專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)車卸載保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械卸載裝置，特別是一種內(nèi)燃機(jī)卸載保護(hù)器。
背景技術(shù)：
在我國多使用大量的內(nèi)燃機(jī)車作為鐵路牽引力機(jī)車，保護(hù)其動(dòng)力核心內(nèi)燃機(jī)車的 安全、可靠運(yùn)行，是各國大力研究的課題。為了確保內(nèi)燃機(jī)車安全運(yùn)行，目前通常在機(jī)車加載電路中設(shè)置有主回路接地、過 流，內(nèi)燃機(jī)車高位滑油壓力、水溫及監(jiān)控停機(jī)等保護(hù)電路，這些保護(hù)措施只要任一項(xiàng)動(dòng)作， 電控系統(tǒng)都會(huì)立即使內(nèi)燃機(jī)車卸載，從而保證內(nèi)燃機(jī)車安全運(yùn)行。但是，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車在滿負(fù) 荷狀態(tài)下突然卸載，由于內(nèi)燃機(jī)車供油量不能立即下降，這就將造成內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)速突升，超 過最高轉(zhuǎn)速限制，引起內(nèi)燃機(jī)車部件損傷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題，提供一種內(nèi)燃機(jī)車卸載保護(hù) 器，能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)車保護(hù)信號(hào)的類別、內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)速情況控制內(nèi)燃機(jī)車平穩(wěn)降速卸載， 從而最大限度地保護(hù)內(nèi)燃機(jī)車在安全速率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下該內(nèi)燃機(jī)車卸載保護(hù)器除了包含串聯(lián)的過流繼 電器、停機(jī)繼電器、接地繼電器、水溫保護(hù)繼電器，還包含微處理器、保護(hù)繼電器組以及分別 與過流繼電器、停機(jī)繼電器、接地繼電器和水溫保護(hù)繼電器的導(dǎo)通狀態(tài)相反的第一繼電器、 第二繼電器、第三繼電器和第四繼電器，其中所述保護(hù)繼電器組包含分別與過流繼電器、停 機(jī)繼電器、接地繼電器和水溫保護(hù)繼電器并聯(lián)的第一保護(hù)繼電器、第二保護(hù)繼電器、第三保 護(hù)繼電器和第四保護(hù)繼電器，其中微處理器分別與第一保護(hù)繼電器、第二保護(hù)繼電器、第三 保護(hù)繼電器、第四保護(hù)繼電器和內(nèi)燃機(jī)車相連接，還分別與第一繼電器、第二繼電器、第三 繼電器和第四繼電器相連接；另外，該卸載保護(hù)器還包含與微處理器相連接的電源設(shè)備和 警示裝置，其中過流繼電器、停機(jī)繼電器、接地繼電器、水溫保護(hù)繼電器可以是常閉觸點(diǎn)，第 一繼電器、第二繼電器、第三繼電器和第四繼電器可以是常開觸點(diǎn)。綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是采用微處理器，使其與內(nèi)燃機(jī)車以及分別與過流繼電器、停機(jī)繼電器、接地繼電 器和水溫保護(hù)繼電器的導(dǎo)通狀態(tài)相反的第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器和第四繼電 器相連接，微處理器通過由內(nèi)燃機(jī)車提供的轉(zhuǎn)速信號(hào)和第一繼電器、第二繼電器、第三繼電 器、第四繼電器的導(dǎo)通狀態(tài)來確定是否立即卸載內(nèi)燃機(jī)車，從而避免內(nèi)燃機(jī)車瞬時(shí)失速而 損壞其運(yùn)動(dòng)部件。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該內(nèi)燃機(jī)車卸載保護(hù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記1為保護(hù)繼電器組，Jl為第一保護(hù)繼電器，J2為第二保護(hù)繼電器，J3為第三保護(hù)繼電器，J4為第四保護(hù)繼電器，LJ為過流繼電器，TJ為停機(jī)繼電器，DJ為接地繼 電器，2ZJ為水溫保護(hù)繼電器，LJl為第一繼電器，TJl為第二繼電器，DJl為第三繼電器以 及2ZJ1為第四繼電器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施 例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋 本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。先前在內(nèi)燃機(jī)車卸載過程中，只設(shè)置了主回路接地、過流，內(nèi)燃機(jī)車高位滑油壓 力、水溫以及監(jiān)控停機(jī)等保護(hù)電路，這些保護(hù)電路只要任何一項(xiàng)發(fā)生，電控系統(tǒng)都會(huì)立即將 內(nèi)燃機(jī)車卸載，保護(hù)機(jī)車安全。但是，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車在滿負(fù)荷狀態(tài)下突然卸載，由于內(nèi)燃機(jī)車 供油量不能立即下降，這就將造成內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)速突升，超過最高轉(zhuǎn)速限制，引起內(nèi)燃機(jī)車部 件損傷。本實(shí)用新型在原有裝置的基礎(chǔ)上，增加了微處理器、保護(hù)繼電器組以及分別與過 流繼電器、停機(jī)繼電器、接地繼電器、水溫保護(hù)繼電器的導(dǎo)通狀態(tài)相反的第一繼電器、第二 繼電器、第三繼電器和第四繼電器。如圖1所示，保護(hù)繼電器組包含分別與過流繼電器U、 停機(jī)繼電器TJ、接地繼電器DJ、水溫保護(hù)繼電器2ZJ并聯(lián)的第一保護(hù)繼電器J1、第二保護(hù)繼 電器J2、第三保護(hù)繼電器J3和第四保護(hù)繼電器J4，微處理器分別與第一保護(hù)繼電器J1、第 二保護(hù)繼電器J2、第三保護(hù)繼電器J3和第四保護(hù)繼電器J4相連接。另外，微處理器與第一 繼電器LJ1、第二繼電器TJ1、第三繼電器DJl和第四繼電器2ZJ1相連接，其中第一繼電器 LJ1、第二繼電器TJ1、第三繼電器DJl和第四繼電器2ZJ1的導(dǎo)通狀態(tài)分別與上述過流繼電 器U、停機(jī)繼電器TJ、接地繼電器DJ和水溫保護(hù)繼電器2ZJ的導(dǎo)通狀態(tài)相反，如圖所示，第 一繼電器LJ1、第二繼電器TJ1、第三繼電器DJl和第四繼電器2ZJ1為常開觸點(diǎn)，而上述過 流繼電器U、停機(jī)繼電器TJ、接地繼電器DJ和水溫保護(hù)繼電器2ZJ為常閉觸點(diǎn)。微處理器 還與內(nèi)燃機(jī)車和電源設(shè)備相連接，分別為其提供內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)速信號(hào)以及供應(yīng)電源。在內(nèi)燃機(jī)車正常加載時(shí)，該卸載保護(hù)器中內(nèi)部組件第一保護(hù)繼電器J1、第二保護(hù) 繼電器J2、第三保護(hù)繼電器J3和第四保護(hù)繼電器J4動(dòng)作(導(dǎo)通)。在內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)故障 時(shí)，例如內(nèi)燃機(jī)車出現(xiàn)停車故障時(shí)，停機(jī)繼電器TJ動(dòng)作(斷開)，與停機(jī)繼電器TJ導(dǎo)通狀態(tài) 相反的第二繼電器TJl閉合，微處理器接收到第二繼電器TJl的閉合信號(hào)后，根據(jù)由內(nèi)燃機(jī) 車提供的轉(zhuǎn)速信號(hào)來決定是否立即斷開第二繼電器J2。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車向微處理器提供的轉(zhuǎn)速 信號(hào)低于臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，微處理器控制第二繼電器J2立即斷開；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車提供的轉(zhuǎn)速信號(hào) 高于臨界轉(zhuǎn)速(諸如900 r/min)時(shí)，微處理器通過警示裝置向操作者傳達(dá)轉(zhuǎn)速信號(hào)高于臨 界值的信息，操作者控制內(nèi)燃機(jī)車的轉(zhuǎn)速直至降至臨界轉(zhuǎn)速，微處理器再控制第二繼電器 J2斷開，從而避免了內(nèi)燃機(jī)車由于負(fù)荷突然卸載而超速。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車卸載保護(hù)器，包含串聯(lián)的過流繼電器、停機(jī)繼電器、接地繼電器、水溫 保護(hù)繼電器，其特征在于，還包含微處理器、保護(hù)繼電器組以及分別與所述過流繼電器、所 述停機(jī)繼電器、所述接地繼電器和所述水溫保護(hù)繼電器的導(dǎo)通狀態(tài)相反的第一繼電器、第 二繼電器、第三繼電器和第四繼電器，其中所述保護(hù)繼電器組包含分別與所述過流繼電器、 所述停機(jī)繼電器、所述接地繼電器和所述水溫保護(hù)繼電器并聯(lián)的第一保護(hù)繼電器、第二保 護(hù)繼電器、第三保護(hù)繼電器和第四保護(hù)繼電器，其中所述微處理器分別與所述第一保護(hù)繼 電器、所述第二保護(hù)繼電器、所述第三保護(hù)繼電器、所述第四保護(hù)繼電器和內(nèi)燃機(jī)車相連 接，還分別與所述第一繼電器、所述第二繼電器、所述第三繼電器和所述第四繼電器相連 接。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車卸載保護(hù)器，其特征在于，所述過流繼電器、所述停機(jī) 繼電器、所述接地繼電器和所述水溫保護(hù)繼電器是常閉觸點(diǎn)，并且所述第一繼電器、所述第 二繼電器、所述第三繼電器和所述第四繼電器是常開觸點(diǎn)。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車卸載保護(hù)器，其特征在于，還包含電源設(shè)備，其中所述 電源設(shè)備與所述微處理器相連接。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)車卸載保護(hù)器，其特征在于，還包含警示裝置，其中所述 警示裝置與所述微處理器相連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種內(nèi)燃機(jī)車卸載保護(hù)器，屬于機(jī)車安全卸載領(lǐng)域。該卸載保護(hù)器除了包含串聯(lián)的過流繼電器、停機(jī)繼電器、接地繼電器、水溫保護(hù)繼電器，還包含微處理器、分別與過流繼電器、停機(jī)繼電器、接地繼電器和水溫保護(hù)繼電器并聯(lián)并且分別與微處理器相連接的第一保護(hù)繼電器、第二保護(hù)繼電器、第三保護(hù)繼電器和第四保護(hù)繼電器、以及與過流繼電器、停機(jī)繼電器、接地繼電器和水溫保護(hù)繼電器的導(dǎo)通狀態(tài)相反并且與微處理器相連接的第一繼電器、第二繼電器、第三繼電器和第四繼電器，其中微處理器還與內(nèi)燃機(jī)車相連接。通過采用微處理器來確定內(nèi)燃機(jī)車是否立即卸載來保護(hù)內(nèi)燃機(jī)車因?yàn)樗矔r(shí)失速而損壞其部件。
文檔編號(hào)F02B77/08GK201786455SQ20102053299
公開日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者丁振宇, 王富強(qiáng) 申請(qǐng)人:南車成都機(jī)車車輛有限公司