專利名稱：一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種改善燃油經(jīng)濟(jì)性的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。
背景技術(shù)：
汽車用汽油汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠汽油與空氣的在氣缸內(nèi)混合燃燒來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力，從 而驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)；為了汽車能有優(yōu)良性能，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能設(shè)計(jì)是十分重要關(guān)鍵的 環(huán)節(jié)；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式直接影響著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，影響到汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性指標(biāo)；為了使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能充分發(fā)揮設(shè)計(jì)性能，設(shè)計(jì)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 匹配的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)就成為十分重要的一環(huán)。汽車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)可以從公開(kāi)號(hào) CN101793219A的發(fā)明獲得了解；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的形狀直接影響進(jìn)氣的氣流形式； 為了提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高速功率，通常在設(shè)計(jì)進(jìn)氣管時(shí)優(yōu)先考慮有較高的流量系數(shù)，以 提高汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高速功率，而對(duì)滾流要求則考慮較少，因此使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì) 性的指標(biāo)受到影響。因此解決目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管流量系數(shù)較高而滾流強(qiáng)度兼顧不足 的問(wèn)題，既要保證氣道流動(dòng)阻力小，保證流量系數(shù)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的高速功率，又要增加 進(jìn)氣滾流，提高燃油的燃燒速率，從而降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，成為亟待解決的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服目前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管滾流強(qiáng)度不足，影響燃油 的燃燒速率的問(wèn)題，提供一種增加進(jìn)氣滾流，提高燃油的燃燒速率，從而降低汽油發(fā)動(dòng) 機(jī)油耗，改善燃油經(jīng)濟(jì)性的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案是一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，包括主流道，氣門(mén)導(dǎo)管接口，所述氣門(mén)導(dǎo)管接口與主 流道出口端側(cè)壁連通，所述的氣門(mén)導(dǎo)管接口的端部朝向進(jìn)氣管進(jìn)口方向；所述的主流道 沿軸向的截面形狀為等截面圓形或等截面橢圓形；所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管設(shè)有油束空 間、喉口；所述的油束空間與主流道進(jìn)口端側(cè)壁連通；所述的喉口與主流道出口端連 通，所述的喉口與主流道出口端間圓弧過(guò)渡，所述的主流道與喉口間兩相鄰曲面的切向 夾角為35度至45度。所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管為高位切向進(jìn)氣管，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管 的主流道進(jìn)口端設(shè)有油束空間；使燃油與空氣充分混合后，經(jīng)主流道流入；所述主流道 形狀和面積沒(méi)有突變，流動(dòng)阻力小，可以保證較高的流量系數(shù)；所述的主流道與喉口間 兩相鄰曲面的切向夾角為35度至45度；在主流道與喉口連接處下方會(huì)產(chǎn)生流動(dòng)分離，在 氣缸內(nèi)回轉(zhuǎn)形成滾流；較高的進(jìn)氣滾流，改善了氣缸內(nèi)的燃油燃燒狀態(tài)，降低了油耗， 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。作為優(yōu)選，所述的主流道與喉口間兩相鄰曲面的切向夾角為40度。所述的主 流道與喉口間兩相鄰曲面的切向夾角為40度時(shí)，兼顧了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的流量系數(shù)與 滾流強(qiáng)度，在保證流量系數(shù)的同時(shí)，又增加了進(jìn)氣滾流，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)處于較佳工作狀態(tài)。[0007]作為優(yōu)選，所述的油束空間形狀為半圓錐形，其大端與主流道進(jìn)口端齊平。所 述的油束空間與進(jìn)氣管連通，沿進(jìn)氣方向尺寸為前大后小，既保證了燃油的霧化又考慮 了燃油與空氣的有效混合，同時(shí)不降低流量系數(shù)。[0008]本實(shí)用新型的有益效果是[0009]所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的主流道進(jìn)口端設(shè)有油束空間；使燃油與空氣充分混合 后，經(jīng)主流道流入；所述主流道形狀和面積沒(méi)有突變，流動(dòng)阻力小，可以保證較高的流 量系數(shù)；所述的主流道與喉口間兩相鄰曲面的切向夾角為35度至45度，在主流道與喉口 連接處下方會(huì)產(chǎn)生流動(dòng)分離，在氣缸內(nèi)回轉(zhuǎn)形成滾流，較高的進(jìn)氣滾流，改善了氣缸內(nèi) 的燃油燃燒狀態(tài)，降低了油耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；所述的主流道與喉口間兩相鄰曲面 的切向夾角為40度時(shí)，兼顧了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的流量系數(shù)與滾流強(qiáng)度，在保證流量系 數(shù)的同時(shí)，又增加了進(jìn)氣滾流，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)處于較佳工作狀態(tài)；所述的油束空間與進(jìn) 氣管連通，沿進(jìn)氣方向尺寸為前大后小，既保證了燃油的霧化又考慮了燃油與空氣的有 效混合，同時(shí)不降低流量系數(shù)。


[0010]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
[0011]
以下結(jié)合附圖所示對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步描述。[0012]如附圖1所示一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，主流道(1)沿軸向的截面形狀為等截 面圓形，油束空間(2)與主流道進(jìn)口端(11)側(cè)壁連通，油束空間形狀為半圓錐形， 其大端與主流道進(jìn)口端齊平；喉口(3)與主流道出口端(12)連通，喉口與主流道出 口端間圓弧過(guò)渡，主流道與喉口間兩相鄰曲面的切向夾角為40度；氣門(mén)導(dǎo)管接口(4) 與主流道出口端側(cè)壁連通，氣門(mén)導(dǎo)管接口的端部(41)朝向進(jìn)氣管進(jìn)口方向。[0013]所述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的主流道進(jìn)口端設(shè)有油束空間；使燃油與空氣充分混合 后，經(jīng)主流道流入；所述主流道形狀和面積沒(méi)有突變，流動(dòng)阻力小，可以保證較高的流 量系數(shù)；所述的主流道與喉口間兩相鄰曲面的切向夾角為35度至45度，在主流道與喉口 連接處下方會(huì)產(chǎn)生流動(dòng)分離，在氣缸內(nèi)回轉(zhuǎn)形成滾流，較高的進(jìn)氣滾流，改善了氣缸內(nèi) 的燃油燃燒狀態(tài)，降低了油耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；所述的主流道與喉口間兩相鄰曲面 的切向夾角為40度時(shí)，兼顧了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的流量系數(shù)與滾流強(qiáng)度，在保證流量系 數(shù)的同時(shí)，又增加了進(jìn)氣滾流，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)處于較佳工作狀態(tài)；所述的油束空間與進(jìn) 氣管連通，沿進(jìn)氣方向尺寸為前大后小，既保證了燃油的霧化又考慮了燃油與空氣的有 效混合，同時(shí)不降低流量系數(shù)。
權(quán)利要求1.一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，包括主流道，氣門(mén)導(dǎo)管接口，所述氣門(mén)導(dǎo)管接口與主 流道出口端側(cè)壁連通，所述的氣門(mén)導(dǎo)管接口的端部朝向進(jìn)氣管進(jìn)口方向；其特征是所 述的主流道(1)沿軸向的截面形狀為等截面圓形或等截面橢圓形；所述的汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣管設(shè)有油束空間(2)、喉口(3)；所述的油束空間與主流道進(jìn)口端(11)側(cè)壁連 通；所述的喉口與主流道出口端(12)連通，所述的喉口與主流道出口端間圓弧過(guò)渡， 所述的主流道與喉口間兩相鄰曲面的切向夾角為35度至45度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，其特征是所述的主流道與 喉口間兩相鄰曲面的切向夾角為40度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，其特征是所述的油束空間 形狀為半圓錐形，其大端與主流道進(jìn)口端齊平。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是一種改善燃油經(jīng)濟(jì)性的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，包括主流道，氣門(mén)導(dǎo)管接口，主流道形狀和面積沒(méi)有突變，流動(dòng)阻力小，可以保證較高的流量系數(shù)；汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管設(shè)有油束空間、喉口；油束空間與主流道進(jìn)口端側(cè)壁連通；喉口與主流道出口端連通，主流道與喉口間兩相鄰曲面的切向夾角為40度，在主流道與喉口連接處下方會(huì)產(chǎn)生流動(dòng)分離，在氣缸內(nèi)回轉(zhuǎn)形成滾流，較高的進(jìn)氣滾流，改善了氣缸內(nèi)的燃油燃燒狀態(tài)，降低了油耗，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)F02M35/104GK201802525SQ20102053525
公開(kāi)日2011年4月20日 申請(qǐng)日期2010年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者劉強(qiáng), 劉勝利, 李書(shū)福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司