專利名稱：柴油機(jī)氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)氣缸體，尤其涉及一種柴油機(jī)氣缸體的冷卻液通道。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)重型柴油機(jī)的冷卻水路是冷卻液由水泵泵入氣缸體；經(jīng)由氣缸體 中的缸套外壁冷卻氣缸套后上行進(jìn)入氣缸蓋；再?gòu)臍飧咨w出來(lái)，經(jīng)過(guò)節(jié)溫器到冷卻水箱，然 后再由水泵從冷卻水箱把水泵入氣缸體而形成的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。在這種冷卻循環(huán)系統(tǒng) 中，冷卻液的大部分冷卻效果被消耗于汽缸體中，從而使得氣缸蓋得不到充分的冷卻，并且 可能導(dǎo)致汽缸體過(guò)度冷卻而降低柴油機(jī)的熱效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種柴油機(jī)氣缸體，該氣缸體中的冷卻通 道結(jié)構(gòu)使得柴油機(jī)整體的冷卻分布更為合理。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種具有如下結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸體一種柴油機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體，所述氣缸體內(nèi)開設(shè)有冷卻通道，該冷卻通道 的入口與機(jī)油冷卻器腔連通，并且該冷卻通道的出口開于氣缸體頂面，與氣缸蓋中的水路 連通，從而使冷卻液不經(jīng)過(guò)氣缸體本體的缸筒外壁而直接上行至缸蓋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了先冷卻缸蓋而后冷卻氣缸體缸套的冷卻方 式，能更有效的降低噴油器孔的熱負(fù)荷，減小鼻梁區(qū)的熱應(yīng)力，同時(shí)能減少冷卻液帶走的缸 筒周圍的熱量，從而提高柴油機(jī)的熱效率。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例柴油機(jī)汽缸體的局部剖面圖。以上附圖中所使用的標(biāo)記分別為1-氣缸體本體，2-氣缸體頂面，3-冷卻液通道，4-機(jī)油冷卻器腔，5-冷卻液通道出□。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用 新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。為了使冷卻效果在整個(gè)柴油機(jī)體中合理地分配，從而使氣缸蓋得到充分的冷卻， 我們想到的方法是在氣缸體上開設(shè)一個(gè)冷卻液通道，使冷卻液不經(jīng)過(guò)柴油機(jī)氣缸體的缸筒 外壁而直接上行至缸蓋，實(shí)現(xiàn)了先冷卻缸蓋再冷卻氣缸體的冷卻方式。如圖1所示，本實(shí)用新型柴油機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體1，在所述的氣缸體本體1 內(nèi)開設(shè)有冷卻液通道3，該冷卻液通道3的入口與氣缸體本體1內(nèi)的機(jī)油冷卻器腔4相通， 所述的冷卻液通道3出口開設(shè)在所述氣缸體本體的頂面2并與柴油機(jī)的氣缸蓋水路相連
3通ο在使用過(guò)程中，從水泵來(lái)的冷卻液，通過(guò)機(jī)油冷卻器腔4后經(jīng)由冷卻液通道3從冷 卻液通道出口 5上行到缸蓋，由于冷卻液沒(méi)有經(jīng)過(guò)氣缸體而直接進(jìn)入缸蓋冷卻水路，所以 此時(shí)冷卻液與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生熱交換量很小，冷卻液溫升不大，因而冷卻液溫度相對(duì)較低。這時(shí) 冷卻液上行到缸蓋，由于冷卻液溫度比常規(guī)經(jīng)由缸套上行到缸蓋的溫度低，因此會(huì)改善缸 蓋的冷卻，從而改善噴油器孔的冷卻，降低噴油器孔的溫度，減少缸蓋鼻梁區(qū)的熱應(yīng)力，從 而降低缸蓋裂的風(fēng)險(xiǎn)。而冷卻液在冷卻完缸蓋后再下行到氣缸體冷卻缸套，此時(shí)溫度已有 所提高，這樣從缸套帶走的熱量比直接進(jìn)入缸套帶走的熱量少，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效 率。最后冷卻液經(jīng)節(jié)溫器進(jìn)入散熱器，構(gòu)成回路。以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1. 一種柴油機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體，其特征在于，所述氣缸體內(nèi)開設(shè)有冷卻通道， 該冷卻通道的入口與機(jī)油冷卻器腔連通，該冷卻通道的出口開于氣缸體頂面，并與氣缸蓋 中的水路連通，從而使冷卻液不經(jīng)過(guò)氣缸體本體的缸筒外壁而直接上行至缸蓋。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柴油機(jī)氣缸體，包括氣缸體本體，所述氣缸體內(nèi)開設(shè)有冷卻通道，該冷卻通道的入口與機(jī)油冷卻器腔連通，該冷卻通道的出口開于氣缸體頂面，并與氣缸蓋中的水路連通，從而使冷卻液不經(jīng)過(guò)氣缸體本體的缸筒外壁而直接上行至缸蓋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能更有效的降低噴油器孔的熱負(fù)荷，減小鼻梁區(qū)的熱應(yīng)力，同時(shí)能減少冷卻液帶走的缸筒周圍的熱量，從而提高柴油機(jī)的熱效率。
文檔編號(hào)F02F1/14GK201778905SQ20102029925
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月17日
發(fā)明者王志剛 申請(qǐng)人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司