專利名稱：一種帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種帶泄壓裝置 的汽油機渦輪增壓器。
背景技術(shù)：
渦輪增壓器工作原理為發(fā)動機廢氣驅(qū)動增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，將空氣壓縮送至發(fā)動 機氣缸與燃油混合燃燒，提高發(fā)動機輸出功率。汽油發(fā)動機排氣能量很高，所以汽油機渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速也非常高(可高達(dá)每分 鐘20萬轉(zhuǎn))。當(dāng)節(jié)氣門急速關(guān)閉或接近全部關(guān)閉時，增壓器轉(zhuǎn)子在慣性作用下依然高速 運轉(zhuǎn)進(jìn)行泵氣，使節(jié)氣門前壓力瞬間增大，壓殼出口壓力瞬間上升，短時間內(nèi)增壓器發(fā)生喘 振；此外，由于節(jié)氣門前后壓差瞬間增大，將產(chǎn)生明顯的氣動噪聲。在駕車過程中，由于路況 復(fù)雜，有時候會頻繁進(jìn)行急減速和急加速。對于帶渦輪增壓器的汽油機乘用車來說，頻繁地 急減速導(dǎo)致增壓器頻繁發(fā)生喘振，增壓器壽命大大降低，而氣動噪聲也影響了乘坐舒適性。 為了避免汽油發(fā)動機節(jié)氣門急速關(guān)閉時渦輪增壓器發(fā)生喘振以及產(chǎn)生明顯的氣動噪聲，專 利ZL 200820035749. X公開了一種帶有泄壓保護(hù)的汽油轎車用渦輪增壓器。但該專利涉及 的泄壓閥有以下不足1.泄壓閥零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，導(dǎo)致泄壓閥發(fā)生故障的因素多，并且增 加了設(shè)計、制造等各項成本。2.依靠硬度較高的外支撐對閥門底座進(jìn)行密封，密封效果不 好，氣體容易泄漏。3.膜片內(nèi)支撐沿徑向不能有效定位，當(dāng)膜片內(nèi)支撐徑向移動過大時膜片 受拉扯容易損壞。4.閥蓋與氣嘴通過螺紋連接，氣體容易泄漏。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種防止汽油機渦輪增壓器在工作時發(fā) 生喘振，從而保護(hù)渦輪增壓器不受損壞的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器。要解決以上所述的技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型為一種帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器，包括壓殼進(jìn)氣口，壓殼出氣 口，所述的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器還包括連通壓殼進(jìn)氣口和壓殼出氣口的旁通流 道，所述的旁通流道上設(shè)置能夠控制旁通流道開通與關(guān)閉的泄壓裝置，所述的泄壓裝置與 控制泄壓裝置開通和關(guān)閉旁通流道的E⑶連接。所述的旁通流道包括出氣口旁通流道和進(jìn)氣口旁通流道，所述的泄壓裝置安裝在 出氣口旁通流道和進(jìn)氣口旁通流道連接的位置，泄壓裝置的一端面抵靠在出氣口旁通流道 內(nèi)的流道臺階面上，所述的泄壓裝置包括閥蓋，膜片，膜內(nèi)支撐塊，所述的膜片套裝在膜內(nèi) 支撐塊外側(cè)，膜片與膜內(nèi)支撐塊整體連接，膜片材質(zhì)較軟，膜片與閥蓋之間構(gòu)成壓力控制 腔，閥蓋上的泄壓閥氣嘴一端與壓力控制腔連通，另一端與三通電磁閥連接，三通電磁閥與 ECU連接。所述的泄壓閥氣嘴是閥蓋的一個組成部分。所述的泄壓裝置還包括泄壓裝置彈簧，泄壓裝置的膜內(nèi)支撐塊設(shè)置為“T”型結(jié)構(gòu)，閥蓋內(nèi)腔設(shè)置與膜內(nèi)支撐塊上的導(dǎo)向柱沿徑向小間隙配合的中心孔，泄壓裝置彈簧套裝在 彈簧定位柱外側(cè)，兩者沿徑向小間隙配合。泄壓裝置彈簧一端置于膜內(nèi)支撐塊內(nèi)側(cè)端面上 的彈簧定位槽內(nèi)，彈簧定位槽的外徑略大于泄壓裝置彈簧的外徑，彈簧定位槽的內(nèi)徑略小 于泄壓裝置彈簧的內(nèi)徑，另一端抵靠在閥蓋內(nèi)腔上，膜片的邊沿位置卡裝在閥蓋與壓殼法 蘭接觸的面上。所述的膜片邊沿位置設(shè)置沿膜片邊沿一周的周邊突起，所述的閥蓋法蘭與壓殼法 蘭上分別設(shè)置沿其表面一周的壓殼法蘭凹槽和閥蓋法蘭凹槽，所述的膜片的周邊突起嵌裝 在壓殼法蘭凹槽和閥蓋法蘭凹槽形成的環(huán)形空腔內(nèi)。所述的膜內(nèi)支撐塊為小密度的聚苯硫醚(簡稱PPS)材料。采用本實用新型的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果1.將泄壓閥氣嘴與閥蓋設(shè)計成為一個整體，在不影響泄壓功能的前提下，消除了 兩者連接時可能存在的泄漏問題。2.較軟的膜片能有效密封流道臺階面和閥蓋端面，消除了氣體在流道臺階面及閥 蓋端面產(chǎn)生泄漏的問題，閥蓋端面還能因此不必使用泄壓閥墊片。3.取消了膜片外支撐及泄壓閥墊片，使整個泄壓裝置更加緊湊，也減少了設(shè)計、制 造、采購、倉儲、運輸和裝配等各項成本。4.膜內(nèi)支撐塊加工好后，放入膜片鑄造型腔中，脫模后兩者形成整體連接，牢固耐用。5.膜內(nèi)支撐塊沿徑向已被準(zhǔn)確定位，只能沿軸向動作，保證了膜片與流道臺階面 的同心度，防止了膜片沿徑向受拉扯，有利于泄壓裝置穩(wěn)定可靠地工作。6.泄壓裝置彈簧兩端都能有效地進(jìn)行徑向定位，保證了彈簧軸向壓縮過程中不傾 斜。7.膜片內(nèi)支撐選用密度較小的PPS，慣性小響應(yīng)快，強度高，在0-250°C溫度范圍 內(nèi)尺寸穩(wěn)定性好。此外，PPS易于注塑成型，適合批量生產(chǎn)。

下面對本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明圖1為本實用新型所述的渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為泄壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為壓殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為閥蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是膜片與膜內(nèi)支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為三通電磁閥的外部連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為1、渦殼；2、渦殼出氣口 ；3、渦輪；4、主軸；5、軸承系統(tǒng)；6、壓殼；7、 壓葉輪；8、壓殼進(jìn)氣口 ；9、旁通流道；10、進(jìn)氣口旁通流道；11、泄壓裝置；12、出氣口旁通 流道；13、壓殼出氣口 ；14、渦殼進(jìn)氣口 ；15、壓力控制腔；16、泄壓裝置彈簧；17、連接螺栓； 18、閥蓋；19、膜片；20、膜內(nèi)支撐塊；21、壓殼法蘭；22、壓殼法蘭孔；23、流道臺階面；24、壓 殼法蘭凹槽；25、壓殼法蘭螺栓孔；26、泄壓閥氣嘴；27、閥蓋螺栓孔；28、閥蓋法蘭凹槽；29、 泄壓閥中心孔；30、彈簧定位柱；31、閥蓋法蘭；32、周邊突起；33、彈簧定位槽；34、導(dǎo)向柱；
435、Il 端；36、ECU ；37、12 端；38、三通電磁閥；39、0 端。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn) 一步的詳細(xì)說明如附圖1所示，本實用新型為一種帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器，包括壓殼進(jìn) 氣口 8，壓殼出氣口 13，所述的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器還包括連通壓殼進(jìn)氣口 8和 壓殼出氣口 13的旁通流道9，所述的旁通流道9上設(shè)置能夠控制旁通流道9開通與關(guān)閉的 泄壓裝置11，所述的泄壓裝置11與控制泄壓裝置11開通和關(guān)閉旁通流道9的E⑶36連接。所述的泄壓閥氣嘴26是閥蓋18的一個組成部分。所述的旁通流道9包括出氣口旁通流道12和進(jìn)氣口旁通流道10，所述的泄壓裝置 11安裝在出氣口旁通流道12和進(jìn)氣口旁通流道10連接的位置，泄壓裝置11的一端面抵 靠在出氣口旁通流道12內(nèi)的流道臺階面23上，所述的泄壓裝置11包括閥蓋18，膜片19， 膜內(nèi)支撐塊20，所述的膜片19套裝在膜內(nèi)支撐塊20外側(cè)，膜片19與膜內(nèi)支撐塊20整體 連接，膜片19材質(zhì)較軟，膜片19與閥蓋18之間構(gòu)成壓力控制腔15，閥蓋18上的泄壓閥氣 嘴26 —端與壓力控制腔15連通，另一端與三通電磁閥38連接，三通電磁閥38與E⑶36連 接。所述的泄壓裝置11還包括泄壓裝置彈簧16，泄壓裝置11的膜內(nèi)支撐塊20設(shè)置為 “T”型結(jié)構(gòu)，閥蓋18內(nèi)腔設(shè)置與膜內(nèi)支撐塊20上的導(dǎo)向柱34沿徑向小間隙配合的中心孔 27，泄壓裝置彈簧16套裝在閥蓋18的彈簧定位柱30外側(cè)，兩者沿徑向小間隙配合。泄壓 裝置彈簧16 —端置于膜內(nèi)支撐塊20內(nèi)側(cè)端面上的彈簧定位槽33內(nèi)，彈簧定位槽33的外 徑略大于泄壓裝置彈簧16的外徑，彈簧定位槽33的內(nèi)徑略小于泄壓裝置彈簧16的內(nèi)徑， 另一端抵靠在閥蓋18內(nèi)腔上，膜片19的邊沿位置卡裝在閥蓋18與壓殼法蘭21接觸的面 上。所述的膜片19邊沿位置設(shè)置沿膜片19邊沿一周的周邊突起32，所述的閥蓋法蘭 31與壓殼法蘭21接觸的面上分別設(shè)置沿其表面一周的壓殼法蘭凹槽24和閥蓋法蘭凹槽 28，所述的膜片19的周邊突起32嵌裝在壓殼法蘭凹槽24和閥蓋法蘭凹槽28形成的環(huán)形 空腔內(nèi)。所述的膜內(nèi)支撐塊20為小密度的聚苯硫醚(簡稱PPS)材料。圖1是帶泄壓裝置的渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖。發(fā)動機排出的廢氣通過渦殼進(jìn)氣口 14進(jìn)入渦殼1，驅(qū)動渦輪3旋轉(zhuǎn)，渦輪3通過主 軸4帶動壓殼6內(nèi)的壓葉輪7旋轉(zhuǎn)?？諝鈴膲簹みM(jìn)氣口 8進(jìn)入壓殼6，經(jīng)過增壓后從壓殼出 氣口 13排出。在壓殼進(jìn)氣口 8和出氣口 11處分別有一個出氣口旁通流道12和進(jìn)氣口旁 通流道10，這兩個流道由泄壓裝置11隔開。當(dāng)需要泄壓時，泄壓裝置11打開，壓殼進(jìn)氣口 8和壓殼出氣口 13通過出氣口旁通 流道12和進(jìn)氣口旁通流道10直接相通，出氣口 11處的高壓空氣通過出氣口旁通流道12 和進(jìn)氣口旁通流道10進(jìn)入壓殼進(jìn)氣口，使壓力得到釋放。泄壓裝置結(jié)構(gòu)如圖2所示。閥蓋18通過連接螺栓17被固定在壓殼法蘭21上，泄壓閥氣嘴26連接三通電磁閥38 (三通電磁閥38外部接口示意圖如圖6所示)，裝配后泄 壓閥氣嘴26與閥蓋18內(nèi)表面始終連通。膜片19為柔軟的碗形結(jié)構(gòu)，膜片整周邊沿位置卡 在閥蓋法蘭31與壓殼法蘭21之間，膜片19及膜內(nèi)支撐塊20的內(nèi)表面與閥蓋18的內(nèi)表面 之間形成壓力控制腔15。膜內(nèi)支撐塊20位于閥蓋18和膜片19之間，為T形結(jié)構(gòu)，既可支 撐柔軟的膜片19，又能通過導(dǎo)向柱34與卸壓閥中心孔27的小間隙配合實現(xiàn)自身的徑向定 位。泄壓裝置彈簧16的兩端分別抵靠在閥蓋18及膜內(nèi)支撐塊20的內(nèi)側(cè)端面上，泄壓裝置 裝配后，泄壓裝置彈簧16將膜片19壓靠在流道臺階面32上，將出氣口旁通流道12和進(jìn)氣 口旁通流道10隔開。壓殼上與泄壓閥相關(guān)的結(jié)構(gòu)如圖3所示。壓殼6的進(jìn)氣口 7內(nèi)壁開進(jìn)氣口旁通流 道10，出氣口內(nèi)壁開出氣口旁通流道12，兩個旁通流道相互連通。出氣口旁通流道12的出 口端面為流道臺階面23。壓殼法蘭21與流道臺階面23平行，中間開壓殼法蘭孔22。壓殼 法蘭21上設(shè)置沿表面一周的壓殼法蘭凹槽24，在壓殼法蘭21上還有若干壓殼法蘭螺栓孔 25以安裝連接螺栓17。閥蓋結(jié)構(gòu)如圖4所示。閥蓋18為殼形結(jié)構(gòu)，泄壓閥氣嘴26為閥蓋18的一個組成部分。泄壓閥氣嘴26延 伸出閥蓋外部，泄壓閥氣嘴26與閥蓋內(nèi)腔之間相互連通。彈簧定位柱30位于閥蓋內(nèi)側(cè)端 面上，直徑略小于泄壓裝置彈簧16的內(nèi)徑，軸線與閥蓋端面垂直。彈簧定位柱30的內(nèi)部， 過定位柱端面開了一個泄壓閥中心孔29，泄壓閥中心孔29與彈簧定位柱30同軸。閥蓋法 蘭凹槽28位于閥蓋法蘭31上，與泄壓閥中心孔29同軸，閥蓋法蘭凹槽28中圈直徑與壓殼 法蘭凹槽24中圈直徑相同。閥蓋法蘭31上有若干閥蓋螺栓孔27，閥蓋螺栓孔27的孔位與 壓殼法蘭螺栓孔25 —一對應(yīng)。閥蓋18與壓殼法蘭21通過連接螺栓17連接后，閥蓋法蘭 凹槽28與壓殼法蘭凹槽24同軸，兩凹槽之間形成一個環(huán)形空腔。膜片19與膜內(nèi)支撐塊20的結(jié)構(gòu)如圖5所示。膜片19為柔軟的碗形結(jié)構(gòu)，膜片19 整周邊沿位置有一圈突起結(jié)構(gòu)，稱之為周邊突起32，安裝膜片19時，將周邊突起32卡在由 壓殼法蘭凹槽24與閥蓋法蘭凹槽28形成的空腔內(nèi)，膜片19及膜內(nèi)支撐塊20的內(nèi)表面與 閥蓋18的內(nèi)表面之間形成了壓力控制腔15。膜片內(nèi)側(cè)部分表面與膜內(nèi)支撐塊20整體連 接。膜內(nèi)支撐塊20的內(nèi)部中心位置有一個導(dǎo)向柱34，其直徑略小于泄壓閥中心孔29的直 徑。導(dǎo)向柱34的外圍有一圈彈簧定位槽33，彈簧定位槽33為環(huán)形槽，其內(nèi)徑略小于泄壓 裝置彈簧16的內(nèi)徑，其外徑略大于泄壓裝置彈簧16的外徑，彈簧定位槽33與導(dǎo)向柱34同 軸。泄壓裝置11裝配后，導(dǎo)向柱34始終位于泄壓閥中心孔29內(nèi)，彈簧定位槽33與彈簧定 位柱30同軸，泄壓裝置彈簧16套裝在彈簧定位柱30外側(cè)，且與彈簧定位柱30形成小間隙 配合，一端置于彈簧定位槽33內(nèi)，另一端抵靠在閥蓋18內(nèi)側(cè)端面上，實現(xiàn)對泄壓裝置彈簧 16的徑向定位。為了提高泄壓裝置的響應(yīng)速度，從結(jié)構(gòu)設(shè)計出發(fā)，應(yīng)減小膜內(nèi)支撐塊20的質(zhì)量， 以減小慣性。本實用新型所使用的膜內(nèi)支撐塊20材料選用密度較小的聚苯硫醚(簡稱 PPS)，這種材料慣性小響應(yīng)快，強度高，在0-250°C溫度范圍內(nèi)尺寸穩(wěn)定性好，且易于注塑成 型，適合批量生產(chǎn)。本實用新型所述的泄壓裝置的工作原理如下三通電磁閥38的Il端接正壓源，12端接負(fù)壓源，0端作為壓力輸出端接在泄壓閥 氣嘴26上。一般情況下，0端和Il端連通，控制腔內(nèi)為正壓，膜片在泄壓裝置彈簧16的彈力作用下頂在流道臺階面23上，壓殼進(jìn)氣口 8與出氣口 11不連通。當(dāng)需要泄壓時，在E⑶ 控制下，0端與12端連通，壓力控制腔15中的壓力急劇減小，膜片19克服泄壓裝置彈簧16 的彈力迅速脫離流道臺階面23，壓殼的進(jìn)氣口旁通流道10與出氣口旁通流道12連通，氣流 通過旁通流道9釋放，防止了增壓器的喘振，減小了節(jié)氣門處的氣動噪聲，對增壓器起到保 護(hù)作用，還提高了乘坐舒適性。三通電磁閥的外部接口示意圖見圖6。為了解決發(fā)動機節(jié)氣門急速關(guān)閉工況下渦輪增壓器的喘振問題，本實用新型提供 了一種帶泄壓裝置的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器。在節(jié)氣門急速關(guān)閉或接近完全關(guān)閉 時，泄壓閥可以確保壓氣機出口的高壓空氣從旁路釋放，防止了汽油機渦輪增壓器的喘振， 減小了節(jié)氣門處的氣動噪聲，既保護(hù)了渦輪增壓器不受損壞，又提高了乘客的乘坐舒適性。另外，本實用新型解決了專利ZL 200820035749. X涉及的氣體泄漏問題及機構(gòu)可 靠性問題，并且減少了各項成本。具體來說，一是將泄壓閥氣嘴與閥蓋設(shè)計成為一個整體， 在不影響泄壓功能的前提下，消除了兩者連接時可能存在的泄漏問題。二是采用較軟的膜 片對閥門底座及閥蓋端面進(jìn)行有效密封，避免了氣體在這兩處泄漏，閥蓋端面還能因此不 必使用泄壓閥墊片。三是取消了膜片外支撐及泄壓閥墊片，使整個泄壓裝置更加緊湊，也減 少了設(shè)計、制造等各項成本。四是使較軟的膜片與較硬的膜片內(nèi)支撐整體緊密連接，結(jié)構(gòu)比 較牢靠。五是限制了膜片內(nèi)支撐的徑向位移，使膜片只能沿軸向動作，確保了膜片穩(wěn)定可靠 地工作。六是泄壓裝置彈簧兩端都能有效地徑向定位，確保彈簧不發(fā)生傾斜。七是為了使 泄壓閥響應(yīng)快，膜片內(nèi)支撐選用密度較小的聚苯硫醚(簡稱PPS)注塑而成，減小了運動組 件的慣性。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性的描述，顯然本實用新型具體的實現(xiàn)并 不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或 未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本實用新型的保護(hù) 范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器，包括壓殼進(jìn)氣口(8)，壓殼出氣口(13)，其 特征在于所述的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器還包括連通壓殼進(jìn)氣口(8)和壓殼出氣 口(13)的旁通流道(9)，所述的旁通流道(9)上設(shè)置能夠控制旁通流道(9)開通與關(guān)閉的 泄壓裝置(11)，所述的泄壓裝置(11)與控制泄壓裝置(11)開通和關(guān)閉旁通流道(9)的 ECU (36)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器，其特征在于所述的旁通 流道(9)包括出氣口旁通流道(12)和進(jìn)氣口旁通流道(10)，所述的泄壓裝置(11)安裝在 出氣口旁通流道(12)和進(jìn)氣口旁通流道(10)連接的位置，泄壓裝置(11)的一端面抵靠在 出氣口旁通流道(12)內(nèi)的流道臺階面(23)上，所述的泄壓裝置(11)包括閥蓋(18)，膜片 (19)，膜內(nèi)支撐塊(20)，所述的膜片(19)套裝在膜內(nèi)支撐塊(20)外側(cè)，膜片(19)與閥蓋(18)之間構(gòu)成壓力控制腔(15)，閥蓋(18)上的泄壓閥氣嘴(26)—端與壓力控制腔(15) 連通，另一端與三通電磁閥(38)連接，三通電磁閥(38)與E⑶(36)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器，其特征在于所述的 泄壓裝置(11)還包括泄壓裝置彈簧(16)，泄壓裝置(11)的膜內(nèi)支撐塊(20)設(shè)置為“T”型 結(jié)構(gòu)，閥蓋(18)內(nèi)腔設(shè)置與膜內(nèi)支撐塊(20)上的導(dǎo)向柱(34)間隙配合的中心孔(27)，泄 壓裝置彈簧(16)套裝在閥蓋(18)的彈簧定位柱(30)外側(cè)，泄壓裝置彈簧(16) —端置于 膜內(nèi)支撐塊(20)內(nèi)側(cè)端面上的彈簧定位槽(33)內(nèi)，彈簧定位槽(33)的外徑大于泄壓裝置 彈簧(16)的外徑，彈簧定位槽(33)的內(nèi)徑小于泄壓裝置彈簧(16)的內(nèi)徑，泄壓裝置彈簧 (16)另一端抵靠在閥蓋(18)內(nèi)腔上，膜片(19)的邊沿位置卡裝在閥蓋(18)與壓殼法蘭 (21)接觸的面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器，其特征在于所述的膜片(19)邊沿位置設(shè)置沿膜片(19)邊沿一周的周邊突起(32)，所述的閥蓋(18)與壓殼法蘭 (21)接觸的面上分別設(shè)置沿其表面一周的壓殼法蘭凹槽(24)和閥蓋法蘭凹槽(28)，所述 的膜片(19)的周邊突起(32)嵌裝在壓殼法蘭凹槽(24)和閥蓋法蘭凹槽(28)形成的環(huán)形 空腔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器，其特征在于所述的膜內(nèi) 支撐塊(20)為小密度的聚苯硫醚(簡稱PPS)材料。
專利摘要本實用新型提供一種應(yīng)用于發(fā)動機渦輪增壓技術(shù)領(lǐng)域的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器，所述的帶泄壓裝置的汽油機渦輪增壓器包括壓殼進(jìn)氣口(8)，壓殼出氣口(13)，連通壓殼進(jìn)氣口(8)和壓殼出氣口(13)的旁通流道(9)，所述的旁通流道(9)上設(shè)置能夠控制旁通流道(9)開通與關(guān)閉的泄壓裝置(11)，泄壓裝置(11)與控制泄壓裝置(11)開通和關(guān)閉旁通流道(9)的ECU(36)連接。采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，在節(jié)氣門急速關(guān)閉或接近完全關(guān)閉時，泄壓閥可以確保壓氣機出口的高壓空氣從旁路釋放，防止了汽油機渦輪增壓器的喘振，減小了節(jié)氣門處的氣動噪聲，既保護(hù)了渦輪增壓器不受損壞，又提高了乘客的乘坐舒適性。
文檔編號F02B39/16GK201786446SQ20102029714
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者周俊, 施法佳, 范禮, 項青新 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司