專利名稱：可控平衡燃燒渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可控平衡燃燒渦輪增壓器。
背景技術(shù)：
作為大眾化交通工具的汽車，給人們的生活帶來(lái)了便捷條件，已成為現(xiàn)代生活必 不可少的一部分。但隨著城市車輛的增多，能源驚人的消耗、環(huán)境不可逆的污染也已是不爭(zhēng) 的事實(shí)。為了解決這個(gè)問題，業(yè)內(nèi)已對(duì)汽車各方面結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)或研究。其中，對(duì)汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)的改進(jìn)有通過增壓器對(duì)汽車廢氣進(jìn)行回收利用，用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，同時(shí)減少 能源的消耗，也減輕對(duì)環(huán)境的污染。目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣方式主要有兩種，一是自然吸氣式，二是增壓式。自 然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)就是通過汽缸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在汽缸內(nèi)形成真空，將空氣吸入到汽缸內(nèi)，其輔 件少、可靠性高，但存在效率相對(duì)較低、進(jìn)氣量不可調(diào)節(jié)、同排量下輸出功率不高的缺點(diǎn)。增 壓式發(fā)動(dòng)機(jī)包括機(jī)械增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)、氣波增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)械增壓式 發(fā)動(dòng)機(jī)是將機(jī)械增壓裝置裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸 獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣道里，其葉輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī) 相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，因此還是消耗了部分動(dòng)力，其增 壓效果并不高，也無(wú)法根據(jù)燃料調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。氣波增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)是利用高壓廢氣的脈沖氣 波迫使空氣壓縮，該結(jié)構(gòu)的增壓、加速性能好，但是整個(gè)裝置比較笨重，不適合安裝在體積 較小的轎車?yán)锩?，也無(wú)法根據(jù)燃料調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢 氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道 送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、增壓效果較好，但是響應(yīng)滯后，無(wú)法根據(jù)燃料 調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可控平衡燃燒渦輪增壓 器，該裝置是在傳統(tǒng)渦輪增壓器的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，克服其相應(yīng)滯后及風(fēng)量不可控的缺點(diǎn)， 使增壓器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門位置及油門位置變化率進(jìn)行進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種可控平衡燃燒渦輪增壓器，包括同軸設(shè) 置的渦輪和葉輪，所述葉輪一側(cè)的軸端設(shè)有電機(jī)，電機(jī)與其控制器電連接，控制器內(nèi)部包括 電機(jī)調(diào)節(jié)單元、風(fēng)量需求計(jì)算單元和保安單元；電機(jī)調(diào)節(jié)單元包括轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊、電動(dòng)機(jī)關(guān) 鎖模塊、發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊、電機(jī)狀態(tài)切換模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊、蓄電池組、發(fā)電機(jī)狀態(tài) 調(diào)整模塊和倒檔維持模塊，其中，轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊的輸入端與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接，轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊的 輸出端分別與電機(jī)狀態(tài)切換模塊、發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和倒檔維持 模塊連接，電機(jī)狀態(tài)切換模塊的輸出端分別與電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊和發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊連接，發(fā) 電機(jī)關(guān)鎖模塊、發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊、蓄電池組、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊依 次連接形成一個(gè)閉環(huán)結(jié)構(gòu)，倒檔維持模塊的輸出端分別與電機(jī)狀態(tài)切換模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊連接；電機(jī)調(diào)節(jié)單元中倒檔維持模塊的輸入端還接有風(fēng)量 需求計(jì)算單元，保安單元的輸出端與電機(jī)電源連接，保安單元的輸入端外接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。所述風(fēng)量需求計(jì)算單元包括油門位置檢測(cè)模塊、微分計(jì)算模塊、風(fēng)量計(jì)算模塊和 轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊，油門位置檢測(cè)模塊的輸入端與汽車油門連接，油門位置檢測(cè)模塊的輸出端 分別與微分計(jì)算模塊和風(fēng)量計(jì)算模塊連接，微分計(jì)算模塊的輸出端與風(fēng)量計(jì)算模塊連接， 風(fēng)量計(jì)算模塊的輸出端與轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊連接，轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊的輸出端與電機(jī)調(diào)節(jié)單元的倒 檔維持模塊連接。所述保安單元包括相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊和電源關(guān)閉模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢 測(cè)模塊的輸入端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接，電源關(guān)閉模塊的輸出端與電機(jī)電源連接。所述電機(jī)為無(wú)刷直流電機(jī)。本可控平衡燃燒渦輪增壓器使用時(shí)，其工作原理是風(fēng)量需求計(jì)算單元中，油門 位置檢測(cè)模塊將檢測(cè)到的汽車油門的位置數(shù)據(jù)分別輸送給微分計(jì)算模塊和風(fēng)量計(jì)算模塊， 微分計(jì)算模塊計(jì)算油門位置變化率所決定的單位時(shí)間耗油量，風(fēng)量計(jì)算模塊根據(jù)油門位置 及油門位置變化率所決定的單位時(shí)間耗油量、油料充分(平衡)燃燒所需的氧氣量和空氣 中氧氣的含量得出單位時(shí)間內(nèi)的風(fēng)量，轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊將得到的風(fēng)量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù) 據(jù)，輸出電機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值％至電機(jī)調(diào)節(jié)單元的倒檔維持模塊；電機(jī)調(diào)節(jié)單元中，轉(zhuǎn)子檢測(cè)模 塊檢測(cè)并確定電機(jī)的工作狀態(tài)，得到轉(zhuǎn)速檢測(cè)值nx，若電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過電動(dòng) 機(jī)關(guān)鎖模塊關(guān)閉電動(dòng)機(jī)的調(diào)整電路，發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊將Iitl和nx進(jìn)行比較，并通過調(diào)載 的方式對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)頻和調(diào)壓，其發(fā)出的電能存儲(chǔ)在蓄電池組中，若電機(jī)運(yùn)行在電動(dòng)機(jī) 狀態(tài)時(shí)，通過發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊關(guān)閉發(fā)電機(jī)的調(diào)整電路，電動(dòng)機(jī)調(diào)速模塊將Iitl和nx進(jìn)行比較 并調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的工況，電機(jī)狀態(tài)切換模塊可根據(jù)轉(zhuǎn)子位置和靜子等效磁勢(shì)位置的比較 結(jié)果實(shí)時(shí)切換電機(jī)的工作狀態(tài)；保安單元中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于電源關(guān)閉模塊中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值時(shí)，通過電源關(guān)閉模塊切斷電機(jī) 電源，控制器停止工作。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果1、本可控平衡燃燒渦輪增壓器通過風(fēng)量需求計(jì)算單元、電機(jī)調(diào)節(jié)單元及電機(jī)實(shí)現(xiàn) 發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡(完全)燃燒。2、本可控平衡燃燒渦輪增壓器的控制器中設(shè)有風(fēng)量需求計(jì)算單元，能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 的入油量大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量，以達(dá)到平衡燃燒，最大限度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。3、本可控平衡燃燒渦輪增壓器在原有增壓器上設(shè)置電機(jī)及其控制器，在電機(jī)的帶 動(dòng)下，可充分利用汽缸排出的廢氣以改善整車的經(jīng)濟(jì)性。4、本可控平衡燃燒渦輪增壓器中，通過微分計(jì)算模塊，可有效解決渦輪增壓器響 應(yīng)滯后的問題。5、本可控平衡燃燒渦輪增壓器在傳統(tǒng)增壓器上進(jìn)行改進(jìn)，無(wú)需改變駕駛?cè)藛T常規(guī) 的操作模式，其參數(shù)調(diào)節(jié)方便，能適應(yīng)不同功率的車輛和不同用戶的需求，達(dá)到較好的通用 性。

圖1是本可控平衡燃燒渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。
4[0017]圖2是本可控平衡燃燒渦輪增壓器中控制器內(nèi)部的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電機(jī)狀態(tài)時(shí)電機(jī)調(diào)節(jié)單元的控制原理圖。圖4是電機(jī)運(yùn)行在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)時(shí)電機(jī)調(diào)節(jié)單元的控制原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí) 施方式不限于此。本實(shí)施例一種可控平衡燃燒渦輪增壓器，該裝置是在傳統(tǒng)渦輪增壓器的基礎(chǔ)是進(jìn) 行改進(jìn)，克服其相應(yīng)滯后的缺點(diǎn)，使增壓器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門位置進(jìn)行進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種可控平衡燃燒渦輪增壓器，其結(jié)構(gòu)如圖 1所示，包括同軸設(shè)置的渦輪1和葉輪2，葉輪2 —側(cè)的軸端設(shè)有電機(jī)3，電機(jī)3與其控制器 電連接，控制器內(nèi)部的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括電機(jī)調(diào)節(jié)單元、風(fēng)量需求計(jì)算單元和保安 單元；電機(jī)調(diào)節(jié)單元包括轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊、電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊、發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊、電機(jī)狀態(tài)切換 模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊、蓄電池組、發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和倒檔維持模塊，其中，轉(zhuǎn)子檢 測(cè)模塊的輸入端與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接，轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊的輸出端分別與電機(jī)狀態(tài)切換模塊、發(fā)電 機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和倒檔維持模塊連接，電機(jī)狀態(tài)切換模塊的輸出端 分別與電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊和發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊連接，發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊、發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊、蓄 電池組、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊依次連接形成一個(gè)閉環(huán)結(jié)構(gòu)，倒檔維持模 塊的輸出端分別與電機(jī)狀態(tài)切換模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊連接； 電機(jī)調(diào)節(jié)單元中倒檔維持模塊的輸入端還接有風(fēng)量需求計(jì)算單元，保安單元的輸出端與電 機(jī)電源連接，保安單元的輸入端外接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。風(fēng)量需求計(jì)算單元包括油門位置檢測(cè)模塊、微分計(jì)算模塊、風(fēng)量計(jì)算模塊和轉(zhuǎn)速 計(jì)算模塊，油門位置檢測(cè)模塊的輸入端與汽車油門連接，油門位置檢測(cè)模塊的輸出端分別 與微分計(jì)算模塊和風(fēng)量計(jì)算模塊連接，微分計(jì)算模塊的輸出端與風(fēng)量計(jì)算模塊連接，風(fēng)量 計(jì)算模塊的輸出端與轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊連接，轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊的輸出端與電機(jī)調(diào)節(jié)單元的倒檔維 持模塊連接。保安單元包括相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊和電源關(guān)閉模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模 塊的輸入端與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接，電源關(guān)閉模塊的輸出端與電機(jī)電源連接。本實(shí)施例中，電機(jī)為無(wú)刷直流電機(jī)。本可控平衡燃燒渦輪增壓器使用時(shí)，其工作原理是如圖2所示，風(fēng)量需求計(jì)算單 元中，油門位置檢測(cè)模塊將檢測(cè)到的汽車油門的位置數(shù)據(jù)分別輸送給微分計(jì)算模塊和風(fēng)量 計(jì)算模塊，微分計(jì)算模塊計(jì)算油門位置變化率所決定的單位時(shí)間耗油量，風(fēng)量計(jì)算模塊根 據(jù)油門位置及油門位置變化率所決定的單位時(shí)間耗油量、油料充分(或平衡)燃燒所需的 氧氣量和空氣中氧氣的含量得出單位時(shí)間內(nèi)的風(fēng)量，轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊將得到的風(fēng)量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 為電機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，輸出電機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值Iitl至電機(jī)調(diào)節(jié)單元的倒檔維持模塊；電機(jī)調(diào)節(jié)單元 中，轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊檢測(cè)并確定電機(jī)的工作狀態(tài)，得到轉(zhuǎn)速檢測(cè)值nx，若電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電機(jī)狀 態(tài)時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊關(guān)閉電動(dòng)機(jī)的調(diào)整電路，發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊將Iitl和nx進(jìn)行比 較，并通過調(diào)載的方式對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行調(diào)頻和調(diào)壓，其發(fā)出的電能存儲(chǔ)在蓄電池組中，此時(shí)發(fā) 電機(jī)的控制原理如圖3所示，若電機(jī)運(yùn)行在電動(dòng)機(jī)狀態(tài)時(shí)，通過發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊關(guān)閉發(fā)電
5機(jī)的調(diào)整電路，電動(dòng)機(jī)調(diào)速模塊將Ht^Pnx進(jìn)行比較，轉(zhuǎn)速的差值進(jìn)行穩(wěn)壓控制(PWM控制)， 用此電壓控制驅(qū)動(dòng)逆變的輸出頻率，以此調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的工況，電動(dòng)機(jī)的控制原理如圖4 所示，電機(jī)狀態(tài)切換模塊可根據(jù)轉(zhuǎn)子位置和靜子等效磁勢(shì)位置的比較結(jié)果實(shí)時(shí)切換電機(jī)的 工作狀態(tài)；保安單元中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于 電源關(guān)閉模塊中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)定值時(shí)，通過電源關(guān)閉模塊切斷電機(jī)電源，控制器停止工 作。 如上所述，便可較好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施 例，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍；即凡依本實(shí)用新型內(nèi)容所作的均等變化與修飾， 都為本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.可控平衡燃燒渦輪增壓器，包括同軸設(shè)置的渦輪和葉輪，其特征在于，所述葉輪一側(cè) 的軸端設(shè)有電機(jī)，電機(jī)與其控制器電連接，控制器內(nèi)部包括電機(jī)調(diào)節(jié)單元、風(fēng)量需求計(jì)算單 元和保安單元；電機(jī)調(diào)節(jié)單元包括轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊、電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊、發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊、電機(jī) 狀態(tài)切換模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊、蓄電池組、發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和倒檔維持模塊，其 中，轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊的輸入端與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接，轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊的輸出端分別與電機(jī)狀態(tài)切換 模塊、發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和倒檔維持模塊連接，電機(jī)狀態(tài)切換模塊 的輸出端分別與電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊和發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊連接，發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊、發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào) 整模塊、蓄電池組、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊依次連接形成一個(gè)閉環(huán)結(jié)構(gòu)，倒 檔維持模塊的輸出端分別與電機(jī)狀態(tài)切換模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模 塊連接；電機(jī)調(diào)節(jié)單元中倒檔維持模塊的輸入端還接有風(fēng)量需求計(jì)算單元，保安單元的輸 出端與電機(jī)電源連接，保安單元的輸入端外接汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控平衡燃燒渦輪增壓器，其特征在于，所述風(fēng)量需求計(jì)算 單元包括油門位置檢測(cè)模塊、微分計(jì)算模塊、風(fēng)量計(jì)算模塊和轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊，油門位置檢測(cè) 模塊的輸入端與汽車油門連接，油門位置檢測(cè)模塊的輸出端分別與微分計(jì)算模塊和風(fēng)量計(jì) 算模塊連接，微分計(jì)算模塊的輸出端與風(fēng)量計(jì)算模塊連接，風(fēng)量計(jì)算模塊的輸出端與轉(zhuǎn)速 計(jì)算模塊連接，轉(zhuǎn)速計(jì)算模塊的輸出端與電機(jī)調(diào)節(jié)單元的倒檔維持模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控平衡燃燒渦輪增壓器，其特征在于，所述保安單元包括 相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊和電源關(guān)閉模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊的輸入端與汽車發(fā)動(dòng) 機(jī)連接，電源關(guān)閉模塊的輸出端與電機(jī)電源連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控平衡燃燒渦輪增壓器，其特征在于，所述電機(jī)為無(wú)刷直 流電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種可控平衡燃燒渦輪增壓器，包括同軸設(shè)置的渦輪和葉輪，葉輪的軸端設(shè)有電機(jī)，電機(jī)與控制器電連接，控制器內(nèi)包括電機(jī)調(diào)節(jié)單元、風(fēng)量需求計(jì)算單元和保安單元；電機(jī)調(diào)節(jié)單元中，轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊輸入端與電機(jī)轉(zhuǎn)子連接，轉(zhuǎn)子檢測(cè)模塊輸出端與電機(jī)狀態(tài)切換模塊、發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和倒檔維持模塊連接，電機(jī)狀態(tài)切換模塊輸出端與電動(dòng)機(jī)關(guān)鎖模塊和發(fā)電機(jī)關(guān)鎖模塊連接，倒檔維持模塊輸出端與電機(jī)狀態(tài)切換模塊、電動(dòng)機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊和發(fā)電機(jī)狀態(tài)調(diào)整模塊連接；電機(jī)調(diào)節(jié)單元中倒檔維持模塊接有風(fēng)量需求計(jì)算單元，保安單元兩端與電機(jī)電源和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接。本實(shí)用新型能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)入油量大小自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)風(fēng)量，達(dá)到平衡燃燒。
文檔編號(hào)F02B37/12GK201786444SQ201020284428
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者仝躍輝, 李高平, 滿奕, 郎定川, 郎林曄, 鐘國(guó)玉, 陶磊 申請(qǐng)人:郎定川, 郎林曄