專利名稱：具有雙潤滑系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)，尤其是摩托車發(fā)動機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有摩托車四沖程發(fā)動機(jī)的動力腔(熱機(jī)部分)與傳動腔(冷機(jī)即齒輪箱傳動部 分)的潤滑系統(tǒng)是合在一起的，使用同一種潤滑油。在結(jié)構(gòu)上表現(xiàn)為動力腔與傳動腔是相 通的，在腔內(nèi)最低處形成為共用的潤滑油池，整個發(fā)動機(jī)采用一套潤滑系統(tǒng)，這樣的潤滑油 路結(jié)構(gòu)對普通兩輪摩托車在常規(guī)環(huán)境下的使用來說，已經(jīng)足以滿足使用要求，但對使用工 況較為惡劣的三輪摩托車來說，其潤滑油已不能滿足發(fā)動機(jī)正常的潤滑和冷卻需要，若傳 動腔的溫度偏高，容易出現(xiàn)潤滑油因溫度過高而消耗過快的現(xiàn)象，并且，由于傳動腔在運(yùn)轉(zhuǎn) 過程中會產(chǎn)生雜質(zhì)，這些雜質(zhì)隨潤滑油進(jìn)入動力腔，使動力腔的潤滑油變得不清潔，增加了 曲軸被抱死的概率，影響發(fā)動機(jī)的可靠性和使用壽命。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種在現(xiàn)有摩托車四沖程發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)后，動 力腔與傳動腔分開單獨進(jìn)行潤滑的具有雙潤滑系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種具有雙潤滑系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)，發(fā)動 機(jī)曲軸箱體由左右兩箱體合箱面對接裝配而成，在左右箱體的動力腔與傳動腔之間設(shè)有密 封筋，左右箱體裝配后，密封筋作為隔油帶將發(fā)動機(jī)的動力腔與傳動腔完全分隔，在左右箱 體上形成有相互獨立的動力腔潤滑油路和傳動腔潤滑油路，動力腔潤滑油路與動力腔底部 的油池連通，傳動腔潤滑油路與傳動腔底部的油池連通；在右箱體上安裝有兩個油泵，兩個 油泵并排安裝并由曲軸驅(qū)動，其中一個油泵的進(jìn)、出油口與動力腔潤滑油路連通，另一個油 泵的進(jìn)、出油口與傳動腔潤滑油路連通。本實用新型將發(fā)動機(jī)熱機(jī)與冷機(jī)部分的潤滑油進(jìn)行分離，采用兩個獨立的潤滑系 統(tǒng)，由兩個油泵分別進(jìn)行潤滑油泵送，這樣可以使發(fā)動機(jī)傳動部分的潤滑油溫度降低，從而 減少甚至消除由于溫度過高造成的潤滑油消耗過快的現(xiàn)象；潤滑油分離后，發(fā)動機(jī)傳動部 分在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)不會跑到熱機(jī)部分去，從而使熱機(jī)部分的潤滑油更為清潔，大 大減少了曲軸抱死等故障的概率，滿足了部分用戶特別是三輪車用戶的需求。進(jìn)一步地，上述兩個油泵共用一個油泵體，第一油泵軸和第二油泵軸平行的安裝 在油泵體上，第一油泵軸與第二油泵軸之間設(shè)有油泵驅(qū)動齒相嚙合，第一油泵軸上設(shè)有油 泵從動齒與曲軸上的油泵主動齒嚙合。該結(jié)構(gòu)較為緊湊，油泵在發(fā)動機(jī)內(nèi)占用的空間小， 也能避免兩個油泵同軸裝配在一起而出現(xiàn)的串油現(xiàn)象，工作可靠。進(jìn)一步地，上述兩個油泵均是內(nèi)外轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)，第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第一油泵外轉(zhuǎn) 子裝配在第一油泵軸端，第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第二油泵外轉(zhuǎn)子裝配于第二油泵軸端。采用內(nèi) 外轉(zhuǎn)子式的油泵結(jié)構(gòu)，能最大限度的減小油泵的占用空間，便于在現(xiàn)有摩托車四沖程發(fā)動 機(jī)上設(shè)置兩條獨立的潤滑油道且對發(fā)動機(jī)改動很小。[0008]采用本實用新型的技術(shù)方案，在不改變現(xiàn)有摩托車四沖程發(fā)動機(jī)外形和懸掛接口 位置的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了熱機(jī)與冷機(jī)潤滑油的分離，有助于改善發(fā)動機(jī)性能，提高發(fā)動機(jī)的使 用壽命，兩個獨立潤滑系統(tǒng)各自的油泵能實現(xiàn)可靠地工作。

圖1是本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)左箱體1、右箱體2及右蓋25的裝配爆炸示意 圖。圖2是本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)右箱體2的后視圖(與右蓋25結(jié)合面視圖)。圖3是圖2的H-H剖視圖(旋轉(zhuǎn))。圖4是本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)右箱體2的正視圖(與左箱體1結(jié)合面視圖)。圖5是本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)左箱體1的正視圖(與右箱體2結(jié)合面視圖)。圖6是本實用新型實施例中發(fā)動機(jī)左箱體1的后視圖(與左前蓋結(jié)合面視圖)。圖7是圖2的A-A剖視圖。圖8是圖2的B-B剖視圖。圖9是圖2的C-C剖視圖。圖10是圖2的D-D剖視圖。圖11是圖2的E-E剖視圖。圖12是圖5的F-F剖視圖。圖13是圖4的G-G剖視圖。圖中1.左箱體；2.右箱體；3.動力腔；4.傳動腔；5.第一密封筋；6.第二密封 筋；7.動力腔潤滑油路；8.傳動腔潤滑油路；9.油池出油口 ；10.單向閥；11.第一過孔； 12.左前蓋腔室；13.第一粗濾網(wǎng)；14.油泵體；15.第一油泵軸；16.第二油泵軸；17.油 泵驅(qū)動齒；18.油泵從動齒；19.油泵主動齒；20.第三過孔；21.曲軸；22.第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn) 子；23.主副軸潤滑油槽；24.油封；25.右蓋；26.第一油泵外轉(zhuǎn)子；27.第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子； 28.第二油泵外轉(zhuǎn)子；29.第一進(jìn)油孔；30.第一出油孔；31.第二進(jìn)油孔；32.第二出油孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。如圖1至圖6所示，本實用新型所述的具有雙潤滑系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)，具有左箱 體1、右箱體2和右蓋25，左箱體1與右箱體2合箱面對接裝配成曲軸箱體。左箱體1的動 力腔3與傳動腔4之間設(shè)有第一密封筋5，右箱體2的動力腔3與傳動腔4之間設(shè)有第二密 封筋6，左箱體1和右箱體2合箱面對接裝配后，第一密封筋5與第二密封筋6對接合在一 起作為隔油帶將發(fā)動機(jī)的動力腔3與傳動腔4完全分隔，在左箱體1、右箱體2上形成有相 互獨立的動力腔潤滑油路7和傳動腔潤滑油路8，動力腔潤滑油路7與動力腔3底部的油池 連通，傳動腔潤滑油路8與傳動腔4底部的油池連通。在右箱體2上安裝有兩個油泵，兩個油泵并排安裝并由曲軸驅(qū)動，其中一個油泵 的進(jìn)、出油口與動力腔潤滑油路連通，另一個油泵的進(jìn)、出油口與傳動腔潤滑油路連通。由于將發(fā)動機(jī)熱機(jī)與冷機(jī)部分的潤滑油進(jìn)行了分離，采用兩個獨立的潤滑系統(tǒng)， 由兩個油泵分別進(jìn)行潤滑油泵送，這樣可以使發(fā)動機(jī)傳動部分的潤滑油溫度降低，從而減少甚至消除由于溫度過高造成的潤滑油消耗過快的現(xiàn)象；潤滑油分離后，發(fā)動機(jī)傳動部分 在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的雜質(zhì)不會跑到熱機(jī)部分去，從而使熱機(jī)部分的潤滑油更為清潔，大大 減少了曲軸抱死等故障的概率，滿足了部分用戶特別是三輪車用戶的需求。參見圖3，兩個油泵共用一個油泵體14，第一油泵軸15和第二油泵軸16并排平行 的安裝在油泵體14上，第一油泵軸15與第二油泵軸16之間設(shè)有油泵驅(qū)動齒17相嚙合，第 一油泵軸15上設(shè)有油泵從動齒18與曲軸21上的油泵主動齒19嚙合。采用兩個油泵軸平 行共用一個油泵體的結(jié)構(gòu)，油泵在發(fā)動機(jī)內(nèi)占用的空間小，結(jié)構(gòu)緊湊，也能避免兩個油泵同 軸裝配在一起而出現(xiàn)的串油現(xiàn)象，工作可靠。兩個油泵均是內(nèi)外轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)，第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子22和第一油泵外轉(zhuǎn)子沈裝配在 第一油泵軸15端，第二油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子27和第二油泵外轉(zhuǎn)子觀裝配于第二油泵軸16端。采 用內(nèi)外轉(zhuǎn)子式的油泵結(jié)構(gòu)，能最大限度的減小油泵的占用空間，便于在現(xiàn)有摩托車四沖程 發(fā)動機(jī)上設(shè)置兩條獨立的潤滑油道且對發(fā)動機(jī)改動很小。下面對兩個潤滑系統(tǒng)的工作過程作個簡單描述。動力腔潤滑油循環(huán)潤滑油從圖4所示右箱體2上的油池出油口 9進(jìn)入腔室I，腔 室I的一部分在右箱體2上，另一部分在圖5所示的左箱體1上，可在腔室I中設(shè)置單向閥 10，防止?jié)櫥突亓?，然后潤滑油從圖5所示腔室I側(cè)壁上的第一過孔11進(jìn)入圖6所示的 左前蓋腔室12，參見圖12、圖13，潤滑油迂回地進(jìn)入腔室II，腔室II的一部分在左箱體1 上，另一部分在右箱體2上，在進(jìn)入腔室II的迂回路徑上可設(shè)置第一粗濾網(wǎng)13對潤滑油進(jìn) 行粗濾。潤滑油經(jīng)右箱體2上的腔室II側(cè)壁上的油孔14(參見圖4)進(jìn)入圖9中的動力腔 潤滑油路7。然后參見圖2，潤滑油從第一進(jìn)油孔四進(jìn)，從第一出油孔30出，再流入動力腔 潤滑油路7中。參見圖8，潤滑油通過動力腔潤滑油路7 —部分經(jīng)右蓋進(jìn)入曲軸，另一部分進(jìn)入缸 頭潤滑搖臂等，在右蓋的油路上可設(shè)置安裝精濾網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，這樣進(jìn)入曲軸和缸頭的潤滑油 就經(jīng)過了粗精兩道過濾。最后潤滑油經(jīng)缸頭和曲軸后就流回動力腔內(nèi)重新循環(huán)。如圖2所示，在右曲柄上加裝有油封24，使動力腔內(nèi)的潤滑油不會外泄到右蓋腔 室內(nèi)。動力腔潤滑油與左前蓋的腔室連通，潤滑油尺的位置在左前蓋造型時進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計。傳動腔潤滑油循環(huán)如圖4所示，在右箱體2的傳動腔4的油池底部安裝有第二粗 濾網(wǎng)19，潤滑油經(jīng)第二粗濾網(wǎng)19進(jìn)入腔室III，然后經(jīng)腔室III側(cè)壁的第三過孔20進(jìn)入圖 10所示的傳動腔潤滑油路8，再經(jīng)圖2中的第二進(jìn)油孔31進(jìn)，由第二出油孔32出后進(jìn)入傳 動腔潤滑油路8，流向還參見圖7、圖11。潤滑油從傳動腔潤滑油路8進(jìn)入主副軸潤滑油槽23，然后一部分潤滑油進(jìn)入主軸 進(jìn)行潤滑，其流向參見圖4 ；另一部分潤滑油進(jìn)入副軸進(jìn)行潤滑，其流向還參見圖5。潤滑主副軸后，潤滑油回流進(jìn)傳動腔4內(nèi)重新循環(huán)。傳動腔潤滑油只經(jīng)過一道過濾，傳動腔與右蓋腔室連通，傳動腔潤滑油尺的位置 在右蓋造型時進(jìn)行相應(yīng)設(shè)計。圖中箭頭方向表示為潤滑油的流向。圖3中L所指示的那條雙點劃線表示為動力 腔和傳動腔里的潤滑油液面所在水平線。上述動力腔潤滑油路和傳動腔潤滑油路在左右箱體上的走向和構(gòu)造形式并非唯一限定，在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)允許和工藝可行的條件下，還可以是 其它走向和構(gòu)造形式。
權(quán)利要求1.一種具有雙潤滑系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)曲軸箱體由左右兩箱體合箱面對接裝 配而成，其特征在于在左右箱體的動力腔與傳動腔之間設(shè)有密封筋，左右箱體裝配后，密 封筋作為隔油帶將發(fā)動機(jī)的動力腔與傳動腔完全分隔，在左右箱體上形成有相互獨立的動 力腔潤滑油路和傳動腔潤滑油路，動力腔潤滑油路與動力腔底部的油池連通，傳動腔潤滑 油路與傳動腔底部的油池連通；在右箱體上安裝有兩個油泵，兩個油泵并排安裝并由曲軸 驅(qū)動，其中一個油泵的進(jìn)、出油口與動力腔潤滑油路連通，另一個油泵的進(jìn)、出油口與傳動 腔潤滑油路連通。
2.如權(quán)利要求1所述具有雙潤滑系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述兩個油泵共 用一個油泵體，第一油泵軸和第二油泵軸平行的安裝在油泵體上，第一油泵軸與第二油泵 軸之間設(shè)有油泵驅(qū)動齒相嚙合，第一油泵軸上設(shè)有油泵從動齒與曲軸上的油泵主動齒嚙合 O
3.如權(quán)利要求1或2所述具有雙潤滑系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)，其特征在于所述兩個油 泵均是內(nèi)外轉(zhuǎn)子式結(jié)構(gòu)，第一油泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第一油泵外轉(zhuǎn)子裝配在第一油泵軸端，第二油 泵內(nèi)轉(zhuǎn)子和第二油泵外轉(zhuǎn)子裝配于第二油泵軸端。
專利摘要本實用新型提供了一種具有雙潤滑系統(tǒng)的摩托車發(fā)動機(jī)，在左右箱體的動力腔與傳動腔之間設(shè)有密封筋，左右箱體裝配后，密封筋作為隔油帶將發(fā)動機(jī)的動力腔與傳動腔完全分隔，在左右箱體上形成有相互獨立的動力腔潤滑油路和傳動腔潤滑油路，動力腔潤滑油路與動力腔底部的油池連通，傳動腔潤滑油路與傳動腔底部的油池連通；在右箱體上安裝有兩個油泵，分別與動力腔潤滑油路和傳動腔潤滑油路連通。采用本實用新型的技術(shù)方案，在不改變現(xiàn)有摩托車四沖程發(fā)動機(jī)外形和懸掛接口位置的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了熱機(jī)與冷機(jī)潤滑油的分離，有助于改善發(fā)動機(jī)性能，提高發(fā)動機(jī)的使用壽命，兩個獨立潤滑系統(tǒng)各自的油泵能實現(xiàn)可靠地工作。
文檔編號F02F7/00GK201843657SQ20102051994
公開日2011年5月25日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者陳翔 申請人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司