專利名稱：轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種可進(jìn)行不同調(diào)速的轉(zhuǎn)子式 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，且基本上均采用柴油噴射進(jìn)行點(diǎn)火，這 種活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，通過噴油泵進(jìn)行柴油供給，在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的另一端具有凸輪軸，該凸輪 軸頂推噴油泵以推動(dòng)噴油泵供給柴油，凸輪軸可具有四個(gè)、兩個(gè)或者一個(gè)凸輪，以在輸出軸 旋轉(zhuǎn)一周時(shí)分別控制噴油泵泵送幾次油量，同時(shí)利用油門來控制噴油泵的泵送油量，且在 該端還具有各種調(diào)速器來進(jìn)行調(diào)速，現(xiàn)有的如飛錘調(diào)速器，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來 控制油量的泵給，由此可見，在現(xiàn)有技術(shù)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)本身利用凸輪軸來確定每次旋轉(zhuǎn)所 泵送的次數(shù)，而利用調(diào)速器來控制每次泵送的油量，還可以采用油門來進(jìn)行人為控制每次 泵送的噴油量，因此，其調(diào)節(jié)方式較為單一，人為控制的效果不明顯。其次，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒效率低的缺點(diǎn)，導(dǎo)致其燃料的轉(zhuǎn)換效率很低，而現(xiàn) 在越來越多的采用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但基本上均應(yīng)用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用 還較為少見，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有燃燒效率高的優(yōu)點(diǎn)，尤其是葉片式的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn)效率 高，維護(hù)保養(yǎng)方便。為此，為克服現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者通過大量的創(chuàng)新性 設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，提出了一種新型的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其能提高燃燒效率，且提供 了更好的燃油供給調(diào)節(jié)方式，擴(kuò)大了人為調(diào)節(jié)的范圍和效果。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括外殼1、發(fā)動(dòng) 機(jī)本體2、調(diào)速裝置以及輸出裝置，調(diào)速裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體2的后端，輸出裝置位于發(fā) 動(dòng)機(jī)本體2的前端，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)本體2包括橢圓形氣缸21、轉(zhuǎn)子22、轉(zhuǎn)軸23、四個(gè)葉片24、噴油口 25、出 氣口沈和進(jìn)氣口 27，轉(zhuǎn)子22位于橢圓形氣缸21內(nèi)，轉(zhuǎn)子22固定安裝于轉(zhuǎn)軸23上，沿轉(zhuǎn)子 22的徑向四等分圓周的兩條相互垂直的直徑線上設(shè)置有四個(gè)葉片活塞槽，四個(gè)葉片對(duì)可 滑動(dòng)的裝入葉片活塞槽中，在氣缸21的內(nèi)表面具有環(huán)狀曲面，噴油口 25、出氣口沈和進(jìn)氣 口 27設(shè)置在氣缸21的環(huán)壁上。其中，該調(diào)速裝置包括調(diào)速齒輪3、組合凸輪軸4、噴油泵5和飛錘調(diào)速器6，調(diào)速齒 輪3固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的轉(zhuǎn)軸23上，噴油泵5與噴油嘴相連，噴油嘴位于上述噴油口 25上，飛錘調(diào)速器6上的齒輪與調(diào)速齒輪3相互嚙合傳動(dòng)；組合凸輪軸4可徑向滑動(dòng)而軸 向固定的設(shè)置在轉(zhuǎn)軸23上，該組合凸輪軸4包括第一凸輪41、第二凸輪42和第三凸輪43， 第一凸輪41的圓周上具有四個(gè)凸輪，第二凸輪42的圓周上具有兩個(gè)凸輪，第三凸輪43的圓周上具有一個(gè)凸輪。其中，沿軸向設(shè)置有多個(gè)噴油嘴。其中，輸出裝置包括第一輸出軸7和第一輸出齒輪8，第一輸出軸7為轉(zhuǎn)軸23的伸 出端，第一輸出齒輪8固定安裝在第一輸出軸7上。其中，輸出裝置還包括中間齒輪9、第二輸出齒輪10和第二輸出軸11，中間齒輪9 與第一輸出齒輪8嚙合，第二輸出齒輪10與中間齒輪9嚙合，第二輸出齒輪10固定安裝在 第二輸出軸11上。其中，輸出裝置還包括第三輸出齒輪12和第三輸出軸13，第三輸出齒輪12與第一 輸出齒輪8嚙合，第三輸出齒輪12固定安裝在第三輸出軸13上。通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了葉片轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)轉(zhuǎn) 效率更高，維護(hù)保養(yǎng)更加方便，提高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，降低了維護(hù)保養(yǎng)成本，且利 用組合凸輪軸的滑動(dòng)提供更好的燃油供給調(diào)節(jié)方式，更加方便了燃油供給的調(diào)節(jié)范圍和效 果，而且利用直接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上組合的變速器，提供了多個(gè)輸出，大大方便了該柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)的使用范圍。本實(shí)用新型的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
圖1顯示了本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2顯示了本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體的示意圖。圖3顯示了本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的組合凸輪軸的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1，顯示了本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。該發(fā)動(dòng)機(jī)包 括外殼1、發(fā)動(dòng)機(jī)本體2、調(diào)速裝置以及輸出裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)本體2、調(diào)速裝置和輸出裝置設(shè)置 在外殼1內(nèi)，且調(diào)速裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的后端(既附圖1的左端)，輸出裝置位于發(fā)動(dòng) 機(jī)本體2的前端(既附圖1的右端)。參見圖2，顯示了本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體的示意圖，該發(fā)動(dòng) 機(jī)本體2包括橢圓形氣缸21、轉(zhuǎn)子22、轉(zhuǎn)軸23、四個(gè)葉片24、噴油口 25、出氣口沈和進(jìn)氣 口 27，轉(zhuǎn)子22位于橢圓形氣缸21內(nèi)，轉(zhuǎn)子22固定安裝于轉(zhuǎn)軸23上，沿轉(zhuǎn)子22的徑向四 等分圓周的兩條相互垂直的直徑線上設(shè)置有四個(gè)葉片活塞槽，四個(gè)葉片M可滑動(dòng)的裝入 葉片活塞槽中，在氣缸21的內(nèi)表面具有環(huán)狀曲面，噴油口 25、出氣口沈和進(jìn)氣口 27設(shè)置 在氣缸21的環(huán)壁上；該葉片式的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過氣缸21內(nèi)表面的環(huán)狀曲面，在轉(zhuǎn) 子22旋轉(zhuǎn)中，通過離心力的作用，葉片M沿葉片活塞槽滑動(dòng)，保證了轉(zhuǎn)子22的外表面和氣 缸21的內(nèi)表面之間四個(gè)部分的相互密封，因此，轉(zhuǎn)子22每轉(zhuǎn)一周，相鄰兩葉片的區(qū)域均完 成一次進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣的工作過程。該調(diào)速裝置包括調(diào)速齒輪3、組合凸輪軸4、噴油泵5和飛錘調(diào)速器6，調(diào)速齒輪3 固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的轉(zhuǎn)軸23上，噴油泵5與噴油嘴相連，噴油嘴位于上述噴油口 25 上，該噴油嘴可沿軸向設(shè)置多個(gè)，以提高柴油霧化率，進(jìn)一步提高燃燒效率，飛錘調(diào)速器6 上的齒輪與調(diào)速齒輪3相互嚙合傳動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)軸23的旋轉(zhuǎn)越快，則飛錘調(diào)速器6旋轉(zhuǎn)也越快，則飛錘由于離心力的作用向外伸出，控制其中的芯軸向外伸出，由此控制噴油泵的噴油量 減少，而當(dāng)轉(zhuǎn)軸23的旋轉(zhuǎn)變慢，則其飛錘向內(nèi)縮回，芯軸也向內(nèi)縮回，由此控制噴油泵的噴 油量增大，這樣，可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定調(diào)速的目的；組合凸輪軸4可徑向滑動(dòng)而軸向固定的設(shè)置在轉(zhuǎn) 軸23上，參見圖3，顯示了該組合凸輪軸4的示意圖，該組合凸輪軸4包括第一凸輪41、第 二凸輪42和第三凸輪43，第一凸輪41的圓周上具有四個(gè)凸輪，第二凸輪42的圓周上具有 兩個(gè)凸輪，第三凸輪43的圓周上具有一個(gè)凸輪，通過將這樣的三種凸輪組合在一起，還設(shè) 置有調(diào)節(jié)組合凸輪軸4在轉(zhuǎn)軸23上滑動(dòng)位置的滑動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，可利用常見的滑動(dòng)控制機(jī)構(gòu) (如撥叉、電磁閥、插銷等等)控制該組合凸輪軸在轉(zhuǎn)軸上的滑動(dòng)，當(dāng)需要加速時(shí)，可使組合 凸輪軸4中的第一凸輪41與噴油泵5接觸，由此，轉(zhuǎn)軸23每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，第一凸輪41使得噴 油泵5進(jìn)行四次噴射，大大增加了噴油量，提高了轉(zhuǎn)速和扭矩，而當(dāng)需要減速時(shí)，使組合凸 輪軸4中的第三凸輪43與噴油泵5接觸，由此，當(dāng)轉(zhuǎn)軸23轉(zhuǎn)動(dòng)一周，第三凸輪43使噴油泵 進(jìn)行一次噴射，減少了噴油量，降低了轉(zhuǎn)速和扭矩，當(dāng)需要適中的速度時(shí)，就可利用第二凸 輪與噴油泵接觸；由此可見，除了油門、調(diào)速器的調(diào)節(jié)作用外，本實(shí)用新型還創(chuàng)造性的發(fā)明 了組合凸輪軸4，利用該組合凸輪軸4在轉(zhuǎn)軸上的滑動(dòng)，可提供更大范圍的調(diào)速。 輸出裝置包括第一輸出軸7、第一輸出齒輪8、中間齒輪9、第二輸出齒輪10、第二 輸出軸11、第三輸出齒輪12和第三輸出軸13，第一輸出軸7為轉(zhuǎn)軸23的伸出端，第一輸出 齒輪8固定安裝在第一輸出軸7上，中間齒輪9與第一輸出齒輪8嚙合，第二輸出齒輪10 與中間齒輪9嚙合，第二輸出齒輪10固定安裝在第二輸出軸11上，由此，第二輸出軸11提 供了與第一輸出軸7的減速大扭矩輸出；第三輸出齒輪12與第一輸出齒輪8嚙合，第三輸 出齒輪固定安裝在第三輸出軸13上，因此，第三輸出軸13提供了與第一輸出軸反向的減速 大扭矩輸出。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括外殼(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)本體O)、調(diào)速裝置以及輸出裝置， 調(diào)速裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體O)的后端，輸出裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體O)的前端，其特征在 于該發(fā)動(dòng)機(jī)本體( 包括橢圓形氣缸(21)、轉(zhuǎn)子(22)、轉(zhuǎn)軸(23)、四個(gè)葉片(M)、噴油口 (25)、出氣口 (26)和進(jìn)氣口(27)，轉(zhuǎn)子(22)位于橢圓形氣缸(21)內(nèi)，轉(zhuǎn)子(22)固定安裝 于轉(zhuǎn)軸上，沿轉(zhuǎn)子0 的徑向四等分圓周的兩條相互垂直的直徑線上設(shè)置有四個(gè)葉 片活塞槽，四個(gè)葉片04)可滑動(dòng)的裝入葉片活塞槽中，在氣缸的內(nèi)表面具有環(huán)狀曲 面，噴油口(25)、出氣口 06)和進(jìn)氣口、2 )設(shè)置在氣缸的環(huán)壁上。
2.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該調(diào)速裝置包括調(diào)速齒輪 (3)、組合凸輪軸G)、噴油泵( 和飛錘調(diào)速器(6)，調(diào)速齒輪(3)固定安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體 的轉(zhuǎn)軸03)上，噴油泵(5)與噴油嘴相連，噴油嘴位于上述噴油口 05)上，飛錘調(diào)速器(6) 上的齒輪與調(diào)速齒輪C3)相互嚙合傳動(dòng)；組合凸輪軸(4)可徑向滑動(dòng)而軸向固定的設(shè)置在 轉(zhuǎn)軸上，該組合凸輪軸(4)包括第一凸輪(41)、第二凸輪0 和第三凸輪(43)，第一 凸輪Gl)的圓周上具有四個(gè)凸輪，第二凸輪G2)的圓周上具有兩個(gè)凸輪，第三凸輪G3) 的圓周上具有一個(gè)凸輪。
3.如權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，沿軸向設(shè)置有多個(gè)噴油嘴。
4.如權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，輸出裝置包括第一輸出軸(7) 和第一輸出齒輪(8)，第一輸出軸(7)為轉(zhuǎn)軸的伸出端，第一輸出齒輪(8)固定安裝在 第一輸出軸⑵上。
5.如權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，輸出裝置還包括中間齒輪 (9)、第二輸出齒輪(10)和第二輸出軸(11)，中間齒輪(9)與第一輸出齒輪⑶嚙合，第二 輸出齒輪(10)與中間齒輪(9)嚙合，第二輸出齒輪(10)固定安裝在第二輸出軸(11)上。
6.如權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，輸出裝置還包括第三輸出齒 輪(1 和第三輸出軸(13)，第三輸出齒輪(1 與第一輸出齒輪(8)嚙合，第三輸出齒輪 (12)固定安裝在第三輸出軸(13)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)子式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括外殼(1)、發(fā)動(dòng)機(jī)本體(2)、調(diào)速裝置以及輸出裝置，調(diào)速裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體(2)的后端，輸出裝置位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體(2)的前端，該發(fā)動(dòng)機(jī)本體(2)包括橢圓形氣缸(21)、轉(zhuǎn)子(22)、轉(zhuǎn)軸(23)、四個(gè)葉片(24)、噴油口(25)、出氣口(26)和進(jìn)氣口(27)，轉(zhuǎn)子(22)位于橢圓形氣缸(21)內(nèi)，該調(diào)速裝置包括調(diào)速齒輪(3)、組合凸輪軸(4)、噴油泵(5)和飛錘調(diào)速器(6)，其能提高燃燒效率，且提供了更好的燃油供給調(diào)節(jié)方式，擴(kuò)大了人為調(diào)節(jié)的范圍和效果。
文檔編號(hào)F02B53/00GK201858024SQ20102057185
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者佟會(huì)成 申請(qǐng)人:佟會(huì)成