專利名稱：一種乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種活塞環(huán)組，具體說是一種乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組。
背景技術(shù)：
活塞環(huán)是柴油機(jī)內(nèi)的主要運(yùn)動(dòng)件之一，活塞環(huán)與缸套系統(tǒng)的摩擦損失占總摩擦損 失的25%以上，降低摩擦損失將有利于提高機(jī)械效率，降低C02排放，降低燃油消耗率?，F(xiàn) 有乘用車柴油機(jī)活塞環(huán)主要是采用三環(huán)制鑄鐵環(huán)設(shè)計(jì)，環(huán)體較為笨重，彈力較高，所消耗的 摩擦功較高。發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種滿足國(guó)家第四、 第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組，它可以有效解決摩擦功耗高的問題。技術(shù)方案一種乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組，包括第一道氣環(huán)；第二道氣環(huán)和油環(huán)； 所述第一道氣環(huán)為外圓工作面采用物理氣相沉積而成的，且表面類金剛石涂層處理的不銹 鋼桶面環(huán)；所述第二道氣環(huán)為截面呈鼻型的鐵環(huán)；所述的油環(huán)為表面氮化處理的螺旋撐簧 鋼環(huán)。本實(shí)用新型中，第一道氣環(huán)的環(huán)高在2mm以下。本實(shí)用新型中，第二道氣環(huán)的環(huán)高為1.5mm。本實(shí)用新型中，所述油環(huán)的環(huán)高為2mm，油環(huán)采用了鋼作為基體材料，機(jī)械強(qiáng)度大， 降低環(huán)高可以減小換向時(shí)的慣性力；油環(huán)的刮油邊為0. 18mm，油環(huán)刮油邊寬度與現(xiàn)有相比 減小25 % 30 %，這樣可實(shí)現(xiàn)高面壓而低彈力，降低摩擦損失。有益效果(1)第一道氣環(huán)由于采用鋼作為基體材料，因此機(jī)械強(qiáng)度大為提高；環(huán) 高、徑向厚度可以比常規(guī)的鑄鐵環(huán)的做得更小，因此重量減輕30%，減小了換向時(shí)的慣性 力；第一道氣環(huán)外圓采用物理氣相沉積(PVD)工藝而成，且表面類金剛石涂層處理(DLC)處 理，摩擦系數(shù)比常規(guī)的鍍鉻、復(fù)合鍍鉻的低15% 25%，降低了摩擦損失。(2)第一道氣環(huán)的環(huán)高較小，因此實(shí)現(xiàn)了高面壓而低彈力，摩擦損失減小。(3)第二道氣環(huán)采用外切臺(tái)式鼻形環(huán)，實(shí)現(xiàn)了高面壓而低彈力，摩擦損失減?。涣?一方面，由于采用球墨鑄鐵材料，機(jī)械強(qiáng)度較高；第二道氣環(huán)環(huán)高較小，重量減輕，減小了換 向時(shí)的慣性力。[0011 ] (4)油環(huán)采用了鋼作為基體材料，與鑄鐵環(huán)相比重量減輕20 %，減小了換向時(shí)的慣 性力；油環(huán)刮油邊較現(xiàn)有產(chǎn)品寬度減小25 % 30 %，實(shí)現(xiàn)高面壓而低彈力，降低摩擦損失。綜合以上改進(jìn)，本實(shí)用新型的乘用車柴油機(jī)活塞環(huán)組能將摩擦損失由現(xiàn)行的25% 以上降低到16%以下，國(guó)家第四、第五階段的排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
圖示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做更進(jìn)一步的描述。如圖所示，本實(shí)用新型的乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組包括第一道氣環(huán)1、第二道氣環(huán) 2和油環(huán)3。第一道氣環(huán)1為桶面環(huán)，采用不銹鋼作為基體材料，外圓工作面采用PVD (物理 氣相沉積)工藝而成，且表面DLC (類金剛石涂層)處理。第一道氣環(huán)1采用薄型設(shè)計(jì)，環(huán) 高2mm以下。第二道氣環(huán)1為外切臺(tái)式鼻形環(huán)，采用球墨鑄鐵作為基體材料。第二道氣環(huán) 2采用薄型設(shè)計(jì)，環(huán)高1. 5mm。油環(huán)3采用了鋼作為基體材料，外圓工作面采用氮化表面處 理；且油環(huán)3采用薄型設(shè)計(jì)，油環(huán)3環(huán)高2mm，刮油邊寬度0. 18mm。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組，其特征在于包括第一道氣環(huán)(1)；第二道氣環(huán)(2) 和油環(huán)(3)；所述第一道氣環(huán)(1)為外圓工作面采用物理氣相沉積而成的，且表面類金剛石 涂層處理的不銹鋼桶面環(huán)；所述第二道氣環(huán)O)為截面呈鼻型的鐵環(huán)；所述的油環(huán)(3)為 表面氮化處理的螺旋撐簧鋼環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組，其特征在于所述的第一道 氣環(huán)(1)的環(huán)高在2mm以下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組，其特征在于所述的第二道 氣環(huán)O)的環(huán)高為1. 5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組，其特征在于所述的油環(huán)(3) 的環(huán)高為2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組，其特征在于所述油環(huán)(3) 的刮油邊為0. 18mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種乘用車柴油機(jī)用活塞環(huán)組，所述第一道氣環(huán)為外圓工作面采用物理氣相沉積而成的，且表面類金剛石涂層處理的不銹鋼桶面環(huán)；所述第二道氣環(huán)為截面呈鼻型的鐵環(huán)；所述的油環(huán)為表面氮化處理的螺旋撐簧鋼環(huán)。第一道氣環(huán)外圓采用物理氣相沉積工藝而成，且表面類金剛石涂層處理處理，摩擦系數(shù)比常規(guī)的鍍鉻、復(fù)合鍍鉻的低15％～25％，降低了摩擦損失；第二道氣環(huán)采用外切臺(tái)式鼻形環(huán)，實(shí)現(xiàn)了高面壓而低彈力，摩擦損失減小；油環(huán)采用了鋼作為基體材料，與鑄鐵環(huán)相比重量減輕20％，減小了換向時(shí)的慣性力；油環(huán)刮油邊較現(xiàn)有產(chǎn)品寬度減小25％～30％，實(shí)現(xiàn)高面壓而低彈力，降低摩擦損失。
文檔編號(hào)F02F5/00GK201835937SQ20102057898
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月27日
發(fā)明者史玉平, 吳立來, 張長(zhǎng)春, 鄭照剛, 黃代鳳 申請(qǐng)人:南京飛燕活塞環(huán)股份有限公司