專利名稱：一種v型柴油機渦輪后二合一排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種V型柴油機，尤其涉及一種V型柴油機渦輪后二合一排氣管。
背景技術(shù)：
V型柴油機二合一排氣總管與兩臺渦輪增壓器廢氣出口連接，引導(dǎo)兩路廢氣一起 排出?，F(xiàn)有的V型柴油機二合一排氣總管為由兩根圓支管相對折彎后合成一根截面積至少 兩倍于所述圓支管的圓總管，在V型柴油機兩列氣缸中心線夾角固定不變的條件下，排氣 總管布置在兩列氣缸中心線夾角之間，由于兩臺渦輪增壓器出口之間距離的限制，所述兩 根排氣支管必須折彎成扁圓形，因此，造成排氣阻力大，增壓器效率降低的現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種排氣阻力小的V型柴油機渦輪后二合一排氣管。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的，一種V型柴油機渦輪后二合一排氣管，包括兩 根排氣支管和一根排氣總管，其特征在于所述兩根排氣支管相錯轉(zhuǎn)角且合并為所述一根 排氣總管。為了進(jìn)一步減小排氣阻力和氣流撞擊壁面，上述兩根排氣支管相錯轉(zhuǎn)角處為正圓 或橢圓，所述橢圓的短長半軸之比不小于3/4。為了減小管壁厚度，上述兩根排氣支管相切處共用一壁。上述排氣總管通過波紋管與煙囪連接。本實用新型具有如下有益效果，本實用新型兩根排氣支管采用空間錯位轉(zhuǎn)角而合 并為一根排氣總管，且兩根排氣支管相錯轉(zhuǎn)角處為正圓或橢圓，不僅增大了排氣支管的彎 曲度，增大了每一根排氣支管轉(zhuǎn)角處的截面積，減小了氣體阻力，而且有利于防止氣流反沖 造成擠流，有利于廢氣排出，提高了增壓器效率。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)二合一排氣管結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型二合一排氣管結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2側(cè)視圖；圖4為圖2 A-A橫向截面圖。
具體實施方式
實施例1，一種V型柴油機渦輪后二合一排氣管，包括兩根排氣支管1和一根排氣 總管2，兩根排氣支管1的一端分別與一臺渦輪增壓器廢氣出口連接，另一端相錯轉(zhuǎn)角且合 并為一根排氣總管2 ；兩根排氣支管1相錯轉(zhuǎn)角處為正圓；兩根排氣支管1相切處共用一 壁；排氣總管2通過波紋管與煙囪連接。實施例2，一種V型柴油機渦輪后二合一排氣管，包括兩根排氣支管1和一根排氣總管2，兩根排氣支管1的一端分別與一臺渦輪增壓器廢氣出口連接，另一端相錯轉(zhuǎn)角且合 并為一根排氣總管2 ；兩根排氣支管1相錯轉(zhuǎn)角處為橢圓，該橢圓的短長半軸之比不小于 3/4 ；兩根排氣支管1相切處共用一壁；排氣總管2通過波紋管與煙囟連接。
權(quán)利要求1.一種V型柴油機渦輪后二合一排氣管，包括兩根排氣支管(1)和一根排氣總管(2)， 其特征在于所述兩根排氣支管(1)相錯轉(zhuǎn)角且合并為所述一根排氣總管(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的V型柴油機渦輪后二合一排氣管，其特征在于所述兩根排氣 支管(1)相錯轉(zhuǎn)角處為正圓。
3.如權(quán)利要求1所述的V型柴油機渦輪后二合一排氣管，其特征在于所述兩根排氣 支管(1)相錯轉(zhuǎn)角處為橢圓，所述橢圓的短長半軸之比不小于3/4。
4.如權(quán)利要求1至3任一項所述的V型柴油機渦輪后二合一排氣管，其特征在于所 述兩根排氣支管(1)相切處共用一壁。
5.如權(quán)利要求4所述的V型柴油機渦輪后二合一排氣管，其特征在于所述排氣總管 (2)通過波紋管與煙囪連接。
專利摘要一種V型柴油機渦輪后二合一排氣管，包括兩根排氣支管和一根排氣總管，其特征在于所述兩根排氣支管相錯轉(zhuǎn)角且合并為所述一根排氣總管。本實用新型兩根排氣支管采用空間錯位轉(zhuǎn)角而合并為一根排氣總管，且兩根排氣支管相錯轉(zhuǎn)角處為正圓或橢圓，該橢圓的短長半軸之比不小于3/4，不僅增大了排氣支管的彎曲度，增大了每一根排氣支管轉(zhuǎn)角處的截面積，減小了氣體阻力，而且有利于防止氣流反沖造成擠流，有利于廢氣排出，提高了增壓器效率。
文檔編號F01N13/08GK201843671SQ201020604360
公開日2011年5月25日 申請日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者劉志, 葉榮, 周德華, 夏軍毅, 李康健, 陳金濤 申請人:重慶濰柴發(fā)動機廠