專利名稱：摩托車電噴雙腔分體式節(jié)氣閥體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車電噴節(jié)氣閥體結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景目前摩托車雙腔節(jié)氣閥體結(jié)構(gòu)由連體式兩個前后腔體、腔體內(nèi)節(jié)氣門片、節(jié)氣門 軸、扭轉(zhuǎn)機構(gòu)組成；兩腔體形狀氣流進氣道為圓柱腔，氣流出氣道為擴散口朝外的錐形腔， 前后腔體上各有水平向前軸套、后軸套以供節(jié)氣門軸動配合套在軸套孔中，前腔體后軸套 與后腔體前軸套連體，實現(xiàn)前后腔體定位連接；節(jié)氣門片為斜切橢圓盤狀，一根節(jié)氣門軸同 時穿過兩腔體對應(yīng)孔后，節(jié)氣門片插入節(jié)氣門軸在腔體內(nèi)部分軸體上設(shè)置的通槽后用螺釘 實施定位固定，由于節(jié)氣門片為斜切橢圓盤狀所以節(jié)氣門片在與腔體內(nèi)腔全封蓋狀態(tài)時為 小角度傾斜卡位所以只能單向旋轉(zhuǎn)；扭轉(zhuǎn)機構(gòu)由節(jié)氣門軸外段軸體、扭簧、繩架、初始轉(zhuǎn)角 定位調(diào)節(jié)裝置組成，節(jié)氣門外段軸體動配合套合在前腔體外側(cè)連體的水平向軸套內(nèi)孔內(nèi)后 其外端部臺階軸上套合繩架內(nèi)孔中用螺母實施繩架的固定連接，繩架外圓為環(huán)槽體，摩托 車油氣門控制車把通過一根軟鋼繩的另一端套合固定在繩架環(huán)槽體設(shè)置的腔口上；扭簧動 配后套在腔體水平向前軸套外圓上，扭簧后端頭勾掛在腔體外壁的掛銷上，扭簧前端頭勾 掛在繩架內(nèi)側(cè)端設(shè)置的掛銷上，扭簧作用在于繩架帶動節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片單向施轉(zhuǎn)時，帶 動扭簧旋轉(zhuǎn)，當繩架無外力控制時，扭簧促使繩架、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片回位；初始轉(zhuǎn)角定位 調(diào)節(jié)裝置為前腔體外壁上一個凸臺中央螺紋孔中套合一個調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘上還套合有 鎖緊螺母，繩架內(nèi)側(cè)延展出一個限位臺，當調(diào)節(jié)好節(jié)氣門片初始開度狀態(tài)時，限位臺端面在 扭簧力作用下緊貼在調(diào)節(jié)螺釘?shù)亩瞬?。氣流由腔體進氣道進入，通過節(jié)氣門片開度實現(xiàn)氣流流量控制。油量控制器則是 由步進電機帶動步進微調(diào)閥通過控制油路流量來實施流量控制，油路管口可以與節(jié)氣閥門 出氣道管路連通實現(xiàn)油氣的混合，也可以以其它形式實現(xiàn)混合。該種節(jié)氣閥門缺陷在于雙腔連體加工供節(jié)氣門軸套合的通孔時，該通孔長度長， 必需使用細長鉆頭，鉆頭越長偏擺度越大，更何況加工時是三個斷孔而不是一個通孔，鉆頭 新進入一個斷孔平面端時總會產(chǎn)生側(cè)向偏轉(zhuǎn)力。則前后腔體上通孔的直徑大小、同軸度會 產(chǎn)生偏差，節(jié)氣門軸越長，其加工時精度也同樣偏差大?？?、軸中心線偏差大，為滿足一軸與 三斷孔的動配合，則要預先放大孔軸之間的間隙，間隙大與同軸度偏差的疊加，因而兩個腔 體節(jié)氣門片受同一根節(jié)氣門軸調(diào)節(jié)時，兩節(jié)氣門片初始開度會產(chǎn)生偏差，后果是兩腔體氣 流流量存在差異而且無法調(diào)節(jié)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種摩托車電噴雙腔分體式節(jié)氣閥 體。本實用新型的方案是前腔體后軸套與后腔體前軸套斷開形成分體，在前腔體、后 腔體兩側(cè)面各設(shè)置有與腔體外壁連體的水平向管狀連接套，另設(shè)置有兩個套筒墊在前后腔體對應(yīng)側(cè)連接套之間，兩個雙頭螺桿分別配合套入前后腔體同側(cè)連接套及套筒內(nèi)孔中，用 螺母在兩螺桿的外螺紋上鎖緊，實現(xiàn)前后腔體的固定連接；節(jié)氣門軸縮短在伸出前腔體后 與一個前傳力架固定連接，前傳力架為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心孔套合在節(jié)氣 門軸后軸端臺階軸上鉚接固定；后腔體前后軸套對應(yīng)孔中動配合套合有后腔體節(jié)氣門后 軸，后節(jié)氣門片插入節(jié)氣門后軸在腔體內(nèi)部部分軸體上設(shè)置的通槽后，用螺釘實施定位固 定；另設(shè)置有后傳力架，后傳力架為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心孔套合在后腔體節(jié) 氣門后軸前軸端臺階軸上的鉚接固定；后腔體前軸套上套合有扭簧，扭簧后端頭鉤掛在腔 體外壁的掛銷上，扭簧前端頭鉤掛在后傳力架徑向板上，扭簧扭力方向與前腔體上的扭簧 扭力方向相同；前傳力架徑向板上設(shè)置有螺紋孔，一個調(diào)節(jié)螺釘套合在該螺紋孔中，調(diào)節(jié)螺 釘上還套合有鎖緊螺母，當調(diào)節(jié)好節(jié)氣門片初始開度狀態(tài)時，后腔體上的后傳力架徑向板 一側(cè)面在扭簧力作用下緊貼在前腔體的前傳力架徑向板上的調(diào)節(jié)螺釘端部。本實用新型的優(yōu)點在于節(jié)氣軸分體結(jié)構(gòu)使加工精度提高，使雙腔節(jié)氣門片開度 實現(xiàn)分軸微調(diào)，兩節(jié)氣門片開度一致性提高。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)視圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。圖4為圖1的C-C剖視圖。圖5為圖1的D-D剖視圖。
具體實施方式
本實用新型結(jié)構(gòu)連體包括前后腔體1、腔體內(nèi)節(jié)氣門片5、節(jié)氣門軸9、扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)組 成，其特征在于前腔體6后軸套與后腔體1前軸套斷開形成分體，在前腔體6、后腔體1兩 側(cè)面各設(shè)置有與腔體外壁連體的水平向管狀連接套4，另設(shè)置有兩個套筒2墊在前后腔體1 對應(yīng)側(cè)連接套4之間，兩個雙頭螺桿分別動配合套入前后腔體1同側(cè)連接套4及套筒2內(nèi)孔 中，用螺母在兩螺桿的外螺紋上鎖緊，實現(xiàn)前后腔體1的固定連接；節(jié)氣門軸9縮短在伸出 前腔體6后與一個前傳力架3固定連接，前傳力架3為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心 孔套合在節(jié)氣門軸9后軸端臺階軸上鉚接固定；后腔體1前后軸套對應(yīng)孔中動配合套合有 后腔體1節(jié)氣門后軸7，后節(jié)氣門片5插入節(jié)氣門后軸7在腔體內(nèi)部部分軸體上設(shè)置的通槽 后，用螺釘實施定位固定；另設(shè)置有后傳力架8，后傳力架8為一個圓盤外延一個徑向板，圓 盤中心孔套合在后腔體1節(jié)氣門后軸7前軸端臺階軸上的鉚接固定；后腔體1前軸套上套 合有扭簧，扭簧后端頭鉤掛在腔體外壁的掛銷上，扭簧前端頭鉤掛在后傳力架8徑向板上， 扭簧扭力方向與前腔體6上的扭簧扭力方向相同；前傳力架3徑向板上設(shè)置有螺紋孔，一個 調(diào)節(jié)螺釘套合在該螺紋孔中，調(diào)節(jié)螺釘上還套合有鎖緊螺母，當調(diào)節(jié)好節(jié)氣門片5初始開 度狀態(tài)時，后腔體1上的后傳力架8徑向板一側(cè)面在扭簧力作用下緊貼在前腔體6的前傳 力架3徑向板上的調(diào)節(jié)螺釘端部。安裝時，先將前后腔體1分別組裝、再套上連接軸實現(xiàn)兩腔體連接，連接后放松前 后腔體1的調(diào)節(jié)螺釘，使其分別脫離前腔體6限位臺、后腔體1后傳力架8上的徑向板，兩
4節(jié)氣門片5分別在兩個扭簧作用下貼合腔壁實現(xiàn)全封蓋，而后調(diào)整前腔體6凸臺上的調(diào)節(jié) 螺釘頂住繩架限位臺實施前節(jié)氣門片5初始開度定位，再向前擰動前傳力架3上的調(diào)節(jié)螺 釘頂住后傳力架8上的徑向板，使后腔體1上的節(jié)氣門片5初始開度與前腔體6相同，再鎖 好鎖緊螺母。工作狀態(tài)下當前腔體6節(jié)氣門軸9轉(zhuǎn)動時，其節(jié)氣門軸9前傳力架3徑向板 上調(diào)節(jié)螺釘頂著后傳力架8的徑向板轉(zhuǎn)動，后傳力架8徑向板帶動后腔體1節(jié)氣門后軸7 轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)前后腔體1節(jié)氣門片5同步聯(lián)動。
權(quán)利要求摩托車電噴雙腔分體式節(jié)氣閥體，包括前后腔體(1)、腔體內(nèi)節(jié)氣門片(5)、節(jié)氣門軸(9)、扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)組成，其特征在于前腔體(6)后軸套與后腔體(1)前軸套斷開形成分體，在前腔體(6)、后腔體(1)兩側(cè)面各設(shè)置有與腔體外壁連體的水平向管狀連接套(4)，另設(shè)置有兩個套筒(2)墊在前后腔體(1)對應(yīng)側(cè)連接套(4)之間，兩個雙頭螺桿分別動配合套入前后腔體(1)同側(cè)連接套(4)及套筒(2)內(nèi)孔中，用螺母在兩螺桿的外螺紋上鎖緊，實現(xiàn)前后腔體(1)的固定連接；節(jié)氣門軸(9)縮短在伸出前腔體(6)后與一個前傳力架(3)固定連接，前傳力架(3)為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心孔套合在節(jié)氣門軸(9)后軸端臺階軸上鉚接固定；后腔體(1)前后軸套對應(yīng)孔中動配合套合有后腔體(1)節(jié)氣門后軸(7)，后節(jié)氣門片(5)插入節(jié)氣門后軸(7)在腔體內(nèi)部部分軸體上設(shè)置的通槽后，用螺釘實施定位固定；另設(shè)置有后傳力架(8)，后傳力架(8)為一個圓盤外延一個徑向板，圓盤中心孔套合在后腔體(1)節(jié)氣門后軸(7)前軸端臺階軸上的鉚接固定；后腔體(1)前軸套上套合有扭簧，扭簧后端頭鉤掛在腔體外壁的掛銷上，扭簧前端頭鉤掛在后傳力架(8)徑向板上，扭簧扭力方向與前腔體(6)上的扭簧扭力方向相同；前傳力架(3)徑向板上設(shè)置有螺紋孔，一個調(diào)節(jié)螺釘套合在該螺紋孔中，調(diào)節(jié)螺釘上還套合有鎖緊螺母，當調(diào)節(jié)好節(jié)氣門片(5)初始開度狀態(tài)時，后腔體(1)上的后傳力架(8)徑向板一側(cè)面在扭簧力作用下緊貼在前腔體(6)的前傳力架(3)徑向板上的調(diào)節(jié)螺釘端部。
專利摘要摩托車電噴雙腔分體式節(jié)氣閥體，涉及摩托車電噴節(jié)氣閥體結(jié)構(gòu)。包括前后腔體、腔體內(nèi)節(jié)氣門片、節(jié)氣門軸、扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)組成，其特征在于前腔體后軸套與后腔體前軸套斷開形成分體，兩個雙頭螺桿分別套入前后腔體同側(cè)連接套及套筒內(nèi)孔中，用螺母鎖緊，節(jié)氣門軸縮短在伸出前腔體后與一個前傳力架固定連接，后腔體前后軸套對應(yīng)孔中動配合套合有后腔體節(jié)氣門后軸，后節(jié)氣門片插入節(jié)氣門后軸固定；另設(shè)置有后傳力架套合在后腔體節(jié)氣門后軸前軸端臺階軸上固定；后腔體前軸套上套合有扭簧，當調(diào)節(jié)好節(jié)氣門片初始開度狀態(tài)時，后腔體上的后傳力架徑向板一側(cè)面在扭簧力作用下緊貼在前腔體的前傳力架徑向板上的調(diào)節(jié)螺釘端部。節(jié)氣軸分體結(jié)構(gòu)提高加工精度。
文檔編號F02D9/10GK201771605SQ20102052730
公開日2011年3月23日 申請日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者冉啟國, 李明東, 陳茂微 申請人:福建福鼎京科化油器有限公司;陳茂微