專利名稱：風(fēng)能助力電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動汽車，尤其涉及一種在行駛過程中利用風(fēng)能為汽車提供助力的電動汽車。技術(shù)背景現(xiàn)有絕大多數(shù)的汽車消耗的是化石燃料，化石燃料的不可再生性和對環(huán)境的污染，促進(jìn)了許多新能源汽車的應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)在也出現(xiàn)了混合動力汽車和純電動汽車，混和動力汽車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價較高這不利于該種汽車的普及；純電動汽車的續(xù)行能力在現(xiàn)階段在技術(shù)上并沒有得到突破，這也是純電動汽車推廣的瓶頸。中國發(fā)明專利申請(申請?zhí)?00910167794. X)中公開了一種新能源電動汽車，該汽車上裝配有太陽能電池、超級電容器、蓄電池和專用電腦控制檢測的系統(tǒng)。該申請中表述其解決已有汽車安全性能差，違法駕駛弓I發(fā)事故多，尾氣排放污染嚴(yán)重。認(rèn)為其已解決蓄電池電動汽車充電頻繁，充電時間長，續(xù)駛里程短，成本高，不節(jié)能的問題。具體是在轎客車車體、貨車廂四周表面及頂面裝設(shè)太陽能電池組，在太陽能電池板下裝置超級電容器，在轎、 客車坐椅下裝置蓄電池，在客、貨車底盤下面裝置蓄電池和超級電容器，在前后驅(qū)動電機(jī)上裝置風(fēng)能助力發(fā)電/風(fēng)能助力驅(qū)動裝置。在駕駛室裝置有受電腦控制監(jiān)測的人面相、指紋識別系統(tǒng)，防疲勞駕駛、禁限酒檢測裝置，防盜、劫車錄像報警系統(tǒng)。車體的前后裝有防撞檢測報警及攝像裝置。這種新能源汽車結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，要達(dá)解決所述技術(shù)問題的目的并非易事，而且造價相對較高，不利于該汽車的推廣普及，在節(jié)能方面并沒有良好的表現(xiàn)，汽車工作時在很大的程度上受限于天氣狀況。
實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述缺陷，本實(shí)用新型所需解決的技術(shù)問題是提供一種風(fēng)能助力電動汽車，該汽車具有良好的節(jié)能效果，汽車的續(xù)行里程長。為了解決所述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種風(fēng)能助力電動汽車，其特征在于，在該電動汽車車身前艙內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)葉輪，風(fēng)機(jī)葉輪包括動力軸和若干葉片，動力軸與發(fā)電機(jī)相聯(lián)接；在車身前端面設(shè)有通向風(fēng)機(jī)葉輪的進(jìn)風(fēng)口，在車身前艙內(nèi)設(shè)有通向外側(cè)的出風(fēng)裝置，風(fēng)機(jī)葉輪位于進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)裝置之間。電動汽車內(nèi)設(shè)有電動驅(qū)動裝置，電動驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)一般包括蓄電池和電機(jī)，電機(jī)與汽車的車輪相聯(lián)接，用于驅(qū)動汽車的行走。汽車行駛過程中，汽車的前端面是汽車迎風(fēng)面的一部分，該迎風(fēng)面與風(fēng)之間的作用力會阻礙汽車的行駛，增加汽車的行車阻力?，F(xiàn)在車身前端面上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，汽車在行駛過程中， 風(fēng)從該進(jìn)風(fēng)口內(nèi)進(jìn)入到車身內(nèi)部，并最終從所述的出風(fēng)裝置中流出。風(fēng)機(jī)葉輪可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在車身前艙內(nèi)，風(fēng)機(jī)葉輪被進(jìn)入到車身內(nèi)的風(fēng)推動發(fā)生轉(zhuǎn)動，風(fēng)機(jī)葉輪與發(fā)電機(jī)相聯(lián)接， 發(fā)電機(jī)及風(fēng)機(jī)葉輪可把風(fēng)能轉(zhuǎn)化成電能，發(fā)電機(jī)與車載蓄電池電連接，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能被貯存到蓄電池內(nèi)。本電動汽車中，所述進(jìn)風(fēng)口位于車身寬度方向的中部位置處，所述風(fēng)機(jī)葉輪呈臥式設(shè)于車身前艙內(nèi)，在車身前艙內(nèi)設(shè)有動力轉(zhuǎn)換器，動力轉(zhuǎn)換器位于發(fā)動機(jī)和動力軸之間，動力轉(zhuǎn)換器位于動力軸的一端部并與動力軸之間可拆卸式聯(lián)接。動力轉(zhuǎn)換器內(nèi)部設(shè)置有相互嚙合的兩個傘齒輪或相互嚙合的蝸輪蝸桿，動力轉(zhuǎn)換器可改變風(fēng)機(jī)葉輪所產(chǎn)生的動力方向，這樣發(fā)電機(jī)可設(shè)置在風(fēng)機(jī)葉輪的后方，從而提高了車身前艙內(nèi)部的結(jié)構(gòu)緊湊性，風(fēng)機(jī)葉輪的長度可盡可能大，有效地增加了風(fēng)機(jī)葉輪的迎風(fēng)面，提高了風(fēng)能的利用率。動力軸與動力轉(zhuǎn)換器之間采用可拆卸式的聯(lián)接方式，方便了風(fēng)機(jī)葉輪與動力轉(zhuǎn)換器之間的聯(lián)接操作， 同時也方便了對風(fēng)機(jī)葉輪的維修。本電動汽車中，所述進(jìn)風(fēng)口的形狀呈張開的魚嘴。進(jìn)風(fēng)口被設(shè)置成該形狀，有利于車身前端的美觀，更為重要的是基于仿生學(xué)的原理，便于風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入到車身前艙內(nèi)， 有效地降低了風(fēng)對行進(jìn)中的車身的阻力，有利于汽車?yán)m(xù)行里程的提高。本電動汽車中，在汽車的前艙內(nèi)設(shè)有中空的內(nèi)襯，內(nèi)襯溝通進(jìn)風(fēng)口和風(fēng)機(jī)葉輪；內(nèi)襯的底板上沿其長度方向設(shè)有若干間隔設(shè)置的導(dǎo)流板；內(nèi)襯的兩個向著內(nèi)襯內(nèi)部凹進(jìn)的弧形側(cè)板上分別設(shè)有通透的側(cè)風(fēng)柵。設(shè)有中空的內(nèi)襯，有助于風(fēng)作用在風(fēng)機(jī)葉輪上。設(shè)有所述的導(dǎo)流板，有利于規(guī)整從進(jìn)風(fēng)口內(nèi)進(jìn)入的風(fēng)的流動方向，使風(fēng)能夠盡量以垂直于風(fēng)機(jī)葉輪的方向作用在風(fēng)機(jī)葉輪上。內(nèi)襯的兩個側(cè)板呈向著內(nèi)襯內(nèi)部凹進(jìn)的弧形，方便了內(nèi)襯的設(shè)置，同時也方便在車身前艙前端的兩側(cè)設(shè)置其他的輔助風(fēng)能發(fā)電裝置，而且在兩個側(cè)板上均設(shè)置有通透的側(cè)風(fēng)柵，有利于進(jìn)入到車身前艙內(nèi)各處風(fēng)量的調(diào)整，便于汽車前艙內(nèi)所設(shè)各處風(fēng)能發(fā)電裝置之間工作的平衡。本電動汽車中，所述的出風(fēng)裝置包括設(shè)于車身前艙蓋上的若干鰓狀出氣口 ；所述的電動驅(qū)動裝置設(shè)于車身的后側(cè)。鰓狀的出氣口是溝通車身前艙蓋外側(cè)與車身前艙內(nèi)部， 風(fēng)機(jī)葉輪葉片在受風(fēng)推動旋轉(zhuǎn)時，在葉片的位置處產(chǎn)生渦流，在車身前艙上設(shè)置若干鰓狀的出氣口，這便于所述的渦流能較為迅速地流出到車身外，減小了渦流在前艙內(nèi)停留的時間，這既使風(fēng)機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動順暢，又能減小風(fēng)對汽車產(chǎn)生較大的阻力。電動驅(qū)動裝置設(shè)置在車身的后側(cè)，該電動驅(qū)動裝置直接與汽車的后輪相聯(lián)接，從而在汽車的前艙內(nèi)不需要設(shè)置驅(qū)動裝置，也不需要在汽車前艙與汽車后輪之間設(shè)置傳動裝置，有利于汽車整體結(jié)構(gòu)的簡化， 而且也有利于在前艙內(nèi)設(shè)置風(fēng)機(jī)葉輪，能夠保證風(fēng)機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動的空間需要。本電動汽車中，在進(jìn)風(fēng)口和出氣口之間設(shè)有弧形的導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板位于風(fēng)機(jī)葉輪的斜上方。導(dǎo)風(fēng)板呈弧形，在風(fēng)進(jìn)入到汽車前艙內(nèi)后，一部分未直接作用在風(fēng)機(jī)葉輪上的風(fēng)在導(dǎo)風(fēng)板的限定作用下會沿著導(dǎo)風(fēng)板的內(nèi)表面流動，從而形成一股弧形流動的風(fēng)，弧形流動的風(fēng)具有一定的引流作用，這一方面會對風(fēng)機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)動提供幫助，同時也便于風(fēng)從汽車前艙蓋上所設(shè)的鰓狀出氣口內(nèi)流出到車身外。本電動汽車中，所述的出風(fēng)裝置還包括設(shè)于車身底盤上的出風(fēng)口，出風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)葉輪外圓的切向方向上。風(fēng)機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)時，葉片所形成的最大圓形軌跡稱之為外圓。出風(fēng)口起著主要的泄風(fēng)的作用，出風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)葉輪外圓的切向方向上，大部分的風(fēng)在與風(fēng)機(jī)葉輪作用后，會沿著風(fēng)機(jī)葉輪外圓的切向方向上直接從該出風(fēng)口內(nèi)排出車身外，從而可最大程度上減小風(fēng)對車身的阻滯作用。本電動汽車中，所述風(fēng)機(jī)葉輪中的動力軸與每片葉片之間均通過兩個連接件相連接，這兩個連接件均垂直于動力軸，且兩個連接件之間具有45度的夾角；連接件與葉片相連接的側(cè)面呈弧形。利用兩個連接件實(shí)現(xiàn)葉片與動力軸之間的連接，葉片在較長的情況下其穩(wěn)定性能夠得到保證。兩個連接件之間具有45度的夾角，使得葉片在風(fēng)機(jī)葉輪具有一定的空間布置，有利于提高葉片對風(fēng)能的利用率。連接件的所述的側(cè)面呈弧形，利用葉片與該側(cè)面之間的充分貼合便于加工出葉片的弧形結(jié)構(gòu)，且葉片與連接件之間的連接牢固性和穩(wěn)定性好。本電動汽車中，所述葉片內(nèi)表面上設(shè)有若干滾花凸體。滾花凸體一般是通過滾軋的加工方式而形成葉片的表面上的，這些滾花凸體錯落布置在葉片的表面上，設(shè)有的滾花凸體有效增加了葉片表面的摩擦力，便于葉片與風(fēng)之間的相互作用，能有效提高風(fēng)能的利用率。本電動汽車中，所述葉片朝向動力軸的表面上貼合有吃風(fēng)板，吃風(fēng)板小于葉片，吃風(fēng)板位于葉片的外側(cè)，吃風(fēng)板與葉片兩者的外邊緣平齊；吃風(fēng)板的表面上密布有凹凸結(jié)構(gòu)。 設(shè)有吃風(fēng)板可有效提高了風(fēng)與葉片表面之間的作用，吃風(fēng)板設(shè)于葉片的外側(cè)，便于葉片能有效地承接住風(fēng)，使得風(fēng)能夠與葉片充分作用，有效提高了風(fēng)能的利用率。本實(shí)用新型的有益效果在于在該電動汽車的前端面上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，汽車在行進(jìn)過程中，一部分的風(fēng)會進(jìn)入到汽車前艙內(nèi)，進(jìn)入到汽車前艙內(nèi)的風(fēng)與風(fēng)機(jī)葉輪作用，這部分風(fēng)能會有相當(dāng)大的一部分轉(zhuǎn)化成電能，從而為汽車的續(xù)行提供動力。而且通過出風(fēng)裝置的設(shè)置，可以使風(fēng)能夠快速地流出汽車的外側(cè)，這在一定程度上減小了汽車行進(jìn)過程中的迎風(fēng)面。根據(jù)出風(fēng)口面積大小的不同，汽車的續(xù)行里程可提高10%-30%，從而節(jié)省了汽車的能量消耗，本電動汽車的能量利用率高，這便于純電動汽車的普及。通過在汽車前端面上設(shè)置進(jìn)風(fēng)口，以及在汽車前艙內(nèi)設(shè)置有風(fēng)力發(fā)電裝置，汽車的形狀不會發(fā)生較大的改變，這不需要改變消費(fèi)者的消費(fèi)心理，普通的消費(fèi)者對該電動汽車從心理上能夠接受，從而有利于該電動汽車的普及。

圖1是本風(fēng)能助力電動汽車的前端面的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本風(fēng)能助力電動汽車中風(fēng)機(jī)葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本風(fēng)能助力電動汽車中內(nèi)襯的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖中，本風(fēng)能助力電動汽車的結(jié)構(gòu)包括車身1和設(shè)于車身1內(nèi)部的電動驅(qū)動裝置，車身1與現(xiàn)有普通的燃油汽車的車身1大致相似，電動驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)主要包括電連接的蓄電池和電機(jī)。電動驅(qū)動裝置一般是設(shè)于車身1的后側(cè)，驅(qū)動裝置中的電機(jī)與汽車的后輪軸相聯(lián)接，蓄電池可根據(jù)車身1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)而自由放置。蓄電池在車身1內(nèi)的放置位置一般還要考慮到蓄電池的拿取方便，以便于蓄電池的更換和維修。另外，在車身1上還需要設(shè)置與蓄電池電連接的充電插口，以便于及時為蓄電池進(jìn)行充電。在車身1的前端面上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 4，該進(jìn)風(fēng)口 4呈張開的魚嘴形狀，進(jìn)風(fēng)口 4位于車身1寬度方向的中部位置處。在進(jìn)風(fēng)口 4上設(shè)有由片材制成的格柵5，以阻擋一些雜物通過進(jìn)風(fēng)口 4進(jìn)入到汽車前艙內(nèi)。這些片材有橫向片材和豎向片材，其中橫向片材為傾斜地設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口 4處，橫向片材外低內(nèi)高，這可以有效減小外界雨水進(jìn)入到進(jìn)風(fēng)口 4內(nèi)。在汽車車身1前艙內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)葉輪6，風(fēng)機(jī)葉輪6的結(jié)構(gòu)包括一桿狀的動力軸7和連接在動力軸7上的若干葉片8，葉片8近似平行于動力軸7。每根葉片8均通過兩個連接
5件9與動力軸7相連接，這兩個連接件9均垂直于動力軸7，且兩個連接件9在動力軸7周向上具有夾角，該夾角一般為45度。連接件9與葉片8相連接的外側(cè)面為弧面，葉片8的兩端部分別通過焊接的方式固定連接在連接件9的弧形外側(cè)面上，葉片8的內(nèi)表面與連接件 9上的該弧形側(cè)面貼合在一起。連接件9 一般是由塊狀體制成的，為減輕連接件9的重量， 在連接件9上還加工有通透的圓孔。葉片8的內(nèi)表面上加工有若干滾花凸體11，這些滾花凸體11錯落布置葉片8的內(nèi)表面上。在葉片8的內(nèi)表面上貼合有吃風(fēng)板10，吃風(fēng)板10與葉片8之間通過焊接的方式連接在一起。吃風(fēng)板10的長度與葉片8的長度相等，且吃風(fēng)板 10的面積要小于葉片8的內(nèi)表面積，吃風(fēng)板10位于葉片8的外側(cè)，吃風(fēng)板10和葉片8的外側(cè)邊緣相平齊。為增加吃風(fēng)板10的吃風(fēng)效果，在吃風(fēng)板10上密布有若干凹凸結(jié)構(gòu)。在汽車前艙內(nèi)固定地設(shè)有動力轉(zhuǎn)換器，動力轉(zhuǎn)換器內(nèi)設(shè)有兩個相互嚙合的傘齒輪或兩個相互嚙合在一起的蝸輪蝸桿，動力轉(zhuǎn)換器是用于改變動力的動作方向。風(fēng)機(jī)葉輪6 中的動力軸7平行于車身1的寬度方向，整個風(fēng)機(jī)葉輪6呈臥式設(shè)置在汽車前艙內(nèi)。所述的動力轉(zhuǎn)換器位于動力軸7的一端部，動力轉(zhuǎn)換器與動力軸7的該端部之間通過可拆卸的方式聯(lián)接在一起，動力軸7的另一端部可轉(zhuǎn)動地聯(lián)接在汽車前艙內(nèi)。動力軸7的一端部呈叉口狀，在動力轉(zhuǎn)換器上設(shè)有用于和動力軸7該端部叉口結(jié)構(gòu)相配合的承接結(jié)構(gòu)，這兩個結(jié)構(gòu)相互插接承接在一起，以實(shí)現(xiàn)動力軸7上的動力向動力轉(zhuǎn)換器上傳遞。動力轉(zhuǎn)換器與汽車前艙內(nèi)所設(shè)的發(fā)電機(jī)相連接，該發(fā)電機(jī)位于風(fēng)機(jī)葉輪6的后方，且發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線與蓄電池電連接。風(fēng)機(jī)葉輪6的轉(zhuǎn)動動力通過動力轉(zhuǎn)換器傳遞給發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)工作產(chǎn)生的電能傳導(dǎo)給蓄電池。在汽車前艙內(nèi)設(shè)有出風(fēng)裝置，出風(fēng)裝置溝通汽車前艙和外界，所述的風(fēng)機(jī)葉輪6 位于出風(fēng)裝置和進(jìn)風(fēng)口 4之間。該出風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)可包括設(shè)于汽車底盤上的出風(fēng)口，該出風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)葉輪6的斜后方，具體是位于風(fēng)機(jī)葉輪6外圓的切向方向上。該出裝置還包括設(shè)于汽車前艙蓋3上的若干鰓狀出氣口 2，出氣口 2呈鰓狀是體現(xiàn)在出氣口 2的形狀，即在汽車前艙蓋3外表面上設(shè)置有呈拱形的片狀體，該片狀體三面與汽車前艙蓋3的表面重合，另一面與前艙蓋3之間形成所述的出氣口 2。這些出氣口 2為兩列，它們呈放射狀布置在前艙蓋3上，這些出氣口 2位于風(fēng)機(jī)葉輪6的斜上方。為對進(jìn)入到汽車前艙內(nèi)的風(fēng)向進(jìn)行規(guī)整，在出風(fēng)口與風(fēng)機(jī)葉輪6之間設(shè)置有中空的內(nèi)襯12，內(nèi)襯12的前端口與所述的進(jìn)風(fēng)口 4內(nèi)壁貼在一起，后端口朝向風(fēng)機(jī)葉輪6。該內(nèi)襯12是由平面底板16、弧形的頂板13和兩個弧形的側(cè)板14圍成的，頂板13向著內(nèi)襯12 的外側(cè)突出，兩個側(cè)板14均向著內(nèi)襯12的內(nèi)部凹進(jìn)。在內(nèi)襯12的底板16上設(shè)有幾片導(dǎo)流板15，導(dǎo)流板15沿內(nèi)襯12的長度方向并列設(shè)置，相鄰兩片導(dǎo)流板15之間具有間隔。導(dǎo)流板15的高度自內(nèi)襯12的前端口到后端口的方向逐漸變小。在內(nèi)襯12的兩個弧形側(cè)板 14上設(shè)有通透的側(cè)風(fēng)柵17。在內(nèi)襯12與汽車前艙蓋3之間設(shè)有弧形的導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板的弧度與風(fēng)機(jī)葉輪6外圓的弧度一致，導(dǎo)風(fēng)板的下端部抵靠在內(nèi)襯12的后端口，導(dǎo)風(fēng)板的上端部伸向出氣口 2，且導(dǎo)風(fēng)板的上端部位于最前側(cè)出氣口 2的前方。本風(fēng)能助力電動汽車在行駛過程中，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 4進(jìn)入到汽車的前艙內(nèi)，并驅(qū)動風(fēng)機(jī)葉輪6轉(zhuǎn)動，風(fēng)機(jī)葉輪6轉(zhuǎn)動時通過動力轉(zhuǎn)換器帶動發(fā)電機(jī)工作，發(fā)電機(jī)工作時所產(chǎn)生的電能通過導(dǎo)線被傳導(dǎo)到蓄電池內(nèi)，該電能被蓄電池貯存并用于汽車的行進(jìn)動力。風(fēng)與風(fēng)機(jī)葉輪6作用后，從出風(fēng)口和出氣口 2處流出到汽車的外側(cè)。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)能助力電動汽車，其特征在于，在該電動汽車車身前艙內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)葉輪，風(fēng)機(jī)葉輪包括動力軸和若干葉片，動力軸與發(fā)電機(jī)相聯(lián)接；在車身前端面設(shè)有通向風(fēng)機(jī)葉輪的進(jìn)風(fēng)口，在車身前艙內(nèi)設(shè)有通向外側(cè)的出風(fēng)裝置，風(fēng)機(jī)葉輪位于進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)裝置之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能助力電動汽車，其特征在于，所述進(jìn)風(fēng)口位于車身寬度方向的中部位置處，所述風(fēng)機(jī)葉輪呈臥式設(shè)于車身前艙內(nèi)，在車身前艙內(nèi)設(shè)有動力轉(zhuǎn)換器， 動力轉(zhuǎn)換器位于發(fā)動機(jī)和動力軸之間，動力轉(zhuǎn)換器位于動力軸的一端部并與動力軸之間可拆卸式聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)能助力電動汽車，其特征在于，在汽車的前艙內(nèi)設(shè)有中空的內(nèi)襯，內(nèi)襯溝通進(jìn)風(fēng)口和風(fēng)機(jī)葉輪；內(nèi)襯的底板上沿其長度方向設(shè)有若干間隔設(shè)置的導(dǎo)流板；內(nèi)襯的兩個向著內(nèi)襯內(nèi)部凹進(jìn)的弧形側(cè)板上分別設(shè)有通透的側(cè)風(fēng)柵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的風(fēng)能助力電動汽車，其特征在于，所述的出風(fēng)裝置還包括設(shè)于車身底盤上的出風(fēng)口，出風(fēng)口位于風(fēng)機(jī)葉輪外圓的切向方向上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的風(fēng)能助力電動汽車，其特征在于，所述風(fēng)機(jī)葉輪中的動力軸與每片葉片之間均通過兩個連接件相連接，這兩個連接件均垂直于動力軸，且兩個連接件之間具有45度的夾角；連接件與葉片相連接的側(cè)面呈弧形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的風(fēng)能助力電動汽車，其特征在于，所述葉片內(nèi)表面上設(shè)有若干滾花凸體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的風(fēng)能助力電動汽車，其特征在于，所述葉片朝向動力軸的表面上貼合有吃風(fēng)板，吃風(fēng)板小于葉片，吃風(fēng)板位于葉片的外側(cè)，吃風(fēng)板與葉片兩者的外邊緣平齊；吃風(fēng)板的表面上密布有凹凸結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種風(fēng)能助力電動汽車，其特征在于，在該電動汽車車身前艙內(nèi)設(shè)有風(fēng)機(jī)葉輪，風(fēng)機(jī)葉輪包括動力軸和若干葉片，動力軸與發(fā)電機(jī)相聯(lián)接；在車身前端面設(shè)有通向風(fēng)機(jī)葉輪的進(jìn)風(fēng)口，在車身前艙內(nèi)設(shè)有通向外側(cè)的出風(fēng)裝置，風(fēng)機(jī)葉輪位于進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)裝置之間。本電動汽車可以有效地利用一些風(fēng)能為蓄電池充電，能夠有效提高電動車的續(xù)行里程，有利于節(jié)省能耗。
文檔編號F03D9/00GK201951265SQ20102055286
公開日2011年8月31日 申請日期2010年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月9日
發(fā)明者張愛萍, 李智峰, 陳河炳 申請人:陳河炳