專利名稱：一種歧管式催化轉化器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車的排氣催化凈化處理裝置，具體為一種歧管式催化轉化 器，屬于汽車配件技術領域。
背景技術：
隨著社會的發(fā)展，人們對機動車的需求量越來越大，而機動車排出的尾氣也成為 城市大氣的主要污染源之一。我國專門對機動車尾氣治理出臺了一系列的相關法規(guī)，并制 訂了相應的機動車尾氣排放標準。為了達到機動車尾氣排放標準的要求，在對機動車尾氣進行凈化處理時，大多數(shù) 車輛采用了歧管式催化轉化器。目前使用的歧管式催化轉化器主要由轉化器本體和分別設 置于轉化器本體兩端的歧管本體和后殼體構成，在轉化器本體內(nèi)裝有催化劑，轉化器通過 歧管本體上的歧管與發(fā)動機尾氣排氣口連接，然后又通過后殼體上的排氣管與下一機構連 接。這種催化轉化器由于安裝在靠近發(fā)動機尾氣出口處，因此在處理尾氣時，能迅速使轉化 器內(nèi)的催化劑達到起燃溫度，從而能有效滿足高標準的尾氣排放要求。但是，目前的歧管式 催化轉化器上與發(fā)動機連接的歧管一般都是采用單層的管件，發(fā)動機排出的尾氣在進入催 化轉化器之前，熱量在經(jīng)過歧管的過程中容易散失掉，這會造成催化反應時的溫度降低，不 利于提升催化效果。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術中的上述不足，本實用新型的目的在于解決目前催化轉化器上用于 連接發(fā)動機的歧管保溫性能較差，使得尾氣熱量散失較快的問題，并提供一種能夠減小尾 氣在進入催化轉化器前的熱量散失，而且安裝更方便的歧管式催化轉化器。本實用新型的技術方案一種歧管式催化轉化器，包括轉化器本體，所述轉化器本 體的一端連接歧管本體，另一端連接后殼體；在所述后殼體上連接有排氣管，在排氣管上套 有出口端法蘭，在所述后殼體上還設有用于安裝后傳感器的后傳感器接口 ；其特征在于，在 所述歧管本體上連接有若干支歧管，所述歧管均為雙層真空管件。進一步，所述歧管本體上各支歧管的下端相互連通并匯集成一個端口后再與歧管 本體相連。進一步，在所述歧管本體上還設有用于安裝前傳感器的前傳感器接口。相對于現(xiàn)有技術，本實用新型具有以下有益效果1、減小了尾氣在進入催化轉化器前的熱量損失本實用新型的歧管采用了雙層真 空連接管件，它能更有效地保持尾氣的熱量并傳遞到催化轉化器內(nèi)，使得催化轉化器內(nèi)的 催化劑能迅速達到理想的工作狀態(tài)，并滿足對尾氣高效轉化的要求；2、安裝催化轉化器時更加方便由于本實用新型的轉化器解決了熱量散失的問 題，從而使得歧管部分的設計能夠有更大的靈活空間，可以適應不同的整車設計，例如可以 適當延長雙層真空連接管件，這樣在車內(nèi)安裝轉化器時也更加方便。
圖1為本實用新型歧管式催化轉化器的結構示意圖；圖2為圖1中A部放大后的結構剖視圖。圖中，1 一轉化器本體，2—歧管本體，3—后殼體，4一歧管，5—前傳感器接口，6— 歧管隔熱板連接件，7—排氣管，8—出口端法蘭，9一后傳感器接口，10—轉化器隔熱板連接 件。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。如圖1所示，一種歧管式催化轉化器，包括轉化器本體1，在轉化器本體1內(nèi)裝有 用于凈化處理尾氣的催化劑，所述轉化器本體1的一端連接歧管本體2，另一端連接后殼體 3。所述歧管本體2的內(nèi)腔與轉化器本體1連通，在所述歧管本體2上連接有若干支歧管4， 所述歧管4均為不銹鋼材質(zhì)的雙層真空管件，歧管本體2上各支歧管4的下端相互連通并 匯集成一個端口后再與歧管本體2相連，歧管本體2上各支歧管4的上端分別通過汽車發(fā) 動機法蘭與發(fā)動機排氣口連接。在歧管本體2上還設有用于安裝前傳感器的前傳感器接口 5，通過安裝前傳感器，可以實時監(jiān)測進入到轉化器本體內(nèi)的氣體壓強和流量等數(shù)據(jù)。本實 用新型中在至少一支歧管4上設有用于安裝隔熱板的歧管隔熱板連接件6，在轉化器本體1 上也設有用于安裝隔熱板的轉化器隔熱板連接件10，安裝時把隔熱板分別掛接在歧管隔熱 板連接件6和轉化器隔熱板連接件10上即可。參見圖2，為本實用新型中歧管4的結構剖視圖，由于歧管4的內(nèi)、外兩層不銹鋼管 之間為真空，因此它可以很好的將熱量封閉，防止尾氣中的熱量通過空氣散失，從而達到保 溫的效果。參見圖1，在后殼體3的下端連接有排氣管7，在排氣管7上套有出口端法蘭8，所 述排氣管7通過出口端法蘭8與下一機構的管路連接，在所述后殼體3的側面上還設有用 于安裝后傳感器的后傳感器接口 9，通過安裝后傳感器，可以進一步實時監(jiān)測經(jīng)過催化反應 后從轉化器本體排出的氣體壓強和流量等數(shù)據(jù)，以方便檢測人員信息搜集、比較。本實用新型的工作原理發(fā)動機排出的尾氣從歧管4經(jīng)過歧管本體2進入轉化器 本體1，經(jīng)催化劑凈化處理后的尾氣通過后殼體3上的排氣管7排入到下一個構件。安裝 時，催化轉化器上端的歧管4通過發(fā)動機法蘭和發(fā)動機直接相連，下端的排氣管7通過出口 端法蘭8和下一構件相連。采用本實用新型的催化轉化器能讓發(fā)動機尾氣的熱量迅速傳遞到轉化器本體中， 使得內(nèi)部的催化劑能迅速達到理想的工作溫度，從而有效提高轉化效率。本實用新型的歧 管采用了真空雙層設計，較改進前減少了尾氣熱量的損失，同時，對于整車設計有較大限制 的機動車，改進后可以適當延長歧管的長度，這樣有利于整車的設計和催化轉化器的安裝。
權利要求1.一種歧管式催化轉化器，包括轉化器本體(1)，所述轉化器本體(1)的一端連接歧管 本體(2)，另一端連接后殼體(3);在所述后殼體(3)上連接有排氣管(7)，在排氣管(7)上套 有出口端法蘭(8)，在所述后殼體(3)上還設有用于安裝后傳感器的后傳感器接口(9)；其 特征在于，在所述歧管本體(2)上連接有若干支歧管(4)，所述歧管(4)均為雙層真空管件。
2.根據(jù)權利要求1所述的歧管式催化轉化器，其特征在于，在所述歧管本體(2)上還設 有用于安裝前傳感器的前傳感器接口( 5 )。
3.根據(jù)權利要求1所述的歧管式催化轉化器，其特征在于，所述歧管本體(2)上各支歧 管(4)的下端相互連通并匯集成一個端口后再與歧管本體(2)相連。
4.根據(jù)權利要求3所述的歧管式催化轉化器，其特征在于，在至少一支歧管(4)上設有 用于安裝隔熱板的歧管隔熱板連接件(6)。
5.根據(jù)權利要求2或3所述的歧管式催化轉化器，其特征在于，在所述轉化器本體(1) 上還設有用于安裝隔熱板的轉化器隔熱板連接件(10)。
專利摘要本實用新型介紹一種歧管式催化轉化器，它包括轉化器本體，所述轉化器本體的一端連接歧管本體，另一端連接后殼體；在所述后殼體上連接有排氣管，在排氣管上套有出口端法蘭，在所述后殼體上還設有用于安裝后傳感器的后傳感器接口；在所述歧管本體上連接有若干支歧管，所述歧管均為雙層真空管件。本實用新型的歧管由于采用了雙層真空連接管件，能夠減小尾氣在進入催化轉化器前的熱量損失，使得催化轉化器內(nèi)的催化劑能迅速達到理想的工作狀態(tài)；并且還使得歧管部分的設計能夠有更大的靈活空間，可以適應不同的整車設計，這樣在車內(nèi)安裝轉化器時也更加方便。
文檔編號F01N3/28GK201818350SQ201020579150
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月27日 優(yōu)先權日2010年10月27日
發(fā)明者孫健, 歐娟, 賈海建, 郭昌文 申請人:重慶海特汽車排氣系統(tǒng)有限公司