專利名稱：一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸一般采用齒輪驅(qū)動(dòng)，凸輪軸采用下置或中置布置方式安 裝在氣缸體上，通過(guò)挺柱、推桿等機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)搖臂擺動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)氣門開啟關(guān)閉。由于采用 了挺柱、推桿等機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)不緊湊，運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量高，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn) 轉(zhuǎn)，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)噪音高，零件可靠性降低。頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸安裝框架與氣缸 蓋為一體設(shè)計(jì)，該結(jié)構(gòu)制造、加工工藝復(fù)雜，并且成本較高，同時(shí)維修維護(hù)困難。CN101324195A公開了一種柴油機(jī)頂置凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括安裝在柴油機(jī)氣缸 體上的齒輪室，以及凸輪軸和曲軸，在齒輪室內(nèi)由上到下設(shè)有鏈傳動(dòng)裝置和齒輪傳動(dòng)裝置， 所述的曲軸、齒輪傳動(dòng)裝置、鏈傳動(dòng)裝置和凸輪軸依次傳動(dòng)連接。在傳統(tǒng)的凸輪軸側(cè)置的柴 油機(jī)上實(shí)現(xiàn)凸輪軸頂置結(jié)構(gòu)，提高了柴油機(jī)的高轉(zhuǎn)速性能。但結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步簡(jiǎn)化，可靠性 需要進(jìn)一步提高。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明克服柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的上述問(wèn)題，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪音，提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠 性。本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、升級(jí)簡(jiǎn)便、可靠性高、運(yùn)動(dòng)噪聲低、加工成本低、維修維護(hù)方 便的現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提供了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括凸輪軸座、凸輪軸、凸輪 軸主鏈輪、氣缸蓋、鏈條、主鏈輪惰齒輪、主鏈輪、驅(qū)動(dòng)齒輪、中間惰齒輪和氣缸體。凸輪軸安 裝在凸輪軸座上，凸輪軸座為整體式框架結(jié)構(gòu)，凸輪軸座疊裝在氣缸蓋上；齒輪傳動(dòng)順序?yàn)?驅(qū)動(dòng)齒輪、中間惰齒輪、主鏈輪惰齒輪，主鏈輪惰齒輪與主鏈輪同軸安裝，鏈條安裝在主鏈 輪和凸輪軸主鏈輪上，凸輪軸主鏈輪安裝在凸輪軸一端，中間惰齒輪和主鏈輪惰齒輪安裝 在氣缸體前端。凸輪軸座與氣缸體為分體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，凸輪軸座為整體式框架結(jié)構(gòu)，凸輪軸座上有5 個(gè)凸輪軸安裝孔支撐凸輪軸，每個(gè)支撐孔都開有1條潤(rùn)滑油道與凸輪軸座主油道相連，機(jī) 油由氣缸體主油道通過(guò)氣缸體外接的機(jī)油管到達(dá)凸輪軸座主油道，從主油道流到凸輪軸安 裝孔潤(rùn)滑凸輪軸，凸輪軸座疊裝在氣缸蓋上。驅(qū)動(dòng)齒輪、中間惰齒輪、主鏈輪惰齒輪、主鏈輪、鏈條與輪軸主鏈輪對(duì)應(yīng)位置設(shè)計(jì) 有正時(shí)標(biāo)記，正時(shí)系統(tǒng)零件裝配時(shí)分別對(duì)應(yīng)正時(shí)標(biāo)記安裝。凸輪軸傳動(dòng)系統(tǒng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前端。凸輪軸傳動(dòng)系統(tǒng)由兩級(jí)惰輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)主鏈輪，主鏈輪通過(guò)與其嚙合的鏈條驅(qū)動(dòng)凸 輪軸主鏈輪，從而帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)。凸輪軸主鏈輪安裝在凸輪軸前端。由于采用上述的技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下的有益效果
3[0012]1.可以在中置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上快速開發(fā)出頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)開 發(fā)周期與降低發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)費(fèi)用。2.采用氣缸蓋與凸輪軸框架分體設(shè)計(jì)的頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)成本低，設(shè)計(jì)加工簡(jiǎn)單， 維修維護(hù)方便。3.取消了推桿、挺柱等剛性接觸件，采用鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，提高 發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性。4.凸輪軸頂置后，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，為發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化提供了基礎(chǔ)。
圖1是本發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝圖；圖2是本發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)機(jī)油油路圖；圖3是本發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)凸輪軸座剖面圖結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-凸輪軸座，2-凸輪軸，3-凸輪軸主鏈輪，4-氣缸蓋，5-鏈條，6_主鏈輪惰齒輪， 7-主鏈輪，8-驅(qū)動(dòng)齒輪，9-中間惰齒輪，10-氣缸體，11-機(jī)油管，12-凸輪軸安裝孔，13-凸 輪軸潤(rùn)滑油道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)具體實(shí)施方式
加以說(shuō)明如圖1、圖2和圖3所示，凸輪軸座安裝在氣缸蓋上，凸輪軸安裝在凸輪軸座上，凸 輪軸座與氣缸體為分體設(shè)計(jì)，凸輪軸座為整體式框架結(jié)構(gòu)，凸輪軸座上有5個(gè)凸輪軸安裝 孔支撐凸輪軸，每個(gè)支撐孔都開有一個(gè)潤(rùn)滑油道與凸輪軸座主油道相連，機(jī)油由氣缸體主 油道通過(guò)氣缸體外接的機(jī)油管到達(dá)凸輪軸座主油道，從主油道流到凸輪軸安裝孔潤(rùn)滑凸輪 軸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，曲軸帶動(dòng)安裝在其前端的驅(qū)動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪8旋轉(zhuǎn)帶動(dòng) 中間惰齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，中間惰齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)從而驅(qū)動(dòng)主鏈輪惰齒輪6運(yùn)動(dòng)，由于主鏈輪惰齒輪6 和主鏈輪7安裝在同一根軸上，當(dāng)主鏈輪惰齒輪6旋轉(zhuǎn)時(shí)，主鏈輪7也跟隨其旋轉(zhuǎn)，主鏈輪 7通過(guò)其嚙合的鏈條6帶動(dòng)凸輪軸主鏈輪3旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)凸輪軸。凸輪軸安裝孔12與凸 輪軸潤(rùn)滑油道13相通，通過(guò)機(jī)油管11與機(jī)油系統(tǒng)相通。驅(qū)動(dòng)齒輪8、中間惰齒輪9、主鏈輪惰齒輪6、主鏈輪7、鏈條6與輪軸主鏈輪3對(duì)應(yīng) 位置設(shè)計(jì)有正時(shí)標(biāo)記，這樣正時(shí)系統(tǒng)零件裝配時(shí)分別對(duì)應(yīng)標(biāo)記安裝，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的準(zhǔn) 確性。本發(fā)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)取消了推桿、挺柱等剛性接觸件，降低了 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、減少了發(fā)動(dòng)機(jī)成本、發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性提高。同時(shí)采用凸輪軸座與氣缸體分體式 的頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，凸輪軸座采用整體式框架結(jié)構(gòu)，制造加工工藝簡(jiǎn)單，加工成本較 低，維修維護(hù)方便，并且可以在中置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上快速開發(fā)出頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，縮 短發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)周期與降低發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)費(fèi)用。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型而并非限制本實(shí)用新型所描 述的技術(shù)方案；因此，盡管本說(shuō)明書參照上述的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明， 但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或等同替換；而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要 求范圍中。
權(quán)利要求1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括凸輪軸座、凸輪軸、凸輪軸主鏈輪、氣缸 蓋、鏈條、主鏈輪惰齒輪、主鏈輪、驅(qū)動(dòng)齒輪、中間惰齒輪和氣缸體，其特征在于凸輪軸安裝 在凸輪軸座上，凸輪軸座為整體式框架結(jié)構(gòu)，凸輪軸座疊裝在氣缸蓋上；齒輪傳動(dòng)順序?yàn)轵?qū) 動(dòng)齒輪、中間惰齒輪、主鏈輪惰齒輪，主鏈輪惰齒輪與主鏈輪同軸安裝，鏈條安裝在主鏈輪 和凸輪軸主鏈輪上，凸輪軸主鏈輪安裝在凸輪軸一端，中間惰齒輪和主鏈輪惰齒輪安裝在 氣缸體前端。
2.按照權(quán)利要求1所述的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于凸輪軸座與氣缸蓋為分體式 結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1所述的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于驅(qū)動(dòng)齒輪、中間惰齒輪、主鏈 輪惰齒輪、主鏈輪、鏈條與輪軸主鏈輪對(duì)應(yīng)位置設(shè)計(jì)有正時(shí)標(biāo)記，正時(shí)系統(tǒng)零件裝配時(shí)分別 對(duì)應(yīng)正時(shí)標(biāo)記安裝。
4.按照權(quán)利要求1所述的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于凸輪軸座上開有潤(rùn)滑凸輪軸 的凸輪軸潤(rùn)滑油道和凸輪軸安裝孔。
5.按照權(quán)利要求1所述的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于凸輪軸座為整體式框架結(jié)構(gòu)， 凸輪軸座上有5個(gè)凸輪軸安裝孔支撐凸輪軸，凸輪軸座上開有潤(rùn)滑凸輪軸的主油道，每個(gè) 凸輪軸支撐孔都開有1條潤(rùn)滑油道與凸輪軸座的主油道相連，機(jī)油由氣缸體主油道通過(guò)氣 缸體外接的機(jī)油管到達(dá)凸輪軸座主油道。
6.按照權(quán)利要求1所述的凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于凸輪軸傳動(dòng)系統(tǒng)布置在發(fā)動(dòng) 機(jī)前端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括凸輪軸座、凸輪軸、凸輪軸主鏈輪、氣缸蓋、鏈條、主鏈輪惰齒輪、主鏈輪、驅(qū)動(dòng)齒輪、中間惰齒輪和氣缸體，凸輪軸安裝在凸輪軸座上，凸輪軸座為整體式框架結(jié)構(gòu)，凸輪軸座疊裝在氣缸蓋上。本實(shí)用新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)制造加工工藝簡(jiǎn)單，加工成本較低，維修維護(hù)方便，并且可以在中置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上快速開發(fā)出頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，可減少專用件的設(shè)計(jì)，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)周期，降低發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)費(fèi)用，可廣泛應(yīng)用于各種頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)上。
文檔編號(hào)F01L1/12GK201778848SQ201020299239
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者劉治春, 龐威, 熊毅, 董家枝 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司