專利名稱:風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置的制作方法
技術領域:
本實用新型屬于風力發(fā)電技術領域,涉及一種風力發(fā)電裝置,具體地說涉及一種 風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置。
背景技術:
風力發(fā)電機的液壓制動裝置主要包括主軸剎車裝置和偏航剎車裝置。主軸剎車裝置的液壓系統在制動時,往往由于液壓系統管路內的液壓油壓力過高 造成液壓系統故障,或者液壓油通至主軸剎車油缸內的液壓油速率不均而造成剎車力度過 大或不足的現象。需要提供一種風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置,使得液壓控制系統的管路中的液 壓油壓力和流動速率受到控制,從而保證主軸剎車裝置正常、平穩(wěn)地工作。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置,實 現液壓控制系統主軸剎車的正常、平穩(wěn),從而克服現有技術中的液壓系統故障發(fā)生以及剎 車力度不均的缺陷。為了解決上述技術問題,本實用新型采用如下的技術方案—種風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置,包括油泵、第一電磁閥以及兩個主軸剎車 油缸,油泵通過減壓閥管路連接第一電磁閥,減壓閥的泄壓口連接外部油箱,第一電磁閥通 過節(jié)流閥管路連接主軸剎車油缸,節(jié)流閥還通過第二電磁閥管路連接外部油箱。本實用新型的油泵與減壓閥管路之間依次設置有過濾器和第一單向閥。本實用新型的減壓閥與第一電磁閥管路之間依次設置有第二單向閥和節(jié)流塞。本實用新型還包括壓力開關和測壓接頭,壓力開關和測壓接頭連接至油缸與節(jié)流 閥之間的管路上。本實用新型的第一電磁閥與第二電磁閥均為二位二通電磁閥。采用上述技術方案的有益效果本實用新型所采用的減壓閥,在管路中的液壓油超過設定壓力的時候自動導通, 將液壓油卸至外部油箱,以防止液壓系統因管路壓力過大發(fā)生運行故障;本實用新型所采 用的節(jié)流閥,使得管路中的液壓油的流動速度均衡,油缸在將活塞桿推出時動作平緩,從而 保證液壓系統主軸剎車時的平穩(wěn)。
圖1為本實用新型的系統示意圖。其中010—油泵 011—減壓閥 012—過濾器 013—第一單向閥 014—第二單 向閥 015—節(jié)流塞 020—第一電磁閥 021—節(jié)流閥 022—壓力開關 023—測壓接頭 030—油缸 040—外部油箱 050—第二電磁閥。
具體實施方式
下面結合具體實施例對本實用新型進一步描述請參見圖1,其為本實用新型的結構示意圖,包括油泵010、減壓閥011、第一電磁 閥020、節(jié)流閥021、壓力開關022、測壓接頭023、兩個主軸剎車油缸030、外部油箱040以及 第二電磁閥050。油泵010通過減壓閥011與第一電磁閥020管路連接,在油泵010與減壓閥011 的連接管路上依次設置有過濾器012和第一單向閥013,在減壓閥011和第一電磁閥020的 連接管路上依次設置有第二單向閥014和節(jié)流塞015。過濾器012將管路中液壓油的雜質過濾掉,從而防止雜質在管路中沉淀結垢。第一單向閥013和第二單向閥014防止管路中液壓油的回流。第一電磁閥020通過節(jié)流閥021與油缸030管路連接。壓力開關022管路連接至 節(jié)流閥021與油缸030之間的管路上;同時,測壓接頭023也管路連接至節(jié)流閥021與油缸 030之間的管路上。壓力開關022和測壓接頭023顯示液壓系統是否處于正常的工作狀態(tài)。節(jié)流閥021能保證液壓管路中的液壓油的流動速度均衡,這使得油缸030在將活 塞桿推出時動作平緩,從而保證液壓系統主軸剎車時的平穩(wěn)。油缸030通過第二電磁閥050與外部油箱040管路連接,第二電磁閥050連接在 第一電磁閥020與節(jié)流閥021管路的0點上。減壓閥011的泄壓口通過第二電磁閥050與外部油箱040之間的管路與外部油箱 040連接。減壓閥011在管路中的液壓油超過設定壓力的時候自動導通,將液壓油卸至外部 油箱040,以防止液壓系統因管路壓力過大發(fā)生運行故障。第一電磁閥020與第二電磁閥050均為二位二通電磁閥。當風力發(fā)電機需要停機剎車時,第一電磁閥020與第二電磁閥050均處于失電狀 態(tài),此時第一電磁閥020左路導通,第二電磁閥050關閉。由油泵010提供的液壓油經過減 壓閥011后,壓力降為設定值,再經過第一單向閥013、節(jié)流塞015以及第一電磁閥020的左 位通路到達0點,由于第二電磁閥050處于關閉狀態(tài),故液壓油全部通過節(jié)流閥021進入主 軸剎車油缸030的無桿腔,使活塞桿伸出,從而對風力發(fā)電機主軸剎車。當風力發(fā)電機重新開始運轉時,第一電磁閥020與第二電磁閥050均處于得電狀 態(tài),此時第一電磁閥020關閉,第二電磁閥050導通。第一電磁閥020處于關閉狀態(tài),此時沒 有液壓油進入主軸剎車油缸030,而同時第二電磁閥050處于導通狀態(tài),主軸剎車油缸030 中的液壓油通過第二電磁閥050,經泄壓口 Tl流回外部油箱040,油缸030活塞桿在彈簧力 的作用下縮回,使得風力發(fā)電機主軸剎車松開。當主軸剎車油缸030的推桿縮回到穩(wěn)定位置后,第二電磁閥050將失電,而在風力 發(fā)電機正常運轉的整個過程中,第一電磁閥020始終處于得電狀態(tài)。上述的具體實施方式
只是示例性的,是為了更好的使本領域技術人員能夠理解本 專利,不能理解為是對本專利包括范圍的限制,只要是根據本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾,均落入本專利包括的范圍。
權利要求1.一種風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置,其特征在于包括油泵、第一電磁閥以及兩 個主軸剎車油缸,油泵通過減壓閥管路連接第一電磁閥,減壓閥的泄壓口連接外部油箱,第 一電磁閥通過節(jié)流閥管路連接主軸剎車油缸,節(jié)流閥還通過第二電磁閥管路連接外部油 箱。
2.根據權利要求1所述的風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置,其特征在于所述油泵與 減壓閥管路之間依次設置有過濾器和第一單向閥。
3.根據權利要求1所述的風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置,其特征在于所述減壓閥 與第一電磁閥管路之間依次設置有第二單向閥和節(jié)流塞。
4.根據權利要求1所述的風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置,其特征在于還包括壓力 開關和測壓接頭,所述壓力開關和測壓接頭分別管路連接至所述油缸與節(jié)流閥之間管路。
5.根據權利要求1所述的風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置,其特征在于所述第一電 磁閥與第二電磁閥均為二位二通電磁閥。
專利摘要本實用新型公開了一種風力發(fā)電液壓系統主軸剎車裝置,應用于風力發(fā)電技術領域包括油泵、第一電磁閥以及兩個主軸剎車油缸,油泵通過減壓閥管路連接第一電磁閥,減壓閥的泄壓口連接外部油箱,第一電磁閥通過節(jié)流閥管路連接主軸剎車油缸,節(jié)流閥還通過第二電磁閥管路連接外部油箱。本實用新型采用的減壓閥和節(jié)流閥,控制液壓管路中的液壓油壓力和液壓油的流動速率,從而保證液壓系統主軸剎車的正常、平穩(wěn)。
文檔編號F03D7/00GK201858080SQ201020589488
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權日2010年11月3日
發(fā)明者時燕, 陳琮詩 申請人:上海電氣液壓氣動有限公司