專利名稱：電磁排氣制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)控制部件，特別涉及一種電磁排氣制動(dòng)閥。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由空壓機(jī)、貯氣筒、排氣制動(dòng)閥、制動(dòng)管線及制動(dòng)器等部件 構(gòu)成，排氣制動(dòng)閥是制動(dòng)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，廣泛應(yīng)用于四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中。汽車發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)閥裝置排氣管和消聲器之間，具有起排氣節(jié)流的功能。而目前，市場(chǎng)及資 料上的汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的電磁閥與排氣制動(dòng)閥是兩個(gè)獨(dú)立的組件，電磁閥與排氣制動(dòng)閥 的安裝位置不同，電磁閥安裝在汽車車架上，并通過氣管與排氣制動(dòng)閥連接，而氣管經(jīng) 過長(zhǎng)時(shí)間使用后常會(huì)導(dǎo)致破裂，使得排氣制動(dòng)閥無法正常運(yùn)作。并且電磁閥與排氣制動(dòng) 閥分開安裝后，裝配起來較為不便。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種降低故障、裝配簡(jiǎn)單的電磁 排氣制動(dòng)閥。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種電磁排氣制動(dòng)閥，包 括有排氣制動(dòng)組件及電磁閥，所述的排氣制動(dòng)組件包括有氣缸體、設(shè)于氣缸體上的活塞 桿、與活塞桿聯(lián)動(dòng)的搖臂及與搖臂聯(lián)動(dòng)的閥體，所述的閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口連接，搖臂 與該閥體聯(lián)動(dòng)，構(gòu)成閥體內(nèi)的閥片與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口的封閉或開啟，所述的氣缸體內(nèi)設(shè)有 空腔，活塞桿處于該空腔內(nèi)并沿該空腔軸向滑移；所述的電磁閥包括有外殼、設(shè)于外殼 內(nèi)的壓縮彈簧、銜鐵閥芯、套設(shè)于銜鐵閥芯外的電磁線圈及設(shè)于外殼上與外部起源導(dǎo)通 的進(jìn)氣口及排氣口，電磁線圈導(dǎo)電構(gòu)成銜鐵閥芯位于外殼內(nèi)滑移，使出氣口開啟，排氣 口關(guān)閉，電磁線圈停止導(dǎo)電時(shí)，銜鐵閥芯受壓縮彈簧抵壓回位且進(jìn)氣口關(guān)閉，排氣口開 啟，其特征在于所述排氣制動(dòng)組件的氣缸體上相對(duì)于與搖臂聯(lián)動(dòng)一端的另一端處設(shè)有 與貯氣筒連通的氣源進(jìn)口，氣源進(jìn)口與氣缸體的空腔之間設(shè)有構(gòu)成進(jìn)氣源進(jìn)與空腔導(dǎo)通 或封閉的連接腔，氣源通過氣源進(jìn)口進(jìn)入氣缸體空腔推動(dòng)活塞桿構(gòu)成活塞桿與搖臂及閥 體的聯(lián)動(dòng)；所述的電磁閥安裝于氣缸體的連接腔處，電磁閥的銜鐵閥芯延伸至該連接腔 內(nèi)，并由電磁線圈的通電或停止導(dǎo)電構(gòu)成與連接腔的封堵或?qū)ā２捎蒙鲜黾夹g(shù)方案，通過將電磁閥與排氣制動(dòng)組件結(jié)合，解決了安裝不方便及 氣管破裂的情況，而且將電磁閥與排氣制動(dòng)組件相結(jié)合后可降低故障發(fā)生率，即使出現(xiàn) 故障也方便對(duì)其進(jìn)行維修。本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為氣源進(jìn)口為開設(shè)于氣缸體一側(cè)的盲孔，與連接腔之 間通過與氣源進(jìn)口垂直設(shè)置的連接道連接，該連接道與連接腔導(dǎo)通的一端為進(jìn)氣門，氣 缸體的空腔與連接腔通過連接孔連接；所述電磁閥的銜鐵閥芯朝向連接道的進(jìn)氣門設(shè) 置，并由電磁線圈通電或停止導(dǎo)電構(gòu)成與該進(jìn)氣門的封堵或?qū)ā２捎蒙鲜黾夹g(shù)方案，結(jié)構(gòu)合理，加工方便。[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步設(shè)置為搖臂與活塞桿通過銷軸固定，搖臂相對(duì)于與活塞 桿連接一端的另一端通過銷軸與閥體內(nèi)的閥片鉸接連接。采用上述技術(shù)方案，活塞桿與搖臂通過銷軸固定連接，使活塞桿與搖臂之間的 連接緊湊，且搖臂與閥片鉸接連接，則活塞桿驅(qū)動(dòng)搖臂時(shí)，搖臂與閥片聯(lián)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn) 閥片的開啟或關(guān)閉。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中排氣制動(dòng)組件與閥體的立體示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1、圖2所示的一種電磁排氣制動(dòng)閥，包括有排氣制動(dòng)組件1及電磁閥2。 排氣制動(dòng)組件1包括有氣缸體11、設(shè)于氣缸體11上的活塞桿12、與活塞桿12聯(lián)動(dòng)的搖臂 13及與搖臂13聯(lián)動(dòng)的閥體14，閥體14與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口連接，搖臂13與該閥體14聯(lián)動(dòng)， 構(gòu)成閥體14內(nèi)的閥片141與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口的封閉或開啟。氣缸體11內(nèi)設(shè)有空腔111，活 塞桿12處于該空腔111內(nèi)并沿該空腔111軸向滑移，搖臂13與活塞桿12通過銷軸121 固定，搖臂13相對(duì)于與活塞桿12連接一端的另一端通過銷軸131與閥體14內(nèi)的閥片141 鉸接連接；電磁閥2包括有外殼21、設(shè)于外殼21內(nèi)的壓縮彈簧22、銜鐵閥芯23、套設(shè)于 銜鐵閥芯23外的電磁線圈24及設(shè)于外殼21上與外部起源導(dǎo)通的進(jìn)氣口 25及排氣口 26， 電磁線圈24導(dǎo)電構(gòu)成銜鐵閥芯23位于外殼21內(nèi)滑移，使進(jìn)氣口 25開啟，排氣口 26關(guān) 閉，電磁線圈24停止導(dǎo)電時(shí)，銜鐵閥芯23受壓縮彈簧22抵壓回位且進(jìn)氣口 25關(guān)閉，排 氣口 26開啟，排氣制動(dòng)組件1的氣缸體11上相對(duì)于與搖臂13聯(lián)動(dòng)一端的另一端處設(shè)有 與貯氣筒連通的氣源進(jìn)口 112，氣源進(jìn)口 112與氣缸體11的空腔111之間設(shè)有構(gòu)成氣源 進(jìn)口 112與空腔111導(dǎo)通或封閉的連接腔113，氣源通過氣源進(jìn)口 112進(jìn)入氣缸體11空 腔111并推動(dòng)活塞桿12構(gòu)成活塞桿12與搖臂13及閥體14的聯(lián)動(dòng)；電磁閥2安裝于氣 缸體11的連接腔113處，電磁閥2的銜鐵閥芯23延伸至該連接腔113內(nèi)，并由電磁線圈 24的通電或停止導(dǎo)電構(gòu)成與連接腔113的封堵或?qū)?；需要說明的是，當(dāng)電磁線圈24導(dǎo) 電時(shí)，銜鐵閥心23會(huì)沿外殼21上移，促使氣源進(jìn)口 112通過開啟的連接腔113與氣缸體 11的空腔111導(dǎo)通，此時(shí)，氣源進(jìn)入到空腔111內(nèi)，并對(duì)活塞桿12進(jìn)行抵壓，活塞桿12 受氣源抵壓后會(huì)處于空腔111內(nèi)滑，在其滑移的過程中推動(dòng)搖臂13，搖臂13則會(huì)驅(qū)動(dòng)閥 體14的閥片141開啟；反之，電磁線圈24停止導(dǎo)電，外殼21內(nèi)的壓縮彈簧22會(huì)將銜鐵 閥芯23抵壓回原位，銜鐵閥芯23將連接腔113封閉，此時(shí)活塞桿12沒有受到氣源的抵 壓，會(huì)再次的驅(qū)動(dòng)搖臂13，不過此次搖臂13所擺動(dòng)的角度與前次的擺動(dòng)角度相反，搖臂 13便會(huì)驅(qū)動(dòng)閥片141呈關(guān)閉狀。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，氣源進(jìn)口 112為開設(shè)于氣缸體11 一側(cè)的盲孔，與連接 腔113之間通過與氣源進(jìn)口 112垂直設(shè)置的連接道114連接，該連接道114與連接腔113 導(dǎo)通的一端為進(jìn)氣門1141，氣缸體11的空腔111與連接腔113通過連接孔115連接；電 磁閥2的銜鐵閥芯23朝向連接道114的進(jìn)氣門1141設(shè)置，并由電磁線圈24通電或停止導(dǎo)電構(gòu)成與該進(jìn)氣門1141的封堵或?qū)?。氣源進(jìn)口 112與連接腔113通過與氣源進(jìn)口 112垂直導(dǎo)通的連接道114連接，銜鐵閥芯23通過對(duì)連接道114進(jìn)行封閉則實(shí)現(xiàn)了對(duì)連接腔 113與氣源進(jìn)口 112之間的封閉，這樣設(shè)置方便加工，從而降低生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求1. 一種電磁排氣制動(dòng)閥，其特征在于包括有排氣制動(dòng)組件及電磁閥，所述的排氣 制動(dòng)組件包括有氣缸體、設(shè)于氣缸體上的活塞桿、與活塞桿聯(lián)動(dòng)的搖臂及與搖臂聯(lián)動(dòng)的 閥體，所述的閥體與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口連接，搖臂與該閥體聯(lián)動(dòng)，構(gòu)成閥體內(nèi)的閥片與發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣口的封閉或開啟，所述的氣缸體內(nèi)設(shè)有空腔，活塞桿處于該空腔內(nèi)并沿該空腔軸 向滑移；所述的電磁閥包括有外殼、設(shè)于外殼內(nèi)的壓縮彈簧、銜鐵閥芯、套設(shè)于銜鐵閥 芯外的電磁線圈及設(shè)于外殼上與外部起源導(dǎo)通的進(jìn)氣口及排氣口，電磁線圈導(dǎo)電構(gòu)成銜 鐵閥芯位于外殼內(nèi)滑移，使進(jìn)氣口開啟，排氣口關(guān)閉，電磁線圈停止導(dǎo)電時(shí)，銜鐵閥芯 受壓縮彈簧抵壓回位且進(jìn)氣口關(guān)閉，排氣口開啟，其特征在于所述排氣制動(dòng)組件的氣 缸體上相對(duì)于與搖臂聯(lián)動(dòng)一端的另一端處設(shè)有與貯氣筒連通的氣源進(jìn)口，氣源進(jìn)口與氣 缸體的空腔之間設(shè)有構(gòu)成氣源氣口與空腔導(dǎo)通或封閉的連接腔，氣源通過氣源進(jìn)口進(jìn)入 氣缸體空腔推動(dòng)活塞桿構(gòu)成活塞桿與搖臂及閥體的聯(lián)動(dòng)；所述的電磁閥安裝于氣缸體的 連接腔處，電磁閥的銜鐵閥芯延伸至該連接腔內(nèi)，并由電磁線圈的通電或停止導(dǎo)電構(gòu)成 與連接腔的封堵或?qū)ā?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁閥排氣制動(dòng)閥，其特征在于所述的氣源進(jìn)口為開設(shè) 于氣缸體一側(cè)的盲孔，與連接腔之間通過與氣源進(jìn)口垂直設(shè)置的連接道連接，該連接道 與連接腔導(dǎo)通的一端為進(jìn)氣門，氣缸體的空腔與連接腔通過連接孔連接；所述電磁閥的 銜鐵閥芯朝向連接道的進(jìn)氣門設(shè)置，并由電磁線圈通電或停止導(dǎo)電構(gòu)成與該進(jìn)氣門的封 堵或?qū)ā?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電磁閥排氣制動(dòng)閥，其特征在于所述的搖臂與活塞桿 通過銷軸固定，搖臂相對(duì)于與活塞桿連接一端的另一端通過銷軸與閥體內(nèi)的閥片鉸接連 接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)控制部件，特別涉及一種電磁排氣制動(dòng)閥。本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案一種電磁排氣制動(dòng)閥，包括有排氣制動(dòng)組件及電磁閥；排氣制動(dòng)組件上設(shè)有與貯氣筒連通的氣源進(jìn)口，氣源進(jìn)口與排氣制動(dòng)組件氣缸體的空腔之間設(shè)有構(gòu)成進(jìn)氣源進(jìn)與氣缸體的空腔導(dǎo)通或封閉的連接腔，氣源通過氣源進(jìn)口進(jìn)入氣缸體空腔推動(dòng)活塞桿構(gòu)成活塞桿與排氣制動(dòng)組件的搖臂及閥體的聯(lián)動(dòng)；電磁閥安裝于氣缸體的連接腔處，電磁閥的銜鐵閥芯延伸至該連接腔內(nèi)，并由電磁線圈的通電或停止導(dǎo)電構(gòu)成與連接腔的封堵或?qū)?。采用上述技術(shù)方案，提供了一種降低故障、裝配簡(jiǎn)單的電磁排氣制動(dòng)閥。
文檔編號(hào)F01L13/06GK201794632SQ20102054946
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者何茂華 申請(qǐng)人:浙江中鐵機(jī)車部件有限公司