專利名稱：可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，特別涉及一種可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造。
背景技術(shù)：
節(jié)能減排是當(dāng)今世界各國(guó)的共同目標(biāo)，因而電動(dòng)汽車也將陸續(xù)上市。由于電動(dòng)汽 車是采用電瓶蓄電后再用到電動(dòng)機(jī)上，所以，電動(dòng)汽車最主要的問(wèn)題是續(xù)航力，電瓶愈多， 續(xù)航力就愈長(zhǎng)。但電動(dòng)汽車如果裝載過(guò)多的電瓶，不但車會(huì)過(guò)重且成本也會(huì)提高。風(fēng)力發(fā)電是節(jié)能減排的重要措施之一，如圖1所示，為現(xiàn)今常見(jiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的外 觀圖，其中左圖為水平軸式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，右圖則為垂直軸式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。一般的風(fēng)力發(fā)電 構(gòu)造，大都安裝在空曠地區(qū)，且須有適當(dāng)強(qiáng)勁的風(fēng)力，才能使得風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)。風(fēng)力發(fā)電的 原理，就是利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)車葉片旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)加速器將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來(lái)促使發(fā)電機(jī)發(fā) H1^ ο所以，針對(duì)上述現(xiàn)有風(fēng)力發(fā)電機(jī)與電動(dòng)汽車的實(shí)際情況，如何研發(fā)一種將二者有 機(jī)結(jié)合，既不要太多電瓶，又能解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航力問(wèn)題的創(chuàng)新構(gòu)造，為相關(guān)業(yè)界再加以思 索突破的目標(biāo)及方向。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型目的在于提供一種可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，其包括由風(fēng)輪葉片、左 右二側(cè)的風(fēng)輪端板及風(fēng)輪軸心制成的風(fēng)輪組；所述風(fēng)輪軸心的兩側(cè)尾端各突出二風(fēng)輪端板 之外，一尾端連接一軸承基座，另一尾端固接一大皮帶盤的圓心孔并連接另一軸承基座，該 兩軸承基座固定于汽車車體；該大皮帶盤通過(guò)傳動(dòng)皮帶連接小皮帶盤，小皮帶盤固接于發(fā) 電機(jī)的發(fā)電機(jī)軸心；該發(fā)電機(jī)固定于汽車車體，并通過(guò)電線與汽車的蓄電瓶連接。所述風(fēng)輪葉片為一個(gè)以上的長(zhǎng)條板狀，風(fēng)輪端板為設(shè)有一個(gè)以上開(kāi)孔的圓形板 狀，該一個(gè)以上的風(fēng)輪葉片依風(fēng)輪端板的圓心放射線等距離排列成整圈連接固結(jié)在一起， 風(fēng)輪軸心為一金屬圓棒，穿設(shè)左右二風(fēng)輪端板的圓心固結(jié)成一風(fēng)輪組。所述風(fēng)輪葉片及風(fēng)輪端板為金屬或塑料材質(zhì)制成。所述風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造的風(fēng)輪組裝設(shè)于汽車內(nèi)，其下部伸出底盤鋼板以下。所述伸出底盤鋼板以下風(fēng)輪組的前方設(shè)有一用鋼板制成的集風(fēng)箱。所述風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造裝設(shè)于汽車引擎蓋與保險(xiǎn)桿內(nèi)的冷卻水箱位置處，該風(fēng)輪組的 下部伸出保險(xiǎn)桿以下。本實(shí)用新型可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，利用風(fēng)力推動(dòng)由風(fēng)輪葉片、風(fēng)輪端板及 風(fēng)輪軸心制成的風(fēng)輪組旋轉(zhuǎn)，通過(guò)大皮帶盤及傳動(dòng)皮帶，帶動(dòng)小皮帶盤提高轉(zhuǎn)速來(lái)促使發(fā) 電機(jī)發(fā)電，再由電線將發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力傳輸給汽車的蓄電瓶，供汽車使用并儲(chǔ)存于蓄電 瓶?jī)?nèi)，如此，汽車行進(jìn)過(guò)程中再也不用為續(xù)航力的問(wèn)題而擔(dān)心，不但經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，而且非常實(shí)用。


圖1為現(xiàn)今常見(jiàn)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的外觀圖。圖2為本實(shí)用新型可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造的示意圖。圖3為本實(shí)用新型風(fēng)輪組的橫向剖面圖。圖4為本實(shí)用新型安裝于汽車底盤下的垂直剖面示意圖。圖5為本實(shí)用新型安裝于汽車引擎室內(nèi)的垂直剖面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，包括由風(fēng)輪葉片1、左 右二側(cè)的風(fēng)輪端板2及風(fēng)輪軸心3制成的風(fēng)輪組；其中，風(fēng)輪葉片1為一具有幾何斷面的長(zhǎng) 條狀金屬板或塑料板制成，風(fēng)輪端板2為圓形金屬板或塑料板制成，圓形板內(nèi)有許多幾何 形狀開(kāi)孔，可減少重量，并可使風(fēng)輪組內(nèi)空氣對(duì)流排出；許多風(fēng)輪葉片1是依風(fēng)輪端板2的 圓心放射線等距離排列成整圈，然后將許多風(fēng)輪葉片1及風(fēng)輪端板2連接固結(jié)在一起，風(fēng)輪 軸心3為一金屬圓棒，穿越左右二塊圓形風(fēng)輪端板2的圓心，并與二塊風(fēng)輪端板2固結(jié)成一 風(fēng)輪組；當(dāng)風(fēng)輪組旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)依整組的軸心線旋轉(zhuǎn)，風(fēng)輪軸心3也會(huì)一起旋轉(zhuǎn)。皮帶盤及傳動(dòng)皮帶為機(jī)械設(shè)備及汽車常用的一種零配件，且常為增加或減少轉(zhuǎn)速 使用，因大皮帶盤直徑X大皮帶盤轉(zhuǎn)圈數(shù)=小皮帶盤直徑X小皮帶盤轉(zhuǎn)圈數(shù)，所以如果 大、小皮帶盤的直徑比為N倍時(shí)，大皮帶盤旋轉(zhuǎn)1圈=小皮帶盤旋轉(zhuǎn)N圈，此即為加速器的 功用。如圖2所示，風(fēng)輪軸心3的兩側(cè)尾端各突出于二風(fēng)輪端板2之外，其中一尾端連接 一軸承基座4，另一尾端先固接一大皮帶盤5，再連接一軸承基座4，風(fēng)輪軸心3兩側(cè)尾端的 軸承基座4固定在汽車車體上，所以整個(gè)風(fēng)輪組在此二固定點(diǎn)間平順的旋轉(zhuǎn)，不會(huì)有晃動(dòng) 或移位的情況發(fā)生。風(fēng)輪軸心3穿越大皮帶盤5的圓心孔并與之固接，當(dāng)整個(gè)風(fēng)輪組轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)，大皮帶盤5也跟著旋轉(zhuǎn)，并經(jīng)由傳動(dòng)皮帶6的帶動(dòng)使得小皮帶盤7跟著旋轉(zhuǎn)；小皮帶盤 7固接在發(fā)電機(jī)9的發(fā)電機(jī)軸心8上，因此當(dāng)風(fēng)輪軸心3帶動(dòng)大皮帶盤5旋轉(zhuǎn)1圈時(shí)，經(jīng)由 傳動(dòng)皮帶6的帶動(dòng)使得小皮帶盤7跟著旋轉(zhuǎn)N圈，此即提高發(fā)電機(jī)軸心8的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速愈快 則使得發(fā)電機(jī)9的發(fā)電量愈大；發(fā)電機(jī)9固定在汽車車體上，電線10則是將發(fā)電機(jī)9所發(fā) 出來(lái)的電力儲(chǔ)存到蓄電瓶?jī)?nèi)。本實(shí)用新型可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，可安裝于電動(dòng)汽車的許多位置。如圖4所示，本實(shí)用新型安裝于汽車底盤下的垂直剖面示意圖，所述風(fēng)力發(fā)電構(gòu) 造的風(fēng)輪組一小部分突出于汽車底盤鋼板11下，其余安裝在車內(nèi)(汽車底盤鋼板11上)， 當(dāng)電動(dòng)汽車往前行進(jìn)時(shí)，底盤下強(qiáng)勁的氣流12會(huì)對(duì)風(fēng)輪葉片1產(chǎn)生推力，使得整個(gè)風(fēng)輪組 產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，然后經(jīng)過(guò)大皮帶盤5帶動(dòng)傳動(dòng)皮帶6及小皮帶盤7旋轉(zhuǎn)，利用大、小皮帶盤的直 徑比，增加轉(zhuǎn)速來(lái)促使發(fā)電機(jī)9發(fā)電，再由電線10將發(fā)電機(jī)9所發(fā)出的電力傳輸蓄電瓶?jī)?nèi) 儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)然，如果擔(dān)心風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造突出底盤下的部份易受碰撞而損壞，則可在其前方 用鋼板制成一方型集風(fēng)箱13來(lái)保護(hù)風(fēng)輪組。如圖5所示，本實(shí)用新型安裝于汽車引擎室內(nèi)的垂直剖面示意圖，由于電動(dòng)汽車沒(méi)有燃油引擎汽車需要的冷卻水箱，所以，也可將風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造安裝在原冷卻水箱位置處， 所述風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造的風(fēng)輪組大部分在引擎蓋14及保險(xiǎn)桿15內(nèi)，一小部份突出在保險(xiǎn)桿15 以下；當(dāng)電動(dòng)汽車往前行進(jìn)時(shí)，氣流12會(huì)由保險(xiǎn)桿15下方的進(jìn)氣口 16進(jìn)入，對(duì)風(fēng)輪葉片1 產(chǎn)生推力使其轉(zhuǎn)動(dòng)，如前所述，促使發(fā)電機(jī)9發(fā)電 因?yàn)轱L(fēng)力發(fā)電是一種無(wú)任何污染的環(huán)保能源，取之不盡用之不竭，配合使用在環(huán) 保的電動(dòng)汽車上，不但經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，而且非常實(shí)用，汽車行進(jìn)過(guò)程中再也不用為續(xù)航力的問(wèn) 題而擔(dān)心。
權(quán)利要求一種可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，包括由風(fēng)輪葉片、左右二側(cè)的風(fēng)輪端板及風(fēng)輪軸心制成的風(fēng)輪組；其特征在于所述風(fēng)輪軸心的兩側(cè)尾端各突出二風(fēng)輪端板之外，一尾端連接一軸承基座，另一尾端固接一大皮帶盤的圓心孔并連接另一軸承基座，該兩軸承基座固定于汽車車體；該大皮帶盤通過(guò)傳動(dòng)皮帶連接小皮帶盤，小皮帶盤固接于發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)軸心；該發(fā)電機(jī)固定于汽車車體，并通過(guò)電線與汽車的蓄電瓶連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，其特征在于所述風(fēng)輪葉片為一 個(gè)以上的長(zhǎng)條板狀，風(fēng)輪端板為設(shè)有一個(gè)以上開(kāi)孔的圓形板狀，該一個(gè)以上的風(fēng)輪葉片依 風(fēng)輪端板的圓心放射線等距離排列成整圈連接固結(jié)在一起，風(fēng)輪軸心為一金屬圓棒，穿設(shè) 左右二風(fēng)輪端板的圓心固結(jié)成一風(fēng)輪組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，其特征在于所述風(fēng)輪葉片及風(fēng) 輪端板為金屬或塑料材質(zhì)制成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，其特征在于所述風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造 的風(fēng)輪組裝設(shè)于汽車內(nèi)，其下部伸出底盤鋼板以下。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，其特征在于所述伸出底盤鋼板 以下風(fēng)輪組的前方設(shè)有一用鋼板制成的集風(fēng)箱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造，其特征在于所述風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造 裝設(shè)于汽車引擎蓋與保險(xiǎn)桿內(nèi)的冷卻水箱位置處，該風(fēng)輪組的下部伸出保險(xiǎn)桿以下。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可用于汽車的風(fēng)力發(fā)電構(gòu)造。其包括由風(fēng)輪葉片、左右二側(cè)的風(fēng)輪端板及風(fēng)輪軸心制成的風(fēng)輪組；所述風(fēng)輪軸心的兩側(cè)尾端各突出二風(fēng)輪端板之外，一尾端連接一軸承基座，另一尾端固接一大皮帶盤的圓心孔并連接另一軸承基座，該兩軸承基座固定于汽車車體；該大皮帶盤通過(guò)傳動(dòng)皮帶連接小皮帶盤，小皮帶盤固接于發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)軸心；該發(fā)電機(jī)固定于汽車車體，并通過(guò)電線與汽車的蓄電瓶連接。以此設(shè)計(jì)，電動(dòng)汽車行進(jìn)過(guò)程中再也不用為續(xù)航力的問(wèn)題而擔(dān)心，不但經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，而且非常實(shí)用。
文檔編號(hào)F03D9/00GK201757035SQ201020291378
公開(kāi)日2011年3月9日 申請(qǐng)日期2010年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月13日
發(fā)明者郁以驊 申請(qǐng)人:郁以驊