專利名稱：一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種發(fā)動機(jī)制動能量回收的 進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著人類對環(huán)境保護(hù)認(rèn)識的日益深入，減少廢氣的排放，提高燃油的利用效率已 成為汽車研發(fā)的重要方向，汽車發(fā)動機(jī)向輕量化，小型化已成為行業(yè)發(fā)展的趨勢，傳統(tǒng)汽車 發(fā)動機(jī)制動能量回收的進(jìn)氣系統(tǒng)雖然具有回收發(fā)動機(jī)制動時產(chǎn)生的壓縮空氣，以達(dá)到減少 燃油消耗的目的的優(yōu)點(diǎn)，但此種進(jìn)氣系統(tǒng)重量大、成本高、體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利發(fā)動機(jī)往 輕量化，小型化技術(shù)的發(fā)展，同時由于重量的增加，會導(dǎo)致車輛的燃油消耗增加。為了回收 發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的壓縮空氣，現(xiàn)有的制動能量回收的進(jìn)氣系統(tǒng)存在如下缺點(diǎn)1、各部分零 件多采用單獨(dú)聯(lián)接，重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高；2、各零件間都需要一定的聯(lián)接空間，所以進(jìn) 氣系統(tǒng)體積龐大，使發(fā)動機(jī)體積增大，不方便安裝及發(fā)動機(jī)在整車上的布置；3、聯(lián)接件數(shù)量 多，使聯(lián)接件之間的密封困難，容易發(fā)生漏氣等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提供一 種重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，用于回收發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的壓縮空氣，包括進(jìn)氣 管、第一單向閥以及第二單向閥；進(jìn)氣管包括用于導(dǎo)入新鮮空氣的進(jìn)氣口、用于連接發(fā)動機(jī) 缸蓋的第一出氣口以及用于連接儲氣罐的第二出氣口 ；第一單向閥允許新鮮空氣從進(jìn)氣口 單向流動至第一出氣口 ；第二單向閥允許發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的壓縮空氣自第一出氣口單向流 動至第二出氣口。其中，第一單向閥抵接于進(jìn)氣管內(nèi)壁的凹口處，第一單向閥背面為斜面，斜面外 側(cè)、進(jìn)氣管的相應(yīng)位置處設(shè)螺紋孔，通過錐形定位銷旋入螺紋孔，使錐形定位銷的斜面與第 一單向閥的安裝斜面壓接適配，防止第一單向閥在氣流作用下從進(jìn)氣管上脫落。優(yōu)選地，第一單向閥與進(jìn)氣管內(nèi)壁的凹口的抵接處設(shè)0型密封圈。其中，第二單向閥的閥體安裝在閥座中，閥座與進(jìn)氣管一體成型。其中，第二單向閥與進(jìn)氣管通過匯合器壓緊固定，匯合器與儲氣罐相連通。優(yōu)選地，匯合器和進(jìn)氣管之間設(shè)密封墊片。優(yōu)選地，匯合器為整體式結(jié)構(gòu)，通過一根連接管將第二出氣口與匯合器出口連通， 匯合器將第二出氣口排出的壓縮空氣輸出至儲氣罐。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果1、通過錐形定位銷與第一單向閥的斜面配合，使兩者壓緊固定，防松性能好，可靠 性高，連接結(jié)構(gòu)小巧；2、匯合器采用整體式結(jié)構(gòu)，有利于減少零件數(shù)量；[0014]3、由于進(jìn)氣管采用整體式結(jié)構(gòu)，并集成了第一單向閥和第二單向閥的閥座，減少 了連接尺寸，降低了整個系統(tǒng)的成本；4、0型密封圈和密封墊片的使用可有效提高系統(tǒng)的密封性。
圖1是本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)工作原理示意圖(發(fā)動機(jī)正常工作時或制動時 活塞下行工況)；圖2是本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)工作原理示意圖(發(fā)動機(jī)制動時活塞上行工 況)；圖3是本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)主視圖；圖4是圖3的A-A向剖視圖；圖5是本實(shí)用新型進(jìn)氣系統(tǒng)中第一單向閥與進(jìn)氣管的連接關(guān)系示意圖；圖6是本實(shí)用新型進(jìn)氣系統(tǒng)中進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)示意圖(示出了第一單向閥的安裝面 以及第二單向閥閥座位置)結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-進(jìn)氣管，11-進(jìn)氣口，12-第一出氣口，13-第二出氣口，14-進(jìn)氣管凹口，15-第 一單向閥安裝面，16-第二單向閥閥座，2-第一單向閥，21-第一單向閥斜面，3-第二單向 閥，4-匯合器，5-0型密封圈，6-錐形定位銷，7-密封墊片。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式
的限制。如圖1、2所示，本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，用于回收發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的壓縮 空氣，包括進(jìn)氣管1、第一單向閥2以及第二單向閥3 ；進(jìn)氣管1包括用于導(dǎo)入新鮮空氣的進(jìn) 氣口 11、用于連接發(fā)動機(jī)缸蓋(圖中未示出)的第一出氣口 12以及用于連接儲氣罐(圖中 未示出)的第二出氣口 13;第一單向閥2允許新鮮空氣從進(jìn)氣口 11單向流動至第一出氣 口 12;第二單向閥3允許發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的壓縮空氣自第一出氣口 12單向流動至第二出 氣口 13。本實(shí)用新型進(jìn)氣系統(tǒng)的能量回收原理具體如下如圖1所示，發(fā)動機(jī)正常工作時 或制動時活塞下行工況下，新鮮空氣從進(jìn)氣管1進(jìn)入，此時第一單向閥2開啟，而由于此時 新鮮空氣的壓力不足以開啟第二單向閥3(第一單向閥開啟壓力可以為0. 5MPa)，因此新鮮 空氣直接從第一出氣口 12進(jìn)入氣缸蓋進(jìn)氣口(圖中未示出)，發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)正常工作的進(jìn)氣 狀態(tài)；發(fā)動機(jī)制動時的活塞上行工況下，排出的壓縮空氣從氣缸蓋進(jìn)氣口回流至第一出氣 口 12，此時第一單向閥2關(guān)閉，而由于此時壓縮空氣的壓力大于第二單向閥3的開啟壓力， 第二單向閥3開啟，壓縮空氣從第二出氣口 13進(jìn)入儲氣罐予以回收。進(jìn)一步如圖3-5所示，示出了進(jìn)氣管1、第一單向閥2、第二單向閥3以及匯合器4 之間的連接關(guān)系。如圖5所示，第一單向閥2抵接于進(jìn)氣管1內(nèi)壁的凹口 14處，第一單向 閥2背面為斜面21，斜面21外側(cè)、進(jìn)氣管1的相應(yīng)位置處(圖5中的上、下端面處)設(shè)螺紋 孔，通過錐形定位銷6旋入螺紋孔，使錐形定位銷6的斜面與第一單向閥的安裝斜面21壓 接適配，防止第一單向閥2在氣流作用下從進(jìn)氣管1上脫落。通過錐形定位銷與第一單向閥的斜面配合，使兩者壓緊固定，防松性能好，可靠性高，連接結(jié)構(gòu)小巧。為提高密封性能， 在第一單向閥2與進(jìn)氣管1內(nèi)壁的凹口的抵接處設(shè)0型密封圈5。進(jìn)一步如圖4、6所示，第二單向閥3的閥體安裝在閥座16中，閥座與進(jìn)氣管1 一 體成型。由于進(jìn)氣管采用整體式結(jié)構(gòu)，并集成了第一單向閥2和第二單向閥的閥座16，減少 了連接尺寸，降低了整個系統(tǒng)的成本。進(jìn)一步如圖3、4所示，第二單向閥3與進(jìn)氣管1通過匯合器4壓緊固定，匯合器4 與儲氣罐相連通。匯合器采用整體式結(jié)構(gòu)，有利于減少零件數(shù)量，只需通過一根連接管將第 二出氣口 13與匯合器4出口連通，匯合器將第二出氣口 13排出的壓縮空氣輸出至儲氣罐。 如圖3所示，匯合器4和進(jìn)氣管1之間設(shè)密封墊片7。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)制動能量回收進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，連接零件少，集成度高，可 有效減少發(fā)動機(jī)零件數(shù)量，減少連接件間的泄漏，降低發(fā)動機(jī)重量。以上公開的僅為本實(shí)用新型的一個具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，用于回收發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的壓縮空氣，其特征在于，包括進(jìn)氣 管、第一單向閥以及第二單向閥；進(jìn)氣管包括用于導(dǎo)入新鮮空氣的進(jìn)氣口、用于連接發(fā)動機(jī) 缸蓋的第一出氣口以及用于連接儲氣罐的第二出氣口 ；所述第一單向閥允許新鮮空氣從所 述進(jìn)氣口單向流動至所述第一出氣口 ；所述第二單向閥允許發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的壓縮空氣自 所述第一出氣口單向流動至所述第二出氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一單向閥抵接于進(jìn)氣 管內(nèi)壁的凹口處，第一單向閥背面為斜面，斜面外側(cè)、所述進(jìn)氣管的相應(yīng)位置處設(shè)螺紋孔， 通過錐形定位銷旋入所述螺紋孔，使錐形定位銷的斜面與第一單向閥的所述安裝斜面壓接 適配，防止第一單向閥在氣流作用下從進(jìn)氣管上脫落。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第一單向閥與進(jìn)氣管內(nèi) 壁的凹口的抵接處設(shè)0型密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第二單向 閥的閥體安裝在閥座中，所述閥座與進(jìn)氣管一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述第二單向閥與進(jìn)氣管通 過匯合器壓緊固定，所述匯合器與儲氣罐相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述匯合器和進(jìn)氣管之間設(shè) 密封墊片。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于，所述匯合器為整體式結(jié)構(gòu)，通 過一根連接管將所述第二出氣口與匯合器出口連通，匯合器將第二出氣口排出的壓縮空氣 輸出至儲氣罐。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，用于回收發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的壓縮空氣，包括進(jìn)氣管、第一單向閥以及第二單向閥；進(jìn)氣管包括用于導(dǎo)入新鮮空氣的進(jìn)氣口、用于連接發(fā)動機(jī)缸蓋的第一出氣口以及用于連接儲氣罐的第二出氣口；第一單向閥允許新鮮空氣從進(jìn)氣口單向流動至第一出氣口；第二單向閥允許發(fā)動機(jī)制動產(chǎn)生的壓縮空氣自第一出氣口單向流動至第二出氣口。本實(shí)用新型通過優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，提供一種重量輕、體積小、結(jié)構(gòu)簡單的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
文檔編號F02M35/10GK201891534SQ201020627360
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者劉文元 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司