專利名稱：一種汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽油機的發(fā)動機曲軸箱，特別是一種汽 車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡慕煌üぞ撸㈦S著科技的發(fā)展，車 輛各方面的結(jié)構(gòu)、性能更加緊湊、優(yōu)異，從而為人們提供了優(yōu)質(zhì)的使用效果。其中發(fā)動機系統(tǒng)是汽車中的核心部分，發(fā)動機的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是一種將發(fā)動機 燃燒過程中殘留在內(nèi)部的廢氣導(dǎo)入到進氣系統(tǒng)中，同時將新鮮的空氣導(dǎo)入到曲軸箱進行氣 體交換，從而再次進行缸內(nèi)燃燒，實現(xiàn)防止未完全燃燒的廢氣使曲軸箱內(nèi)的機油變質(zhì)，是一 種改善燃燒和排放的裝置。例如，中國專利文獻曾公開了 一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中國專利號 ZL200510094168. 4 ；授權(quán)公告號CN19M308A，包括PCV閥、油氣分離器和管路；從曲軸箱 氣門室罩蓋處引出的油氣進入油氣分離器分離，分離后的油水進入油底殼；分離后的氣體 通過三通管分兩套管路，在發(fā)動機低速時，氣體通過PCV閥進入進氣岐管內(nèi)部，在進氣岐管 與油氣分離器之間安裝一個單向閥；在發(fā)動機高速時，氣體進入增壓器前面氣管，在增壓器 前面氣管與油氣分離器之間安裝一個單向閥。上述的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中只有曲軸箱與進氣歧管之間采用單向閥，控制曲 軸箱氣體的流向，在發(fā)動機特殊運行工況(低速大扭矩等工況)下，曲軸箱內(nèi)的壓力升高， 當其壓力超過一定范圍時，其內(nèi)的油氣混合氣便會由通氣道進入到進氣系統(tǒng)中，易產(chǎn)生凝 結(jié)堵塞，可造成進氣不暢，甚至發(fā)動機無法啟動。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提出一種通過控制曲軸箱 與通氣管之間流向，從而防止曲軸箱內(nèi)油氣混合氣外泄的汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，設(shè)于 汽車的發(fā)動機曲軸箱與空氣濾清器之間，包括節(jié)氣門和進氣歧管，通過通氣管將所述的空 氣濾清器與節(jié)氣門、進氣歧管和曲軸箱連接起來，上述的曲軸箱與進氣歧管之間還設(shè)有用 于排出曲軸箱內(nèi)廢氣的單向閥，其特征在于，所述的曲軸箱與連通空氣濾清器和節(jié)氣門的 通氣管之間設(shè)有用于向曲軸箱內(nèi)部補充氣壓的單向電磁閥，所述的曲軸箱上還設(shè)有用于測 量曲軸箱內(nèi)部壓力的壓力傳感器，所述的壓力傳感器和所述的單向電磁閥均與一電子控制 單元連接，當所述的壓力傳感器檢測到所述的曲軸箱內(nèi)的氣壓小于設(shè)定值時，通過該電子 控制單元使所述的單向電磁閥處于開啟狀態(tài)，當所述的壓力傳感器檢測到所述的曲軸箱內(nèi) 的氣壓大于設(shè)定值時，通過該電子控制單元使所述的單向電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)。本汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的曲軸箱中的廢氣通過單向閥進入進氣歧管內(nèi)，其與由節(jié) 氣門進入進氣歧管的新鮮空氣進行混合，該形成的混合氣體循環(huán)進入曲軸箱內(nèi)進行再次燃燒；當壓力傳感器檢測到曲軸箱內(nèi)的氣壓大于設(shè)定值后，單向電磁閥關(guān)閉，從而防止曲軸箱 中的油氣混合氣進入空氣濾清器和節(jié)氣門之間的通氣管并在該通氣管與節(jié)氣門之間凝結(jié)， 造成進氣不暢；當壓力傳感器檢測到曲軸箱內(nèi)的氣壓小于設(shè)定值后，單向電磁閥開啟，使新 鮮空氣由通氣管進入曲軸箱，改變曲軸箱內(nèi)的氣體組成，防止機油過早老化，同時平衡曲軸 箱壓力，防止外界灰塵通過油封被吸入曲軸箱形成油泥。在上述的汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，所述的通氣管為波紋管。波紋管具有彎曲褶皺 部分，使其在車輛行駛產(chǎn)生的震動中能夠進行較大程度的伸縮，從而提高使用性能。在上述的汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，所述的單向閥為機械單向閥。在上述的汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，所述的設(shè)定值為略小于大氣壓力的壓力值。氣 體由外界通過空濾器后出現(xiàn)一部分壓力損失，故空氣濾清器與節(jié)氣門之間的波紋管中的氣 壓為略小于大氣壓力的壓力值。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中曲軸箱與連通空氣濾清器和節(jié)氣門的 波紋管之間設(shè)置單向電磁閥，實現(xiàn)在曲軸箱內(nèi)氣壓低于大氣氣壓時，使新鮮空氣進入曲軸 箱改變其內(nèi)的氣體組成，防止機油過早老化，同時平衡曲軸箱壓力，防止外界灰塵通過油封 被吸入曲軸箱形成油泥；在曲軸箱內(nèi)氣壓高于大氣氣壓時，防止曲軸箱內(nèi)的油氣混合氣逆 流進入波形管并在波紋管與節(jié)氣門之間凝結(jié)，造成節(jié)氣門打不開，進氣不暢，影響車輛啟 動。
圖1是本汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的流程示意圖。圖中，1、空氣濾清器；2、節(jié)氣門；3、進氣歧管；4、機械單向閥；5、曲軸箱；6、單向電 磁閥；7、壓力傳感器；8、電子控制單元。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1所示，本汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)于汽車的發(fā)動機曲軸箱5與空氣濾清器1 之間，其包括節(jié)氣門2和進氣歧管3?？諝鉃V清器1與節(jié)氣門2之間通過波紋管連通起來，節(jié)氣門2和進氣歧管3、進氣 歧管3和曲軸箱5均直接連接。波紋管具有彎曲褶皺的部分，使其在車輛行駛產(chǎn)生的震動 中能夠進行較大程度的伸縮，從而提高使用性能。曲軸箱5與進氣歧管3之間設(shè)有機械單向閥4，機械單向閥4能夠使曲軸箱5內(nèi)的 廢氣排出到進氣歧管3中，進氣歧管3中的氣體卻不能由該閥逆流入曲軸箱5內(nèi)。曲軸箱 5與連通空氣濾清器1和節(jié)氣門2的波紋管之間設(shè)有單向電磁閥6，曲軸箱5上還設(shè)有能夠 測量曲軸箱5內(nèi)部壓力的壓力傳感器7，壓力傳感器7和單向電磁閥6之間通過一電子控制 單元S(ECU)形成電連接。當壓力傳感器7檢測到曲軸箱5內(nèi)的氣壓小于大氣氣壓的設(shè)定 值時，通過該電子控制單元8 (ECU)使單向電磁閥6處于開啟狀態(tài)，當壓力傳感器7檢測到 曲軸箱5內(nèi)的氣壓大于大氣氣壓的設(shè)定值時，通過該電子控制單元S(ECU)使單向電磁閥6 處于關(guān)閉狀態(tài)。[0019]當發(fā)動機運作時，空氣進入發(fā)動機內(nèi)進行燃燒，而后曲軸箱5中的廢氣在氣壓差 的作用下推動開啟機械單向閥4，而后進入進氣歧管3內(nèi)；同時新鮮空氣在發(fā)動機的吸力作 用下由空氣濾清器1、波紋管、節(jié)氣門2順次流入進氣歧管3中，使進氣歧管3內(nèi)的廢氣與新 鮮空氣混合形成混合氣體，該混合氣體循環(huán)進入曲軸箱5內(nèi)進行再次燃燒。當壓力傳感器7 檢測到曲軸箱5內(nèi)的氣壓小于空氣濾清器1與節(jié)氣門2之間的波紋管中的大氣壓力后，其 傳遞給電子控制單元8 (ECU)反饋信號，由電子控制單元8 (ECU)發(fā)出控制信號開啟單向電 磁閥6，使新鮮空氣補充進入曲軸箱5內(nèi)；當壓力傳感器7檢測到曲軸箱5內(nèi)的氣壓大于空 氣濾清器1與節(jié)氣門2之間的波紋管中的大氣壓力后，其傳遞給電子控制單元S(ECU)反饋 信號，由電子控制單元8 (ECU)發(fā)出控制信號關(guān)閉單向電磁閥6，防止曲軸箱5中的油氣混合 氣進入波紋管。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了空氣濾清器1 ；節(jié)氣門2 ；進氣歧管3 ；機械單向閥4 ；曲軸 箱5 ；單向電磁閥6 ；壓力傳感器7 ；電子控制單元8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可 能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任 何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，設(shè)于汽車的發(fā)動機曲軸箱(5)與空氣濾清器(1)之間， 包括節(jié)氣門( 和進氣歧管(3)，通過通氣管將所述的空氣濾清器(1)與節(jié)氣門O)、進氣 歧管(3)和曲軸箱(5)連接起來，上述的曲軸箱(5)與進氣歧管(3)之間還設(shè)有用于排出 曲軸箱(5)內(nèi)廢氣的單向閥，其特征在于，所述的曲軸箱( 與連通空氣濾清器(1)和節(jié)氣 門⑵的通氣管之間設(shè)有用于向曲軸箱(5)內(nèi)部補充氣壓的單向電磁閥(6)，所述的曲軸箱 (5)上還設(shè)有用于測量曲軸箱(5)內(nèi)部壓力的壓力傳感器(7)，所述的壓力傳感器(7)和所 述的單向電磁閥(6)均與一電子控制單元(8)電連接，當所述的壓力傳感器(7)檢測到所 述的曲軸箱( 內(nèi)的氣壓小于設(shè)定值時，通過該電子控制單元(8)使所述的單向電磁閥(6) 處于開啟狀態(tài)，當所述的壓力傳感器(7)檢測到所述的曲軸箱(5)內(nèi)的氣壓大于設(shè)定值時， 通過該電子控制單元(8)使所述的單向電磁閥(6)處于關(guān)閉狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的通氣管為波紋管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的單向閥為機械單 向閥⑷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的設(shè)定值為 略小于大氣壓力的壓力值。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的發(fā)動機進氣系統(tǒng)中易產(chǎn)生凝結(jié)堵塞，甚至發(fā)動機無法啟動的問題。本汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括節(jié)氣門和進氣歧管，通過通氣管將空氣濾清器與節(jié)氣門、進氣歧管和曲軸箱連接起來，曲軸箱與進氣歧管之間還設(shè)有用于排出曲軸箱內(nèi)廢氣的單向閥，曲軸箱與連通空氣濾清器和節(jié)氣門的通氣管之間設(shè)有用于向曲軸箱內(nèi)部補充氣壓的單向電磁閥，曲軸箱上還設(shè)有用于測量曲軸箱內(nèi)部壓力的壓力傳感器，壓力傳感器和單向電磁閥均與一電子控制單元連接。本汽車曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)能防止曲軸箱內(nèi)的油氣混合氣逆流進入波形管并凝結(jié)，造成節(jié)氣門打不開，進氣不暢，影響車輛啟動。
文檔編號F01M13/02GK201826925SQ20102057032
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月21日
發(fā)明者崔發(fā)成, 李書福, 楊健, 楊安志, 秦志強, 翟洪軍, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司