專利名稱：電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電控噴油技術(shù)，尤 其涉及一種電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為減少排放，國IV、V排放法規(guī)的實施日益臨近，柴油發(fā)動機對燃油供給系統(tǒng) 提出了更高的要求，燃油供給系統(tǒng)向共軌系統(tǒng)發(fā)展成為必然，而共軌系統(tǒng)研發(fā)的成敗， 很大程度上取決于電控噴油器的成功與否。電控噴油器的關(guān)鍵在于通過控制計量閥室中的燃油壓力來控制噴射，同時通過 電磁閥對上部密封高壓腔中的燃油泄漏進行控制，從而對上部密封高壓腔中的燃油壓力 進行控制，上部密封高壓腔中的燃油壓力的控制成為關(guān)鍵，控制閥結(jié)構(gòu)的形式尤為重要。

實用新型內(nèi)容為使燃油壓力更加精確可控，本實用新型提出了一種電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)， 它包括控制閥座和控制閥芯，其改進在于控制閥芯的芯體上設(shè)置有兩段環(huán)狀內(nèi)凹，兩 段環(huán)狀內(nèi)凹從上至下分別記為環(huán)I、環(huán)II;控制閥座的內(nèi)孔中設(shè)置有兩段內(nèi)凹的環(huán)形 腔，兩段環(huán)形腔從上至下分別記為腔I、腔II ；環(huán)I、環(huán)II、腔I、腔II的位置關(guān)系滿 足環(huán)I和腔I連通時，環(huán)II和腔II隔離；環(huán)I和腔I隔離時環(huán)II和腔II連通；控制閥座上還設(shè)置有計量油道和進油道；計量油道下部的開口處設(shè)置在控制閥座的下端面上；計量油道上部與進油計量 孔的一端連接，進油計量孔另一端的開口處設(shè)置在腔I以上的控制閥座內(nèi)孔壁上，且與 環(huán)I連通；計量油道中部與泄油計量孔的一端連接，泄油計量孔另一端的開口處與腔II 連通；進油道下部的開口處設(shè)置在控制閥座的下端面上，進油道上部開口處與腔I連
ο控制閥座下部與進油墊片連接，進油墊片上設(shè)置有貫穿進油墊片本體的兩條油 道，兩條油道分別記為油道I、油道II，油道I連通計量油道和泄油腔；油道II連通進 油道和進油腔。環(huán)II處的控制閥芯的芯體上設(shè)置有徑向貫穿芯體的泄油孔。本實用新型的有益技術(shù)效果是電控噴油器在進行進油、泄油動作時，燃油均 要流經(jīng)計量孔，使燃油壓力更加精確可控。

圖1、本實用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2、本實用新型動作一示意圖；圖3、本實用新型動作二示意圖；[0014]圖4、進油墊片放大圖。
具體實施方式
本實用新型的結(jié)構(gòu)為它包括控制閥座2和控制閥芯3，控制閥芯3的芯體上設(shè) 置有兩段環(huán)狀內(nèi)凹，兩段環(huán)狀內(nèi)凹從上至下分別記為環(huán)I 3-1、環(huán)II 3-2;控制閥座2的 內(nèi)孔中設(shè)置有兩段內(nèi)凹的環(huán)形腔，兩段環(huán)形腔從上至下分別記為腔I 2-1、腔II 2-2；環(huán) I 3-1、環(huán)II 3-2、腔I 2-1、腔II 2-2的位置關(guān)系滿足環(huán)I 3-1和腔I 2-1連通時， 環(huán)II 3-2和腔II 2-2隔離；環(huán)I 3-1和腔I 2-1隔離時環(huán)II 3-2和腔II 2-2連通；控制閥 座2上還設(shè)置有計量油道2-3和進油道2-4 ；計量油道2-3下部的開口 處設(shè)置在控制閥座 2的下端面上；計量油道2-3上部與進油計量孔2-3-1的一端連接，進油計量孔2-3-1另 一端的開口處設(shè)置在腔I 2-1以上的控制閥座2內(nèi)孔壁上，且與環(huán)I 3-1連通；計量油道 2-3中部與泄油計量孔2-3-2的一端連接，泄油計量孔2-3-2另一端的開口處與腔II 2-2 連通；進油道2-4下部的開口處設(shè)置在控制閥座2的下端面上，進油道2-4上部開口處與 腔I 2-1連通?？刂崎y座2下部與進油墊片1連接，進油墊片1上設(shè)置有貫穿進油墊片1本體的 兩條油道，兩條油道分別記為油道I 1-1、油道II 1-2，油道I 1-1連通計量油道2-3和 噴油腔(噴油腔中設(shè)置有針閥)；油道II 1-2連通進油道2-4和進油腔。環(huán)II 3-2處的控制閥芯3的芯體上設(shè)置有徑向貫穿芯體的泄油孔4?？刂崎y座2外壁上設(shè)置有螺紋，控制閥座2通過螺紋與其他部件固定連接；控制 閥芯3上部設(shè)置有彈簧和電磁閥，彈簧提供預(yù)壓力，使控制閥芯3的芯體下端面與進油墊 片1接觸；電磁閥驅(qū)動控制閥芯3克服彈簧彈力向上運動。其工作原理為電磁閥不通電時，控制閥芯3在彈簧的作用下，控制閥芯3的芯 體下端面與進油墊片1接觸，控制閥座2上的環(huán)I 3-1與控制閥座2上的腔I 2-1連通， 環(huán)II 3-2與腔II 2-2隔離，進油計量孔2-3-1兩端流通，泄油計量孔2-3-2關(guān)閉，同時進 油道2-4開啟，燃油通過油道II 1-2從進油腔進入進油道2-4并流入腔I 2-1和環(huán)I 3-1 中，此時腔I 2-1和環(huán)I 3-1形成“高壓腔”，“高壓腔”中的油壓增大，且大于噴油 腔中的油壓力，針閥被頂住，不噴油；電磁閥通電后，控制閥芯3在電磁閥的作用下，克服彈簧的作用力向上運動， 控制閥芯3的芯體下端面與進油墊片1分離，控制閥座2上的環(huán)I 3-1與控制閥座2上 的腔I 2-1隔離，環(huán)II 3-2與腔II 2-2連通，進油計量孔2-3-1關(guān)閉，泄油計量孔2-3-2 兩端流通，同時進油道2-4被封閉，環(huán)I 3-1內(nèi)的燃油經(jīng)過進油計量孔2-3-1、計量油道 2-3和泄油計量孔2-3-2后流入環(huán)II 3-2和腔II 2-2中，使“高壓腔”泄壓，當(dāng)“高壓 腔”內(nèi)的油壓小于噴油腔中的油壓時，針閥開啟，進行噴油動作。
權(quán)利要求1.一種電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)，它包括控制閥座(2)和控制閥芯(3)，其特征在 于控制閥芯(3)的芯體上設(shè)置有兩段環(huán)狀內(nèi)凹，兩段環(huán)狀內(nèi)凹從上至下分別記為環(huán) I (3-1)、環(huán)II (3-2)；控制閥座(2)的內(nèi)孔中設(shè)置有兩段內(nèi)凹的環(huán)形腔，兩段環(huán) 形腔從上至下分別記為腔I (2-1)、腔II (2-2)；環(huán)I (3-1)、環(huán)II (3-2)、腔 I (2-1)、腔II (2-2)的位置關(guān)系滿足環(huán)I (3-1)和腔I (2-1)連通時，環(huán)II (3-2)和腔II (2-2)隔離；環(huán)I (3-1)和腔I (2-1)隔離時環(huán)II (3-2)和腔II (2-2)連通；控制閥座(2)上還設(shè)置有計量油道(2-3)和進油道(2-4)；計量油道(2-3)下部的開口處設(shè)置在控制閥座(2)的下端面上；計量油道 (2-3)上部與進油計量孔(2-3-1)的一端連接，進油計量孔(2-3-1)另一端的開口 處設(shè)置在腔I (2-1)以上的控制閥座(2)內(nèi)孔壁上，且與環(huán)I (3-1)連通；計量油 道(2-3)中部與泄油計量孔(2-3-2)的一端連接，泄油計量孔(2-3-2)另一端的開 口處與腔II (2-2)連通；進油道(2-4)下部的開口處設(shè)置在控制閥座(2)的下端面上，進油道(2-4)上 部開口處與腔I (2-1)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)，其特征在于控制閥座(2)下 部與進油墊片(1)連接，進油墊片(1)上設(shè)置有貫穿進油墊片(1)本體的兩條油 道，兩條油道分別記為油道I (1-1)、油道II (1-2)，油道I (1-1)連通計量油道(2-3)和泄油腔；油道II (1-2)連通進油道(2-4)和進油腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)，其特征在于環(huán)II(3-2)處的控 制閥芯(3)的芯體上設(shè)置有徑向貫穿芯體的泄油孔(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種電控噴油器控制閥結(jié)構(gòu)，它包括控制閥座和控制閥芯，控制閥芯的芯體上設(shè)置有環(huán)Ⅰ和環(huán)Ⅱ；控制閥座的內(nèi)孔中設(shè)置有腔Ⅰ和腔Ⅱ；通過控制閥芯的芯體的上、下運動來改變環(huán)Ⅰ和腔Ⅰ以及環(huán)Ⅱ和腔Ⅱ的連通隔離關(guān)系；本實用新型的有益技術(shù)效果是電控噴油器在進行進油、泄油動作時，燃油均要流經(jīng)計量孔，使燃油壓力更加精確可控。
文檔編號F02M51/06GK201802534SQ20102055262
公開日2011年4月20日 申請日期2010年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者萬長久, 周斌, 邱龍彬 申請人:中國重汽集團重慶燃油噴射系統(tǒng)有限公司