專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條防脫落機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條防脫 落機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是一種用于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與配氣凸輪軸之間的 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括正時(shí)鏈條和張緊裝置，其中正時(shí)鏈條一般是采用滾子鏈，其主要作用是將發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸的動(dòng)力傳遞給配氣凸輪軸，繼而驅(qū)動(dòng)進(jìn)排氣門的開閉，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣、 壓縮、做功；由于正時(shí)鏈條的長度是固定節(jié)距的整數(shù)倍，一般都比實(shí)際需要的長，所以鏈條 傳動(dòng)均需要設(shè)計(jì)張緊裝置，張緊裝置用于將正時(shí)鏈條張緊?，F(xiàn)有最普遍的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，正時(shí)鏈條1 一 端套在曲軸8上的曲軸鏈輪9上，置于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)，另一端套在配氣凸輪軸3上的正 時(shí)鏈輪2上，置于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭內(nèi)，曲軸鏈輪9固定在曲軸8上，正時(shí)鏈輪2固定在配氣 凸輪軸3上；張緊裝置主要由張緊板4和張緊器5組成；張緊板4整體為長條形，由帶彈性 的鋼板和橡膠澆注而成，張緊板4的一端靠螺栓7固定在曲軸箱上，張緊板4 一側(cè)側(cè)面呈外 凸的弧線型且與正時(shí)鏈條1相貼，張緊板4另一側(cè)側(cè)面具有一個(gè)凸包6 ；張緊器5固定在缸 體(未示出)上且具有一個(gè)張緊桿5a，所述張緊桿5a —端靠彈簧可伸縮地設(shè)置在張緊器5 內(nèi)部，張緊桿5a另一端在彈簧作用下伸出并抵接在張緊板4的凸包6上；張緊板4與正時(shí) 鏈條1相貼的一側(cè)具有凹槽4a，工作時(shí)，正時(shí)鏈條1可滑動(dòng)地嵌入張緊板4的凹槽4a內(nèi)，張 緊桿5a頂在凸包6上，使張緊板4向正時(shí)鏈條1 一側(cè)偏移，張緊桿5a不斷伸長，直至正時(shí) 鏈條張緊。這種結(jié)構(gòu)有以下缺陷在檢查維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，經(jīng)常需要檢查維修燃機(jī)部分，在檢查維修燃機(jī)部分時(shí)不需 要打開曲軸箱，只需拆掉氣缸頭就行了。但由于張緊器和正時(shí)鏈輪均位于氣缸內(nèi)，故拆卸氣 缸頭就必須拆掉張緊器和正時(shí)鏈輪，拆卸后，正時(shí)鏈條失去了張緊，下端就會(huì)從曲軸鏈輪上 脫出。維修完畢復(fù)裝時(shí)，就需要將正時(shí)鏈條重新套在曲軸鏈輪上，但由于曲軸鏈輪位于曲軸 箱內(nèi)，不可見，很難套上，此時(shí)就需要將曲軸箱也拆卸開(本來不需要)，將曲軸鏈輪外圍的 零件全部拆掉，才能將正時(shí)鏈條套上，然后再復(fù)裝，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，故這種張緊裝置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃 機(jī)部分的維修極為不便。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種摩托車 發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條防脫落機(jī)構(gòu)，使得采用了本結(jié)構(gòu)的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)具有檢修方便的特點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型中采用了如下的技術(shù)方案一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條防脫落機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，包括設(shè)置于曲軸鏈輪下方 的限位板，所述限位板與曲軸鏈輪相對(duì)的一側(cè)具有一個(gè)弧形的限位槽并使得正時(shí)鏈條位于
3限位槽內(nèi)，正時(shí)鏈條與限位槽底部之間的間距小于正時(shí)鏈條從曲軸鏈輪下方脫落的距離， 正時(shí)鏈條與限位槽兩側(cè)之間的間距小于正時(shí)鏈條從曲軸鏈輪側(cè)邊脫落的距離。本實(shí)用新型 中方向定義為曲軸鏈輪一端為下，正時(shí)鏈輪一端為上。采用了本實(shí)用新型的正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使得檢查維修燃機(jī)部分拆掉張緊器和正時(shí)鏈 輪后，正時(shí)鏈條下端仍然被限位板托住，而不會(huì)完全脫離曲軸鏈輪；故檢修完畢重新裝配時(shí) 無需再拆卸曲軸箱，只需將正時(shí)鏈條的上端套接在正時(shí)鏈輪上再安裝好張緊器，正時(shí)鏈條 的下端自然就套緊連接在曲軸鏈輪上了，使得維修極為方便。綜上所述，本實(shí)用新型具有可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在維修檢測(cè)時(shí)更加方便快捷的優(yōu)點(diǎn)。
圖1為背景技術(shù)所述現(xiàn)有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增設(shè)了本實(shí)用新型后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的C-C視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。本實(shí)用新型實(shí)施時(shí)，如圖2至圖3所示，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條防脫落機(jī)構(gòu)， 包括位于曲軸鏈輪9下方的一個(gè)限位板10，所述限位板10與曲軸鏈輪9相對(duì)的一側(cè)具有一 個(gè)弧形的限位槽并使得正時(shí)鏈條1位于限位槽內(nèi)，正時(shí)鏈條1與限位槽底部之間的間距小 于正時(shí)鏈條1從曲軸鏈輪9下方脫落的距離，正時(shí)鏈條1與限位槽兩側(cè)之間的間距小于正 時(shí)鏈條1從曲軸鏈輪9側(cè)邊脫落的距離。如圖2和3所示，具體實(shí)施時(shí)，所述限位板10可由兩塊鋼板點(diǎn)焊而成，限位板10 下部靠螺釘11固定在曲軸箱體上，同時(shí)限位板10的一端與張緊板4的下端共用一個(gè)螺栓 7鉚接在一起，使得限位板10安裝更加牢靠。
權(quán)利要求1. 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條防脫落機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置于曲軸鏈輪下方的 限位板，所述限位板與曲軸鏈輪相對(duì)的一側(cè)具有一個(gè)弧形的限位槽并使得正時(shí)鏈條位于限 位槽內(nèi)，正時(shí)鏈條與限位槽底部之間的間距小于正時(shí)鏈條從曲軸鏈輪下方脫落的距離，正 時(shí)鏈條與限位槽兩側(cè)之間的間距小于正時(shí)鏈條從曲軸鏈輪側(cè)邊脫落的距離。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條防脫落機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，包括設(shè)置于曲軸鏈輪下方的限位板，所述限位板與曲軸鏈輪相對(duì)的一側(cè)具有一個(gè)弧形的限位槽并使得正時(shí)鏈條位于限位槽內(nèi)，正時(shí)鏈條與限位槽底部之間的間距小于正時(shí)鏈條從曲軸鏈輪下方脫落的距離，正時(shí)鏈條與限位槽兩側(cè)之間的間距小于正時(shí)鏈條從曲軸鏈輪側(cè)邊脫落的距離。本實(shí)用新型具有可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)在維修檢測(cè)時(shí)更加方便快捷的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01L1/348GK201874633SQ20102063059
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月29日
發(fā)明者蘭華, 徐鳳雛 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司