專利名稱：發(fā)動機氣門橋組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種熱力發(fā)動機領(lǐng)域中的氣門橋，特別涉及一種應(yīng)用于缸內(nèi)制動 (VVEB)的氣門橋組件。
背景技術(shù)：
目前，隨著社會安全意識的增強，在發(fā)動機的排放法規(guī)逐步升級的基礎(chǔ)上，安全方 面的法規(guī)也逐步提到議程上，對以確保人的安全為目的的安全方面的技術(shù)如液力緩速器、 發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)一V V E B正在被醞釀運用于客車上?，F(xiàn)在普遍的整車制動系統(tǒng)， 除了整車配備的主動制動剎車系統(tǒng)外，還另外裝備有排氣碟閥輔助剎車系統(tǒng)。但此種配置 的制動系統(tǒng)存在以下缺陷(1)發(fā)動機可靠性降低由于只單純采用排氣碟閥輔助剎車，為 了追求好的輔助制動效果，必然要加大發(fā)動機排氣門彈簧安裝預(yù)緊力，導(dǎo)致彈簧力大增、發(fā) 動機配氣機構(gòu)磨損加快，可靠性降低；(2)整車制動功率低，只占發(fā)動機功率的15% -25% 左右，導(dǎo)致制動系統(tǒng)零件更換頻率相對較高，使用維護成本高。在現(xiàn)有制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)——V VEB的工作原理為V V E B工作，利用發(fā)動機自身運轉(zhuǎn)規(guī)律來開啟排氣門，并且保持氣門的節(jié)流開度。排氣門在四 個行程中都保持一個開度，在壓縮行程時邊壓縮邊節(jié)流排氣，到膨脹行程時氣缸內(nèi)便沒有 了壓力空氣，也就沒有了壓力返回活塞，這樣就能讓發(fā)動機產(chǎn)生泵氣損失。如果配合排氣碟 閥，提高排氣阻力，則制動功率更高。V V E B發(fā)動機缸內(nèi)制動技術(shù)具有以下特點1、當(dāng)V V E B起作用時，此時發(fā)動機相當(dāng)于一臺空氣壓縮機，吸收來至車輛的運動能量，達到阻止車 輛運動的目的；2、V VE B配合排氣碟閥輔助剎車，可適當(dāng)降低排氣門彈簧安裝預(yù)緊力，使配 氣機構(gòu)零件處在相對均衡的狀態(tài)，而整車制動功率能達到50% -60%發(fā)動機功率以上，制 動功率更高。而為了配合實現(xiàn)V V E B發(fā)動機制動，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的氣門橋無法滿足V V E B打開 單個排氣門的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過氣門橋組件的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計， 可在VVEB工作時打開單個排氣門。本實用新型的發(fā)動機氣門橋組件，用于配合實現(xiàn)VVEB發(fā)動機制動，包括氣門橋以 及安裝于氣門橋一側(cè)的可單獨控制的氣門帽，氣門帽為上小下大的階梯圓柱狀結(jié)構(gòu)；當(dāng)發(fā) 動機制動器組件工作時，位于氣門帽上端的制動活塞下壓氣門帽，使得氣門帽相對于氣門 橋做向下運動，進而打開相應(yīng)氣門。其中，氣門橋一端、氣門帽安裝位置處設(shè)下圓柱面、支承面以及定位圓柱面，氣門 橋的下圓柱面與氣門帽階梯圓柱狀結(jié)構(gòu)的大圓柱面間隙配合，氣門橋的定位圓柱面與氣門 帽階梯圓柱狀結(jié)構(gòu)的小圓柱面間隙配合，氣門帽安裝后，氣門帽的臺肩面抵接于氣門橋的 支承面上。[0008]其中，氣門帽的上端設(shè)卡槽，卡槽可用于容置一卡環(huán)以避免氣門帽從氣門橋上脫落。其中，氣門帽的大圓柱面內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)的尺寸與相應(yīng)氣門頂部結(jié)構(gòu) 尺寸相適配，以便實現(xiàn)氣門帽與氣門的穩(wěn)固連接。其中，制動活塞上移脫離氣門帽上平面時，氣門在氣門彈簧的彈力作用下上移關(guān) 閉，此時氣門帽的臺肩面抵接在氣門橋的支承面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果1、氣門帽與氣門橋相對應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計使得在使用VVEB時可方便單獨打開其中一 個氣門，同時不影響另一氣門的正常工作；2、該氣門橋組件結(jié)構(gòu)簡單、零件少、成本低，適用于對匹配VVEB功能的發(fā)動機進 行控制，使用維護方便。

圖1是本實用新型氣門橋組件的立體裝配圖；圖2是本實用新型氣門橋組件中氣門橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型氣門橋組件中氣門帽的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型氣門橋組件在發(fā)動機上的安裝示意圖(其中如為氣門關(guān)閉時 的示意圖，4b為氣門開啟時的示意圖)；圖5是本實用新型氣門橋組件在發(fā)動機上的另一張安裝示意圖；[0019]圖6是本實用新型氣門橋組件在發(fā)動機上的第三張安裝示意圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1-氣門橋；2-氣門帽；3-氣門橋下圓柱面；4-氣門橋支承面；5-氣門橋定位圓柱 面；6-氣門橋頂平面；7-氣門帽內(nèi)頂面；8-氣門帽臺肩面；9-氣門帽大圓柱面；10-氣門帽 小圓柱面；11-卡槽；12-氣門帽上平面；13-氣缸蓋組件；14-搖臂軸部件；15-制動器組 件；16-制動活塞；17-氣門；18-墊塊；19-電磁閥；20-進油管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本 實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。如圖1至圖3所示，本實用新型提供了一種發(fā)動機氣門橋組件。該氣門橋組件包 括氣門橋1和氣門帽2，在氣門橋1上設(shè)有下圓柱面3、支承面4、定位圓柱面5及氣門橋頂 平面6。氣門帽2為上小下大的階梯圓柱狀結(jié)構(gòu)，包括與制動器組件15上的制動活塞16接 觸的上平面12 (參見圖4)，與氣門橋1的定位圓柱面5配合的小圓柱面10，還有與氣門橋1 的下圓柱面3配合的大圓柱面9。氣門帽大、小圓柱面的交界處設(shè)置有一個臺肩面8，可與 氣門橋1上的支承面4相抵接觸。在小圓柱面10上還設(shè)置有一個卡槽11，可在此位置安裝 一個卡環(huán)，使氣門帽2不能從氣門橋1上脫出。氣門帽的大圓柱面9內(nèi)部為中空結(jié)構(gòu)，中空 結(jié)構(gòu)的尺寸與相應(yīng)氣門頂部結(jié)構(gòu)尺寸相適配。氣門帽2上的臺肩面8與氣門橋1上的支承面4貼合緊密接觸，氣門帽2上的小 圓柱面10與氣門橋1上的定位圓柱面5為間隙配合，在VVEB工作時，制動器組件15上的制動活塞16往下頂開氣門時，另一側(cè)無氣門帽的氣門開度不一致，這會導(dǎo)致氣門橋1上的 氣門橋頂平面6不水平，上述間隙配合即可滿足氣門橋頂平面不水平時所要求的間隙。同 理，氣門橋1上的下圓柱面3與氣門帽2上的大圓柱面9的配合也為間隙配合。進一步如圖如、圖4b、圖5與圖6所示，在氣缸蓋13上設(shè)有氣門17，搖臂軸部件14 安裝在氣缸蓋組件13上，制動器組件15可通過墊塊18支承在氣缸蓋組件13上；部分或全 部支承在搖臂軸部件14上。圖如示出了氣門未打開狀態(tài)，圖4b示出了 VVEB工作時氣門 打開狀態(tài)。當(dāng)需要VVEB工作時，制動器組件15上的電磁閥19接受外來電信號后打開，具 有一定壓力的清潔機油通過進油管20進入到電磁閥19后分流到各缸制動活塞16，驅(qū)動制 動活塞16向下伸出作用于氣門帽2上，頂開氣門17，從而配合實現(xiàn)VVEB的功能。本實用新型的氣門橋組件，包括氣門橋和氣門帽，氣門帽上設(shè)置有臺肩面支承于 氣門橋上，使得在使用VVEB時可方便打開其中一個氣門，同時不影響另一氣門的正常工 作；該氣門橋組件結(jié)構(gòu)簡單、零件少、成本低，適用于對匹配VVEB功能的發(fā)動機進行控制， 使用維護方便。以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機氣門橋組件，用于配合實現(xiàn)VVEB發(fā)動機制動，其特征在于，包括氣門橋 以及安裝于氣門橋一側(cè)的可單獨控制的氣門帽，氣門帽為上小下大的階梯圓柱狀結(jié)構(gòu)；當(dāng) 發(fā)動機制動器組件工作時，位于所述氣門帽上端的制動活塞下壓氣門帽，使得氣門帽相對 于氣門橋做向下運動，進而打開相應(yīng)氣門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機氣門橋組件，其特征在于，所述氣門橋一端、氣門帽安 裝位置處設(shè)下圓柱面、支承面以及定位圓柱面，氣門橋的所述下圓柱面與氣門帽階梯圓柱 狀結(jié)構(gòu)的大圓柱面間隙配合，氣門橋的所述定位圓柱面與氣門帽階梯圓柱狀結(jié)構(gòu)的小圓柱 面間隙配合，氣門帽安裝后，氣門帽的臺肩面抵接于氣門橋的所述支承面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機氣門橋組件，其特征在于，所述氣門帽的上端設(shè)卡 槽，卡槽用于容置一卡環(huán)避免氣門帽從氣門橋上脫落。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機氣門橋組件，其特征在于，所述氣門帽的大圓柱面內(nèi) 部為中空結(jié)構(gòu)，中空結(jié)構(gòu)的尺寸與相應(yīng)氣門頂部結(jié)構(gòu)尺寸相適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機氣門橋組件，其特征在于，所述制動活塞上移脫離氣 門帽上平面時，氣門在氣門彈簧的彈力作用下上移關(guān)閉，此時氣門帽的臺肩面抵接在氣門 橋的支承面上。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機氣門橋組件，用于配合實現(xiàn)VVEB發(fā)動機制動包括氣門橋以及安裝于氣門橋一側(cè)的可單獨控制的氣門帽，氣門帽為上小下大的階梯圓柱狀結(jié)構(gòu)；當(dāng)發(fā)動機制動器組件工作時，位于氣門帽上端的制動活塞下壓氣門帽，使得氣門帽相對于氣門橋做向下運動，進而打開相應(yīng)氣門。氣門橋一端、氣門帽安裝位置處設(shè)下圓柱面、支承面以及定位圓柱面，氣門橋的下圓柱面與氣門帽的大圓柱面間隙配合，氣門橋的定位圓柱面與氣門帽的小圓柱面間隙配合，氣門帽安裝后，氣門帽的臺肩面抵接于氣門橋的支承面上。本實用新型通過上述氣門橋組件的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計，可在VVEB工作時打開單個排氣門。
文檔編號F01L1/12GK201891446SQ20102062736
公開日2011年7月6日 申請日期2010年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月23日
發(fā)明者劉振鋒 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司