專利名稱：引擎結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種引擎結(jié)構(gòu)，尤指一種可使引擎和渦輪機(jī)構(gòu)運(yùn)作時達(dá)到無遲滯 現(xiàn)象、易點(diǎn)火、增加動力及節(jié)省燃料功效的引擎結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般已知的引擎結(jié)構(gòu)，如圖3所示，其包含有一引擎4、一與引擎4連通的第一渦輪 增壓器5、及一連通引擎4與第一渦輪增壓器5的第二渦輪增壓器6 ；將引擎排氣導(dǎo)引至第 一渦輪增壓器5，使第一渦輪增壓器5內(nèi)的葉片51由廢氣加以推動，進(jìn)而帶動第二渦輪增壓 器6的葉片61跟著旋轉(zhuǎn)，而增加進(jìn)氣壓力以達(dá)到增壓效果，使廢氣進(jìn)入于引擎4中，藉以將 引擎4所排放的廢氣回收利用。然以上述已知的引擎結(jié)構(gòu)而言，因為利用引擎4排氣，會有渦輪遲滯(Turbo Lag) 的現(xiàn)象，而導(dǎo)致引擎4因渦輪遲滯無法保持于預(yù)定的高溫，進(jìn)而產(chǎn)生有降溫、熄火的情形， 不但會因引擎4的點(diǎn)火沸點(diǎn)提高，使得有不易點(diǎn)火及浪費(fèi)燃料的情形外，更會因此產(chǎn)生不 當(dāng)?shù)幕衔?如亞硫酸)，而造成引擎4的傷害；因此，一般已知的引擎結(jié)構(gòu)較無法符合實 際使用時所需。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種引擎結(jié) 構(gòu)，可讓引擎所排出的廢氣進(jìn)入過濾增壓機(jī)構(gòu)中，使少部分廢氣由過濾增壓機(jī)構(gòu)因壓過大 時泄壓排出，而大部分廢氣則由過濾增壓機(jī)構(gòu)進(jìn)入渦輪機(jī)構(gòu)中，且同時于渦輪機(jī)構(gòu)中導(dǎo)入 外部空氣，使廢氣與外部空氣混合后維持預(yù)定的高溫和高壓，并提供予引擎使用，而使引擎 和渦輪機(jī)構(gòu)運(yùn)作時達(dá)到無遲滯現(xiàn)象、易點(diǎn)火、增加動力及節(jié)省燃料的功效。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種引擎結(jié)構(gòu)，包括引 擎；其特點(diǎn)是還包括過濾增壓機(jī)構(gòu)、及渦輪機(jī)構(gòu)，該過濾增壓機(jī)構(gòu)與所述引擎連通；該渦 輪機(jī)構(gòu)與該引擎及過濾增壓機(jī)構(gòu)連通。于本實用新型的一實施例中，該引擎可為傳動設(shè)備使用的往復(fù)式引擎。于本實用新型的一實施例中，該過濾增壓機(jī)構(gòu)包含有增壓單元、及設(shè)于增壓單元 一側(cè)的過濾單元，且該過濾增壓機(jī)構(gòu)更可連通設(shè)有排氣管。于本實用新型的一實施例中，該排氣管上具有一泄壓閥。于本實用新型的一實施例中，該渦輪機(jī)構(gòu)包含具有腔室的殼體、活動設(shè)于腔室中 的混合單元、連通腔室與過濾增壓機(jī)構(gòu)的連通管、連通腔室與引擎的內(nèi)進(jìn)氣通道、及與腔室 連通的外進(jìn)氣通道。于本實用新型的一實施例中，該混合單元可為扇葉輪。于本實用新型的一實施例中，該連通管設(shè)于渦輪機(jī)構(gòu)的殼體的一端，而該外進(jìn)氣 通道設(shè)于渦輪機(jī)構(gòu)的殼體的另一端。如此，可讓引擎所排出的廢氣進(jìn)入過濾增壓機(jī)構(gòu)中，使少部分廢氣由過濾增壓機(jī)構(gòu)因壓力過大泄壓排出，而大部分廢氣則由過濾增壓機(jī)構(gòu)進(jìn)入渦輪機(jī)構(gòu)中，且同時于渦輪 機(jī)構(gòu)中導(dǎo)入外部空氣，使廢氣與外部空氣混合后維持預(yù)定的高溫和高壓，并提供予引擎使 用，而使引擎和渦輪機(jī)構(gòu)運(yùn)作時達(dá)到無遲滯現(xiàn)象、易點(diǎn)火及節(jié)省燃料和增加動力，并且降 低廢氣排放的功效。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型的氣體導(dǎo)引示意圖。圖3是已知的引擎結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號說明引擎 1增壓單元21排氣管23渦輪機(jī)構(gòu)3腔室311連通管33外進(jìn)氣通道35第一渦輪增壓器5第二渦輪增壓器具體實施方式
請參閱圖1及圖2所示，分別為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖及本實用新型的氣體導(dǎo) 引示意圖。如圖所示本實用新型為一種引擎結(jié)構(gòu)，其至少包含一引擎1、一過濾增壓機(jī)構(gòu)2 以及一渦輪機(jī)構(gòu)3所構(gòu)成。上述所提的引擎1可為傳動設(shè)備(如車輛、船、飛機(jī)等等)使用的往復(fù)式引擎。該過濾增壓機(jī)構(gòu)2與引擎1連通，且該過濾增壓機(jī)構(gòu)2包含有一增壓單元21、及一 設(shè)于增壓單元21 —側(cè)的過濾單元22，且該過濾增壓機(jī)構(gòu)2更可連通設(shè)有一排氣管23，而該 排氣管23上具有一泄壓閥24。該渦輪機(jī)構(gòu)3與引擎1及過濾增壓機(jī)構(gòu)2連通，而該渦輪機(jī)構(gòu)3包含一具有腔室 311的殼體31、一活動設(shè)于腔室311中的混合單元32、一連通腔室311與過濾增壓機(jī)構(gòu)2的 連通管33、一連通腔室311與引擎1的內(nèi)進(jìn)氣通道34、及一與腔室311連通的外進(jìn)氣通道 35，其中該混合單元32可為一扇葉輪，該連通管33設(shè)于渦輪機(jī)構(gòu)3的殼體31的一端，而該 外進(jìn)氣通道35設(shè)于渦輪機(jī)構(gòu)3的殼體31的另一端。如是，藉由上述結(jié)構(gòu)構(gòu)成一全新的引 擎結(jié)構(gòu)。當(dāng)本實用新型于運(yùn)作時，是由引擎1配合燃料產(chǎn)生相關(guān)的動力，此時該引擎1運(yùn)作 時所排出的廢氣則進(jìn)入過濾增壓機(jī)構(gòu)2中，并使廢氣經(jīng)由過濾增壓機(jī)構(gòu)2的過濾單元22，讓 部分廢氣配合泄壓閥24由排氣管23排出，而部分廢氣則透過增壓單元21配合連通管33導(dǎo) 入于渦輪機(jī)構(gòu)3所設(shè)殼體31的腔室311中，使廢氣往內(nèi)進(jìn)氣通道34的方向流動而帶動混 合單元3 2，使得外進(jìn)氣通道35因混合單元32產(chǎn)生強(qiáng)力的吸力吸引外部新鮮空氣導(dǎo)入于 該腔室311中，藉以使廢氣與外部空氣利用混合單元32加以混合，而維持于預(yù)定的高溫，之 后再經(jīng)由內(nèi)進(jìn)氣通道34將混合后的氣體提供予引擎1并搭配燃料進(jìn)行再次的使用，如此，
過濾增壓機(jī)構(gòu)2 過濾單元22 泄壓閥24 殼體31 混合單元32 內(nèi)進(jìn)氣通道34 引擎4 葉片51、61可避免引擎1于運(yùn)作時因遲滯現(xiàn)象，產(chǎn)生傷害引擎1的不當(dāng)化合物(如亞硫酸)，且可藉由 過濾增壓機(jī)構(gòu)2降低引擎1的點(diǎn)火沸點(diǎn)，而于使用時達(dá)到易點(diǎn)火及節(jié)省燃料的功效。 綜上所述，本實用新型的引擎結(jié)構(gòu)可有效改善現(xiàn)有技術(shù)的種種缺點(diǎn)，可讓引擎所 排出的廢氣進(jìn)入過濾增壓機(jī)構(gòu)中，使部分廢氣由過濾增壓機(jī)構(gòu)排出，而部分廢氣則由過濾 增壓機(jī)構(gòu)進(jìn)入渦輪機(jī)構(gòu)中，且同時于渦輪機(jī)構(gòu)中導(dǎo)入外部空氣，使廢氣與外部空氣混合后 維持預(yù)定的高溫，并提供予引擎使用，而使引擎和渦輪機(jī)構(gòu)運(yùn)作時達(dá)到無遲滯現(xiàn)象、易點(diǎn)火 及節(jié)省燃料的功效。
權(quán)利要求1.一種引擎結(jié)構(gòu)，包括引擎；其特征在于還包括過濾增壓機(jī)構(gòu)、及渦輪機(jī)構(gòu)，該過濾 增壓機(jī)構(gòu)與所述引擎連通；該渦輪機(jī)構(gòu)與該引擎及過濾增壓機(jī)構(gòu)連通。
2.如權(quán)利要求1所述的引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述引擎為傳動設(shè)備使用的往復(fù)式引擎。
3.如權(quán)利要求1所述的引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述過濾增壓機(jī)構(gòu)包含有增壓單元、及 設(shè)于增壓單元一側(cè)的過濾單元，且該過濾增壓機(jī)構(gòu)更連通設(shè)有排氣管。
4.如權(quán)利要求3所述的引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排氣管上具有泄壓閥。
5.如權(quán)利要求1所述的引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述渦輪機(jī)構(gòu)包含具有腔室的殼體、活 動設(shè)于該腔室中的混合單元、連通腔室與過濾增壓機(jī)構(gòu)的連通管、連通腔室與引擎的內(nèi)進(jìn) 氣通道、及與腔室連通的外進(jìn)氣通道。
6.如權(quán)利要求5所述的引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述混合單元為扇葉輪。
7.如權(quán)利要求5所述的引擎結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連通管設(shè)于所述渦輪機(jī)構(gòu)的殼體 的一端，而該外進(jìn)氣通道設(shè)于該渦輪機(jī)構(gòu)的殼體的另一端。
專利摘要一種引擎結(jié)構(gòu)，其包含引擎；與引擎連通的過濾增壓機(jī)構(gòu)；以及與引擎及過濾增壓機(jī)構(gòu)連通的渦輪機(jī)構(gòu)。藉此，可讓引擎所排出的廢氣進(jìn)入過濾增壓機(jī)構(gòu)中，使少部分廢氣由過濾增壓機(jī)構(gòu)因壓力過大泄壓排出，而大部分廢氣則由過濾增壓機(jī)構(gòu)進(jìn)入渦輪機(jī)構(gòu)中，且同時于渦輪機(jī)構(gòu)中導(dǎo)入外部空氣，使廢氣與外部空氣混合后維持預(yù)定的高溫和高壓，并提供予引擎使用，而使引擎和渦輪機(jī)構(gòu)運(yùn)作時達(dá)到無遲滯現(xiàn)象、易點(diǎn)火及節(jié)省燃料和增加動力,并且降低廢氣排放的功效。
文檔編號F02B37/04GK201786443SQ201020543649
公開日2011年4月6日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者何錦軒 申請人:何錦軒