專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)水溫智能控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)的水散熱器，尤其是涉及一種汽車發(fā)動機(jī)水溫智 能控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)用的水散熱器，包括水散熱器芯部組件及其控制系統(tǒng)，水散熱器 芯部組件包括水散熱列管、上水室及下水室，上水室及下水室分別與各散熱列管的上下兩 端相連，水散熱器芯部組件的背面安裝有風(fēng)扇，風(fēng)扇通過皮帶輪及皮帶與發(fā)動機(jī)主傳動軸 上的皮帶輪傳動連接，發(fā)動機(jī)啟動后，主傳動軸運(yùn)轉(zhuǎn)帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇對水散熱器芯部組 件進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。這樣的結(jié)構(gòu)存在如下不足之處只要汽車的發(fā)動機(jī)啟動，風(fēng)扇即對水散熱器芯部 組件進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，在寒冷的冬季，汽車發(fā)動機(jī)剛啟動時，此時發(fā)動機(jī)水箱的水溫很低，風(fēng) 扇的強(qiáng)制冷卻不利于發(fā)動機(jī)水箱溫度的升高，往往要等發(fā)動機(jī)點(diǎn)火后運(yùn)行3-5分鐘后，汽 車才能正常行駛。
實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提供一種汽車發(fā)動機(jī)水溫智能控制系 統(tǒng)，能夠根據(jù)實(shí)際的水溫控制風(fēng)扇的運(yùn)行。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型所提供的一種汽車發(fā)動機(jī)水溫智能控制系統(tǒng)， 包括水散熱器芯部組件及其控制系統(tǒng)，所述水散熱器芯部組件包括水散熱列管、上水室及 下水室，所述上水室及下水室分別與各所述散熱列管的上下兩端相連，所述水散熱器芯部 組件的背面安裝有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇為電風(fēng)扇，所述上水室安裝有溫度傳感器，所述溫度傳感 器的信號線接入溫度控制器，所述溫度控制器通過所述控制系統(tǒng)控制所述電風(fēng)扇的通斷。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型取得了以下有益效果溫度傳感器將水散熱器芯部 組件的實(shí)際水溫提供給溫度控制器，溫度控制器將實(shí)際水溫與設(shè)定水溫相比較，當(dāng)實(shí)際水 溫超過設(shè)定水溫時，接通電風(fēng)扇的供電回路，使電風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)對水散熱器芯部組件進(jìn)行冷卻 降溫；反之，當(dāng)實(shí)際水溫低于設(shè)定水溫時，溫度控制器切斷電風(fēng)扇的供電回路，停止對水散 熱器芯部組件進(jìn)行冷卻。在寒冷的冬季，汽車發(fā)動機(jī)剛啟動時，風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)，利于水散熱器 芯部組件中的水溫迅速升高至正常溫度，以滿足運(yùn)轉(zhuǎn)要求。
圖1為本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)水溫智能控制系統(tǒng)中水散熱器芯部組件的結(jié)構(gòu)示 意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為本實(shí)用新型汽車發(fā)動機(jī)水溫智能控制系統(tǒng)中電風(fēng)扇的控制電路圖。圖中1上水室、2加水口、3下水室、4進(jìn)水管、5電風(fēng)扇、6出水管、7、熱電偶、DZ斷路器、FU熔斷器、SB停止按鈕、SQ開啟按鈕、KM控制繼電器、BT溫度控制器。
具體實(shí)施方式
如圖1及圖2所示，汽車發(fā)動機(jī)的水散熱器芯部組件包括水散熱列管、上水室1及 下水室3，上水室1及下水室3分別與各散熱列管的上下兩端相連，上水室1設(shè)有進(jìn)水管4， 下水室3設(shè)有出水管6，水散熱器芯部組件的背面安裝有電風(fēng)扇5，上水室1安裝有熱電偶 7，熱電偶7也可以替換為熱電阻等其它形式的溫度傳感器，熱電偶7的信號線接入溫度控 制器，溫度控制器通過控制系統(tǒng)控制電風(fēng)扇的通斷。如圖3所示，電源通過斷路器DZ及控制繼電器KM的觸頭接入電風(fēng)扇5，電風(fēng)扇5 的控制回路上依次串聯(lián)有熔斷器FU、停止按鈕SB、開啟按鈕SQ、溫度控制器BT的常閉觸頭 及控制繼電器KM的線圈，溫度控制器BT的線圈與控制繼電器KM的線圈并聯(lián)，控制繼電器 KM提供一對自保觸頭并聯(lián)在開啟按鈕SQ的兩端。工作中，熱電偶7將水散熱器芯部組件的實(shí)際水溫提供給溫度控制器BT，溫度控 制器BT將實(shí)際水溫與設(shè)定水溫相比較，當(dāng)實(shí)際水溫超過設(shè)定水溫時，溫度控制器BT的常閉 觸頭保持接通，控制繼電器KM的線圈得電，接通電風(fēng)扇的供電回路，使電風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)對水散 熱器芯部組件進(jìn)行冷卻降溫；反之，當(dāng)實(shí)際水溫低于設(shè)定水溫時，溫度控制器BT的常閉觸 頭斷開，控制繼電器KM的線圈失電，電風(fēng)扇的供電回路被切斷，停止對水散熱器芯部組件 進(jìn)行冷卻。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種汽車發(fā)動機(jī)水溫智能控制系統(tǒng)，包括水散熱器芯部組件及其控制系統(tǒng)，所述水 散熱器芯部組件包括水散熱列管、上水室及下水室，所述上水室及下水室分別與各所述散 熱列管的上下兩端相連，所述水散熱器芯部組件的背面安裝有風(fēng)扇，其特征是，所述風(fēng)扇為 電風(fēng)扇，所述上水室安裝有溫度傳感器，所述溫度傳感器的信號線接入溫度控制器，所述溫 度控制器通過所述控制系統(tǒng)控制所述電風(fēng)扇的通斷。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)水溫智能控制系統(tǒng)，包括水散熱器芯部組件及其控制系統(tǒng)，水散熱器芯部組件包括水散熱列管、上水室及下水室，上水室及下水室分別與各散熱列管的上下兩端相連，水散熱器芯部組件的背面安裝有風(fēng)扇，風(fēng)扇為電風(fēng)扇，上水室安裝有溫度傳感器，溫度傳感器的信號線接入溫度控制器，溫度控制器通過控制系統(tǒng)控制電風(fēng)扇的通斷。溫度傳感器將實(shí)際水溫提供給溫度控制器，溫度控制器將實(shí)際水溫與設(shè)定水溫相比較，當(dāng)實(shí)際水溫超過設(shè)定水溫時，接通電風(fēng)扇的供電回路，使電風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)對水散熱器芯部組件進(jìn)行冷卻降溫；反之，當(dāng)實(shí)際水溫低于設(shè)定水溫時，溫度控制器切斷電風(fēng)扇的供電回路，停止對水散熱器芯部組件進(jìn)行冷卻。
文檔編號F01P7/08GK201826940SQ20102058620
公開日2011年5月11日 申請日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者尹留成, 王葉 申請人:揚(yáng)州金葉水箱有限公司