，在增壓空氣通道110中，空氣經(jīng)增壓器的壓氣機(jī)壓縮后，從壓氣機(jī) 出口進(jìn)入油氣分離器1的增壓空氣入口 101，經(jīng)與油氣的熱交換后，通過增壓空氣出口 102 進(jìn)入中冷器。而在油氣分離通道120中，油氣的流向與壓縮空氣剛好相反。如圖中所示，油 氣從油氣入口 104進(jìn)入油氣分離通道120，途經(jīng)油氣預(yù)分離板105、油氣加速板107、油氣分 離板108，最后從油氣出口 103流出，其中分離出的液態(tài)潤(rùn)滑油一部分通過油氣預(yù)分離板下 側(cè)的小孔從油氣入口 104流回，另一部分通過出口 109流回。經(jīng)散熱片106加強(qiáng)換熱，從而 達(dá)到提高油氣溫度的目的。容易理解，由于增壓氣體經(jīng)由壓氣機(jī)壓縮后，溫度明顯上升，因此本實(shí)用新型通過 將增壓空氣通道和油氣分離通道集成在一個(gè)殼體中，并使之進(jìn)行熱量交換，從而可以使用 壓縮空氣的熱量來加熱油氣，有效地避免了因溫度過低產(chǎn)生乳化、結(jié)冰等現(xiàn)象。
權(quán)利要求一種油氣分離器，其設(shè)置在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)和中冷器之間，其特征在于，所述油氣分離器包括有殼體以及內(nèi)板，其中所述內(nèi)板設(shè)置在殼體內(nèi)部并將殼體分隔成不相通的增壓空氣通道和油氣分離通道。
2.如權(quán)利要求1所述的油氣分離器，其特征在于，所述殼體的側(cè)壁上設(shè)有增壓空氣入 口和增壓空氣出口，所述增壓空氣通道分別與所述增壓空氣入口和所述增壓空氣出口相連ο
3.如權(quán)利要求2所述的油氣分離器，其特征在于，在所述殼體上靠近所述增壓空氣入 口處設(shè)置有油氣出口，并且，在所述殼體上靠近所述增壓空氣出口處設(shè)置有油氣入口，所述 油氣出口和所述油氣入口分別與所述油氣分離通道相連通。
4.如權(quán)利要求3所述的油氣分離器，其特征在于，在所述油氣分離通道中，從所述油氣 入口到所述油氣出口的方向上，分別設(shè)置有油氣預(yù)分離板、油氣加速板和油氣分離板。
5.如權(quán)利要求4所述的油氣分離器，其特征在于，在所述油氣預(yù)分離板和所述油氣加 速板之間設(shè)有若干個(gè)散熱片，用于加強(qiáng)所述增壓空氣通道和所述油氣分離通道之間的換 熱。
6.如權(quán)利要求4所述的油氣分離器，其特征在于，在所述殼體的底部上靠近所述油氣 出口處設(shè)有出口。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種油氣分離器，其設(shè)置在增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)和中冷器之間，其中所述油氣分離器包括有殼體以及內(nèi)板，所述內(nèi)板設(shè)置在殼體內(nèi)部并將殼體分隔成不相通的增壓空氣通道和油氣分離通道。本實(shí)用新型通過將增壓空氣通道和油氣分離通道集成在一個(gè)殼體中，并使之進(jìn)行熱量交換，從而可以使用壓縮空氣的熱量來加熱油氣，有效地避免了因溫度過低產(chǎn)生乳化、結(jié)冰等現(xiàn)象。
文檔編號(hào)F01M13/04GK201771576SQ20102026573
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者晁鑫, 黃春生 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司