專利名稱：感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車的點(diǎn)火系統(tǒng)，具體的講是一種感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器。
背景技術(shù)：
目前，摩托車普遍采用電子點(diǎn)火器來作為點(diǎn)火系統(tǒng)的控制裝置的占了絕大部分， 這種機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡單，維修方便，但存在明顯不足之處由于電子點(diǎn)火器存在點(diǎn)火角度控制精 度差功能單一，車輛停駛時(shí)不具備防盜功能，導(dǎo)致車輛冷車難啟動和存在被盜的顧慮。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器，使得在保證原點(diǎn)火系 統(tǒng)構(gòu)造簡單的基礎(chǔ)上，還具有消除誤報(bào)警，車輛停駛主機(jī)不耗電，點(diǎn)火精度高可用作摩托車 的點(diǎn)火系統(tǒng)的感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器。本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器主要由二極 管、控制芯片、可控硅、電容、高壓包組成。其特征在于高壓包、電容、可控硅與控制芯片串 聯(lián)，二極管與控制芯片連接。首先將感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器的藍(lán)\白色線與觸發(fā)器相連 接，感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器的黑\紅色線與磁電機(jī)的點(diǎn)火充電線圈相連接，12V蓄電池的 電能在開關(guān)導(dǎo)通的情況下借助紅色線和綠色線向感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器供應(yīng)電能，灰色 接收天線在2米有效范圍內(nèi)接收到感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器發(fā)射機(jī)由1. 5V蓄電池為電源 經(jīng)振蕩器震蕩后再由二極管整流經(jīng)IUF電容發(fā)射出的信號后對地與的控制芯片形成回路， 藍(lán)\白色線導(dǎo)通，發(fā)動機(jī)啟動后磁電機(jī)旋轉(zhuǎn)，觸發(fā)器產(chǎn)生的觸發(fā)信號提供給感應(yīng)防推防盜 一體點(diǎn)火器內(nèi)部的控制芯片，控制芯片通過可控硅控制電容C的對地放電，以實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn) 火線圈的點(diǎn)火；當(dāng)開關(guān)導(dǎo)通后，發(fā)射機(jī)超過主機(jī)2米范圍，控制芯片沒有感知灰色接收天線 的觸發(fā)信號，控制芯片將使藍(lán)\白色線不能導(dǎo)通，發(fā)動機(jī)不能啟動，并導(dǎo)通藍(lán)\白色線與白 \藍(lán)色線的電源，步進(jìn)電機(jī)工作前鏈輪鎖鎖住鏈盤車輛無法推行，實(shí)現(xiàn)了防盜的控制功能。與已有技術(shù)比較，使用本感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器可解決點(diǎn)火器的點(diǎn)火精度差， 點(diǎn)火器無防盜，線路連接點(diǎn)多等弊端。綜上所述，正因?yàn)楸靖袘?yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器具有解決點(diǎn)火器的點(diǎn)火精度差，無 防盜，導(dǎo)致的冷車難啟動和關(guān)閉電源自動防盜的功能，從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命和整車 的防盜能力。

圖1是本實(shí)用新型感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器的結(jié)構(gòu)圖。圖中1. 二極管，2.控制芯片，3.可控硅，4.電容，5.高壓包。
具體實(shí)施方式
圖1是本實(shí)用新型感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器的構(gòu)造圖，其構(gòu)造由二極管1、控制芯片2、可控硅3、電容4、高壓包5組成。在圖1中，高壓包5、電容4、可控硅3與控制 芯片2 串聯(lián)，二極管1與控制芯片2連接。
權(quán)利要求一種感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器，其機(jī)械部件由二極管、控制芯片、可控硅、電容、高壓包組成，其特征在于高壓包、電容、可控硅與控制芯片串聯(lián)，二極管與控制芯片連接。
專利摘要一種感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器，其機(jī)械部件由二極管、控制芯片、可控硅、電容、高壓包組成。其特征是高壓包、電容、可控硅與控制芯片串聯(lián)，二極管與控制芯片連接。所述感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器只有在開關(guān)導(dǎo)通后，感應(yīng)防推防盜一體點(diǎn)火器的主機(jī)才耗電工作，實(shí)現(xiàn)了車輛停駛時(shí)主機(jī)不耗電的功能。
文檔編號F02P11/04GK201599126SQ20102030170
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者莊景陽 申請人:莊景陽