專利名稱：一種發(fā)動機進氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種四缸發(fā)動機使用的進氣歧管，屬發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
發(fā)動機進氣歧管是安裝在節(jié)氣門和缸體之間，用來將空氣導入并分配到各個氣缸 的部件，對發(fā)動機的工作效率和動力輸出性能起著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)有的進氣歧管一般 由帶有進氣口的穩(wěn)壓腔及與穩(wěn)壓腔連接的多個進氣支管構(gòu)成，每個進氣支管與發(fā)動機缸蓋 上的一個進氣道相連接。由于進氣支管較長，占用空間較大，不利于整機及零部件的裝配， 而且進氣支管扭曲方式和長度不同，導致發(fā)動機各氣缸充氣效果一致性差，直接影響了發(fā) 動機的動力性能及燃油效率，因而傳統(tǒng)進氣歧管不能滿足發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性的要 求。有鑒于此，設計合理的進氣歧管、提高進氣歧管的充氣系數(shù)、進而降低發(fā)動機燃油消耗、 提高動力性能，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的課題。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足、提供一種結(jié)構(gòu)合理，性能優(yōu)越的發(fā) 動機進氣歧管。本實用新型所稱問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的一種發(fā)動機進氣歧管，它包括一個漸開式穩(wěn)壓腔，所述漸開式穩(wěn)壓腔的一側(cè)設置 有與發(fā)動機空氣濾清器連接的進氣口，另一側(cè)設置一排與發(fā)動機缸蓋進氣道一一對應的供 氣口，每個供氣口上設置有與發(fā)動機缸蓋相連接的法蘭。上述發(fā)動機進氣歧管，在漸開式穩(wěn)壓腔的進氣口與中間供氣口之間設有一個固定 螺栓孔。上述發(fā)動機進氣歧管，所述漸開式穩(wěn)壓腔的腔壁上還設有碳罐控制閥連接管、曲 軸箱通風連接管、進氣壓力溫度傳感器、增壓器控制閥連接管和真空助力連接管。本實用新型省去了傳統(tǒng)進氣歧管的進氣支管，使進氣歧管結(jié)構(gòu)簡化，體積減小，不 僅便于整機布置及零部件的裝配，而且空氣由進氣歧管進入發(fā)動機氣缸的壓力損失更小， 進氣效率更高。在漸開式穩(wěn)壓腔的進氣口與中間供氣口之間設置一個固定螺栓孔，目的是 減小中間供氣口的供氣量，使各缸進氣更加均衡，從而提高了發(fā)動機的動力性能及燃油效 率。此外，本進氣歧管成本較低，加工和安裝更為方便。以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1的俯視圖；圖3是A-A剖視圖；圖4是B-B剖視圖；[0014]圖5是C-C剖視圖；圖6是進氣歧管在發(fā)動機上的安裝示意圖。圖中各標號為1、碳罐控制閥連接管；2、曲軸箱通風連接管；3-1、3-2、3-3、3_4、 3-5、固定螺栓孔；4、進氣壓力溫度傳感器；5、穩(wěn)壓腔；6、發(fā)動機；7、增壓器控制閥連接管； 8、真空助力連接管；9-1、9-2、9-3、9-4、供氣口 ；10、進氣口 ；11、進氣歧管。
具體實施方式
參看
圖1 圖6，本實用新型包括一個漸開式的穩(wěn)壓腔5，上面設置有進氣口 10、供 氣口 9-1、9-2、9-3、9-4，各供氣口通過法蘭與發(fā)動機缸蓋連接，供氣口數(shù)量與發(fā)動機缸蓋進 氣道的數(shù)量相同；發(fā)動機空氣濾清器排出的新鮮空氣經(jīng)進氣口 10進入穩(wěn)壓腔5，再經(jīng)各供 氣口進入發(fā)動機的各個氣缸。本實用新型的穩(wěn)壓腔5為漸放式結(jié)構(gòu)，具有較好的穩(wěn)壓效果，且可運用其特殊結(jié) 構(gòu)來調(diào)整進氣效率；各供氣口法蘭厚度相等，供氣口 9-1、9-4 (對應發(fā)動機一、四缸)離進氣 口 10較遠，憑借穩(wěn)壓腔的特殊結(jié)構(gòu)進行壁面引導，可有效提高一、四缸進氣效率。供氣口 9-2、9-3從穩(wěn)壓腔5直接進氣，進氣距離短，擁有較高的進氣效率，固定螺栓孔3-1的孔壁深 入穩(wěn)壓腔5內(nèi)部，在穩(wěn)壓腔5內(nèi)部形成凸起，可減小一、四缸與二、三缸的進氣差別，提高進 氣均勻性。進氣歧管的進氣口 10位于進氣歧管的中心部位。進氣歧管上集成有碳罐控制 閥連接管1、曲軸箱強制通風連接管2、進氣壓力溫度傳感器4、增壓器控制閥連接管7、真空 助力連接管8等。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機進氣歧管，其特征是，它包括一個漸開式穩(wěn)壓腔(5)，所述漸開式穩(wěn)壓腔 (5)的一側(cè)設置有與發(fā)動機空氣濾清器連接的進氣口(10)，另一側(cè)設置一排與發(fā)動機缸蓋 進氣道一一對應的供氣口，每個供氣口上設有與發(fā)動機缸蓋相連接的法蘭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述發(fā)動機進氣歧管，其特征是，在漸開式穩(wěn)壓腔(5)的進氣口(10) 與中間供氣口之間設有一個固定螺栓孔(3-1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述發(fā)動機進氣歧管，其特征是，所述漸開式穩(wěn)壓腔(5)的腔壁 上還設置有碳罐控制閥連接管(1)、曲軸箱通風連接管(2)、進氣壓力溫度傳感器(4)、增壓 器控制閥連接管(7)和真空助力連接管(8)。
專利摘要一種發(fā)動機進氣歧管，用于減小進氣歧管的體積并提高發(fā)動機的動力性能及燃油效率，其技術(shù)方案是它包括一個漸開式穩(wěn)壓腔，所述漸開式穩(wěn)壓腔的一側(cè)設置有與發(fā)動機空氣濾清器連接的進氣口，另一側(cè)設置有一排與發(fā)動機缸蓋進氣道一一對應的供氣口，每個供氣口上設置有與發(fā)動機缸蓋相連接的法蘭。本實用新型省去了傳統(tǒng)進氣歧管的進氣支管，使進氣歧管結(jié)構(gòu)簡化，體積減小，不僅便于整機布置及零部件的裝配，而且空氣由進氣歧管進入發(fā)動機氣缸的壓力損失更小，進氣效率更高，各缸進氣更加均衡。此外，本進氣歧管成本較低，加工和安裝更為方便。
文檔編號F02M35/104GK201826992SQ201020557949
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者曹永偉, 李克俊, 梁呈興 申請人:長城汽車股份有限公司