專利名稱：一種可變氣門正時配氣調節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車發(fā)動機氣門正時領域，更具體地說，是涉及一種帶有相對于 曲軸調整凸輪軸旋轉角度的可變氣門正時的配氣調節(jié)裝置。
背景技術：
汽車發(fā)動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)是近年來被逐漸 應用于現代轎車上的一種新技術。發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高發(fā)動機的進氣充 量，使進氣充量系數增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。圖4出示的是專利 200510076116. 4公開的一種葉片凸輪軸調整器，該裝置可相對于曲軸改變凸輪軸的相位。 這種裝置主要由定子和可與凸輪軸連接的轉子2組成，轉子4具有徑向設置并插入葉片槽 17中的多個葉片18。該裝置的零件主要由鋼(或者鐵)經過燒結或者切削加工的粉末冶 金制造。尤其是葉片18增加了系統(tǒng)的重量。該裝置因此造成(1)用于旋轉角度調整的該 裝置質量較大，轉動慣量也較大；(2)在燒結件加工時切削費用很高的加工成本。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能提高配氣調節(jié)裝置系統(tǒng)可靠性和 穩(wěn)定性的可變氣門正時配氣調節(jié)裝置。本實用新型是一種可變氣門正時配氣調節(jié)裝置，包括定子，轉子，所述的配氣調節(jié) 裝置通過前蓋板、后蓋板將轉子設置為密封在定子內的結構，所述的轉子包括兩個以上的 轉子舵片，定子在其內腔上設置兩個以上的定子舵片，兩個定子舵片之間形成定子型腔，轉 子舵片與定子型腔設置為凸凹配合的結構，轉子舵片將定子型腔分割為密閉液壓右油腔和 密閉液壓左油腔，轉子油路與密封液壓油腔I連通，聯通密閉液壓左油腔的轉子油路與密 封液壓左油腔連通，所述的聯通密閉液壓右油腔的轉子油路和聯通密閉液壓左油腔的轉子 油路均與油壓控制裝置連接。所述的密封液壓油腔I與轉子油路相通，所述的密封液壓左油腔與聯通密閉液壓 左油腔的轉子油路連通，所述的多個密封液壓右油腔的密閉液壓右油腔I，密閉液壓右油腔 II，密閉液壓右油腔III，密閉液壓右油腔IV，密閉液壓右油腔V之間設置為相通的結構，所 述的多個密封液壓左油腔的密閉液壓左油腔I，密閉液壓左油腔II，密閉液壓左油腔III， 密閉液壓左油腔IV，密閉液壓左油腔V之間設置為相同的結構。所述的轉子舵片包括轉子舵片I，轉子舵片II，轉子舵片III，轉子舵片IV，轉子舵 片V，所述的定子型腔包括定子型腔I，定子型腔II，定子型腔III，定子型腔IV，定子型腔 V，轉子舵片I，轉子舵片II，轉子舵片III，轉子舵片IV，轉子舵片V分別延伸到定子型腔I， 定子型腔II，定子型腔III，定子型腔IV，定子型腔V內。所述的轉子舵片與定子型腔接觸的端面上設置密封件，所述的定子舵片與定子接 觸的端面上設置密封件。所述的密封件包括塑料密封條和片彈簧，塑料密封條與每個轉子舵片和定子舵片
3的端部連接，轉子舵片和定子舵片的端部設置空腔，所述的片彈簧嵌裝在空腔內。所述的轉子與定子均使用輕質合金材料(如鋁合金)加工而成。與現有技術相比，采用本實用新型的技術方案具有以下優(yōu)點(1)在工業(yè)上容易加工制造，能降低加工工藝要求，成本降低；(2)通過對油路布置的優(yōu)化，使配氣調節(jié)裝置系統(tǒng)更具可靠性和穩(wěn)定性；(3)由于采用輕質材料，所以轉子與定子的重量明顯減輕，提高了發(fā)動機的整體性 能。
下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型所述的凸輪軸調節(jié)裝置的定子示意圖；圖2為本實用新型所述的凸輪軸調節(jié)裝置的轉子示意圖；圖3為本實用新型一種凸輪軸調節(jié)裝置的結構剖視示意圖；圖4為圖3所述的調節(jié)裝置的B-B截面示意圖；圖5為本實用新型的密封件的結構剖視示意圖；圖6為現有專利200510076116. 4公開的配氣調節(jié)裝置的剖視示意圖；圖中標記為1、定子；2、轉子；3、定子舵片；4、轉子舵片；5、密閉液壓右油腔；6、 定子型腔；7、密閉液壓左油腔；8、聯通密閉液壓右油腔的轉子油路；9、聯通密閉液壓左油 腔的轉子油路；10、密封件；11、后蓋板；12、前蓋板；13、襯套；14、鎖止銷；15、壓縮彈簧； 16、緊固螺栓；17、葉片槽；18、葉片；19、中心螺栓；20、中心螺栓的中心孔油路；la、定子舵片I ；lb、定子舵片II ；lc、定子舵片III ；Id、定子舵片IV ；le、定子舵片 V；2a、轉子舵片I ；2b、轉子舵片II ；2c、轉子舵片III ；2d、轉子舵片IV ；2e、轉子舵片 V；5a、密閉液壓右油腔I ；5b、密閉液壓右油腔II ；5c、密閉液壓右油腔III ；5d、密閉 液壓右油腔IV ；5e、密閉液壓右油腔V ；6a、定子型腔I ；6b、定子型腔II ；6c、定子型腔III ；6d、定子型腔IV ；6e、定子型腔 V；7a、密閉液壓左油腔I ；7b、密閉液壓左油腔II ；7c、密閉液壓左油腔III ；7d、密閉 液壓左油腔IV ；7e、密閉液壓左油腔V ；12a、塑料密封條；12b、片彈簧；12c、空腔。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
，諸如所涉及 的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作 進一步的詳細說明。如圖1、圖2所示，本實用新型為一種可變氣門正時配氣調節(jié)裝置，包括定子1，轉 子2，所述的配氣調節(jié)裝置通過前蓋板12、后蓋板11將轉子2設置為密封在定子1內的結 構，所述的轉子2包括兩個以上的轉子舵片4，定子1在其內腔上設置兩個以上的定子舵片3，兩個定子舵片3之間形成定子型腔6，轉子舵片4將定子型腔6分割為密閉液壓右油腔5 和密閉液壓左油腔7，轉子油路8與密封液壓油腔I 5連通，油路9與密封液壓左油腔7連通。所述的密封液壓右油腔5與轉子油路8相通，所述的密封液壓左油腔7與轉子油 路9連通，所述的多個密封液壓右油腔5的密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II 5b， 密閉液壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e之間設置為相通的結 構，所述的多個密封液壓左油腔7的密閉液壓左油腔I 7a，密閉液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔III7c，密閉液壓左油腔IV7d，密閉液壓左油腔V7e 之間設置為相同的結構。所述的轉子舵片4包括轉子舵片I 2a，轉子舵片II 2b，轉子舵片III2c，轉子舵 片IV2d，轉子舵片V2e，所述的定子型腔6包括定子型腔I 6a，定子型腔II 6b，定子型腔 III6c，定子型腔IV6d，定子型腔V 6e，所述的轉子舵片I 2a，轉子舵片II 2b，轉子舵片 III2c，轉子舵片IV2d，轉子舵片V2e分別延伸到定子型腔I 6a，定子型腔II 6b，定子型腔 III6c，定子型腔IV6d，定子型腔V6e內。所述的轉子舵片4與定子型腔6接觸的端面上設置密封件12，所述的定子舵片3 與定子1接觸的端面上設置密封件12。所述的密封件12包括塑料密封條12a和片彈簧12b，塑料密封條12a與每個轉子 舵片4和定子舵片3的端部連接，轉子舵片4和定子舵片3的端部設置空腔12c，所述的片 彈簧12b嵌裝在空腔12c內。所述的轉子2與定子1均使用輕質合金材料(如鋁合金)加工而成。在本實用新型的結構中，定子1(當與正時輪做為一體時也可稱為正時輪)的周壁 有帶輪或鏈輪(未示出)齒形，轉子2與凸輪軸(未示出)經中心螺栓19連接為一體，曲 軸(未示出)的轉動經帶或鏈傳至定子1，由液壓油控制轉子2相對定子1轉動，從而達到 控制氣門正時變化的目的。轉子2中鑲有襯套13，鎖止銷14內設置壓縮彈簧15 —起放入襯套13內，鎖止銷 14與襯套13間有間隙，在壓縮彈簧15的作用下鎖止銷14可以相對襯套13軸向移動，在對 應的位置上前蓋板上設有鎖銷孔，當壓力油進入鎖銷孔且壓力大于壓縮彈簧15的壓力時， 鎖止銷14脫離前蓋板12，轉子2就可實現相對定子1轉動。如圖1所示，所述的配氣調節(jié)裝置中的定子1包含兩個以上的定子舵片3，定子舵 片3之間形成定子型腔I 6a，定子型腔II 6b，定子型腔III6c，定子型腔IV6d，定子型腔 V6e。如圖2所示，所述的配氣調節(jié)裝置中的轉子2包含兩個以上的轉子舵片I 2a，轉子舵 片II 2b，轉子舵片III2c，轉子舵片IV2d，轉子舵片V 2e。所述的轉子2相對于定子1繞旋轉軸逆時針轉動至最大極限位置時，轉子2的轉 子舵片2與其左側的定子舵片1的側面接觸；當所述的轉子2相對于定子1繞旋轉軸順時 針轉動至最大極限位置時，轉子2的轉子舵片4與其右側的定子舵片3的側面接觸。實驗證明，當需要轉子2相對于定子1繞旋轉軸逆時針轉動時，轉子油路8中的機 油及時進入密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II 5b，密閉液壓右油腔III5c，密閉液 壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e。所述的密封液壓右油腔5與轉子油路8相通，所述的密封液壓左油腔7與轉子油路9連通，所述的多個密封液壓右油腔5的密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II 5b， 密閉液壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e之間設置為相通的結 構，這就對轉子舵片I 2a，轉子舵片II 2b，轉子舵片III2c，轉子舵片IV2d，轉子舵片V 2e 有所遮擋，這樣能改變轉子2與定子1之間的相對位置，并且能有效緩沖轉子舵片2與定子 舵片1的碰撞。當需要轉子2相對于定子1繞旋轉軸順時針轉動時，轉子油路9中的機油及時進 入密閉液壓左油腔I 7a，密閉液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔III7c，密閉液壓左油腔 IV7d，密閉液壓左油腔V7e，這就對轉子舵片I 2a，轉子舵片II 2b，轉子舵片III2c，轉子舵 片IV2d，轉子舵片V2e有所遮擋，這樣能改變轉子2與定子1之間的相對位置，并且能有效 緩沖轉子舵片2與定子舵片1的碰撞。尤其是當轉子2相對定子1繞旋轉軸轉動的方向與凸輪軸轉動時的阻力扭矩的方 向一致時，這種緩沖作用更為明顯，提高氣門正時調節(jié)系統(tǒng)的可靠性。如圖5所示，在所述的轉子2上的轉子舵片2a，轉子舵片2b，轉子舵片2c，轉子舵 片2d，轉子舵片2e上設有密封腔12c，密封腔內設置有密封條12a和片彈簧12b，這樣可以 降低對定子和轉子的配合精度要求，通過密封條12a實現定子1與轉子2之間的配合，降低 定子1和轉子2的加工工藝，從而節(jié)約成本。所述的轉子2與定子1均使用輕質合金(如鋁合金等)材料制造。本實用新型中，通過改變密閉液壓右油腔5和密閉液壓左油腔7中的油壓壓差，來 改變定子和轉子之間的相對位置，從而實現氣門正時改變的目的。當密閉液壓左油腔I 7a，密閉液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔III7c，密閉液 壓左油腔IV7d，密閉液壓左油腔V7e中的油壓高于密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔 II 5b，密閉液壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e中的油壓時，轉 子1相對定子2繞旋轉軸線順時針轉動，從而使凸輪軸相位提前，反之，相位滯后。轉子2由中空螺栓3緊固于凸輪軸(未示出)，定子1通過帶輪或者鏈輪(均未示 出)由曲軸(未示出)驅動。該裝置的旋轉軸線與中空螺栓3的軸線重合。在轉子2上加工有集油槽6，集油槽6經過軸線在轉子同一軸截面上的轉子油路9 與油腔5a，油腔5b，油腔5c，油腔5d和油腔5e同時連通。軸線在轉子另一軸截面上的轉子油路8同時連通中空螺栓中心的油路孔8和油腔 7a,油腔7b，油腔7c，油腔7d和油腔7e。本實用新型的調節(jié)裝置工作時，密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II5b，密 閉液壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e及密閉液壓左油腔I 7a， 密閉液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔II17c，密閉液壓左油腔IV7d，密閉液壓左油腔V 7e中都充滿壓力油(比如機油)，當密閉液壓右油腔I 5a，密閉液壓右油腔II 5b，密閉液 壓右油腔III5c，密閉液壓右油腔IV5d，密閉液壓右油腔V5e及密閉液壓左油腔I 7a，密閉 液壓左油腔II 7b，密閉液壓左油腔III7c，密閉液壓左油腔IV7d，密閉液壓左油腔V7e中存 在壓力差時，轉子2與定子1將產生相對轉動，從而改變氣門正時或氣門配氣的相位角。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經 改進直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種可變氣門正時配氣調節(jié)裝置，包括定子(1)，轉子(2)，其特征在于所述的配氣 調節(jié)裝置通過前蓋板(12)、后蓋板(11)將轉子(2)設置為密封在定子(1)內的結構，所述 的轉子(2)包括兩個以上的轉子舵片(4)，定子(1)在其內腔上設置兩個以上的定子舵片(3)，兩個定子舵片(3)之間形成定子型腔(6)，轉子舵片(4)將定子型腔(6)分割為密閉液 壓右油腔(5)和密閉液壓左油腔(7)，聯通密閉液壓右油腔的轉子油路(8)與密封液壓油腔 1(5)連通，聯通密閉液壓左油腔的轉子油路(9)與密封液壓左油腔(7)連通。
2.按照權利要求1所述的可變氣門正時配氣調節(jié)裝置，其特征在于所述的密封液壓 油腔1(5)與轉子油路(8)相通，所述的密封液壓左油腔(7)與轉子油路(9)連通，所述的 多個密封液壓右油腔(5)的密閉液壓右油腔I (5a)，密閉液壓右油腔II (5b)，密閉液壓右油 腔III (5c)，密閉液壓右油腔IV(5d)，密閉液壓右油腔V(5e)之間設置為相通的結構，所述 的多個密封液壓左油腔(7)的密閉液壓左油腔I (7a)，密閉液壓左油腔II (7b)，密閉液壓左 油腔III(7c)，密閉液壓左油腔IV(7d)，密閉液壓左油腔V(7e)之間設置為相同的結構。
3.按照權利要求1或2所述的可變氣門正時配氣調節(jié)裝置，其特征在于所述的轉 子舵片(4)包括轉子舵片(2a)，轉子舵片(2b)，轉子舵片(2c)，轉子舵片(2d)，轉子舵片 (2e)，所述的定子型腔(6)包括定子型腔(6a)，定子型腔(6b)，定子型腔(6c)，定子型腔 (6d)，定子型腔(6e)，所述的轉子舵片(2a)，轉子舵片(2b)，轉子舵片(2c)，轉子舵片(2d)， 轉子舵片(2e)分別延伸到定子型腔(6a)，定子型腔(6b)，定子型腔(6c)，定子型腔(6d)， 定子型腔(6e)內。
4.按照權利要求3所述的可變氣門正時配氣調節(jié)裝置，其特征在于所述的轉子舵片(4)與定子型腔(6)接觸的端面上設置密封件(12)，所述的定子舵片(3)與定子(1)接觸 的端面上設置密封件(12)。
5.按照權利要求4所述的可變氣門正時配氣調節(jié)裝置，其特征在于所述的密封件 (12)包括塑料密封條(12a)和片彈簧(12b)，塑料密封條(12a)與每個轉子舵片(4)和定 子舵片(3)的端部連接，轉子舵片(4)和定子舵片(3)的端部設置空腔(12c)，所述的片彈 簧(12b)嵌裝在空腔(12c)內。
6.按照權利要求5所述的可變氣門正時配氣調節(jié)裝置，其特征在于所述的轉子(2) 與定子(1)均使用輕質合金材料加工而成。
專利摘要本實用新型提供一種應用于汽車發(fā)動機氣門正時領域的可變氣門正時配氣調節(jié)裝置，配氣調節(jié)裝置包括定子(1)，轉子(2)，所述的配氣調節(jié)裝置通過前蓋板(12)、后蓋板(11)將轉子(2)設置為密封在定子(1)內的結構，轉子(2)包括兩個以上的轉子舵片(4)，定子(1)在其內腔上設置兩個以上的定子舵片(3)，兩個定子舵片(3)之間形成定子型腔(6)，轉子舵片(4)將定子型腔(6)分割為密閉液壓右油腔(5)和密閉液壓左油腔(7)，轉子油路(8)與密封液壓油腔I(5)連通，轉子油路(9)與密封液壓左油腔(7)連通。采用本實用新型的技術方案，能降低加工工藝要求，成本降低；使配氣調節(jié)裝置系統(tǒng)更具可靠性和穩(wěn)定性。
文檔編號F01L9/02GK201786408SQ20102050321
公開日2011年4月6日 申請日期2010年8月19日 優(yōu)先權日2010年8月19日
發(fā)明者丁萬龍, 李雪濤, 范禮 申請人:蕪湖杰鋒汽車動力系統(tǒng)有限公司