專利名稱：中小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)折翼偏航系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，尤其為一種中小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)折翼偏航系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)風(fēng)方式一種是采用下風(fēng)向?qū)︼L(fēng)，其缺點(diǎn)是發(fā)電機(jī)在發(fā) 電過程中，受風(fēng)的變化及塔影效應(yīng)等因素的影響較大，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)擺動(dòng)頻繁，功率輸出不穩(wěn) 定；另一種采用固定尾翼對(duì)風(fēng)，其缺點(diǎn)是當(dāng)風(fēng)速超過額定風(fēng)速時(shí)，無法控制風(fēng)輪轉(zhuǎn)速，采用 剎車裝置則無法使其正常發(fā)電；因此，目前技術(shù)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航技術(shù)無法適應(yīng)風(fēng)向變化 較快的環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種中小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)折翼偏航系統(tǒng)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種中小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)折翼偏航系統(tǒng)，包括一導(dǎo) 流罩，導(dǎo)流罩前端設(shè)有風(fēng)輪，后端依次設(shè)有尾翼?xiàng)U、尾翼，內(nèi)部設(shè)有變速箱及發(fā)電機(jī)，導(dǎo)流 罩下端通過回轉(zhuǎn)體固定在塔筒上；其特征在于尾翼?xiàng)U與導(dǎo)流罩連接端固定連接有一個(gè)齒 輪，齒輪的輪面水平放置并通過轉(zhuǎn)軸固定在導(dǎo)流罩上，齒輪處設(shè)有制動(dòng)器，導(dǎo)流罩內(nèi)另設(shè)有 傳感器、變送器、控制器及電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接有與齒輪配合的蝸桿。傳感器可檢測(cè)風(fēng)速、風(fēng)輪轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)輸出電壓等參數(shù)，經(jīng)變送器將數(shù)據(jù)傳輸至控 制器，控制器對(duì)獲得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，確定尾翼的偏轉(zhuǎn)角度，并通過電動(dòng)機(jī)、蝸桿、齒輪實(shí)現(xiàn) 折翼調(diào)整。本實(shí)用新型和以往技術(shù)相比，具有以下有益效果風(fēng)輪采用主動(dòng)迎風(fēng)方式，最大限 度提高風(fēng)能轉(zhuǎn)化率；尾翼偏轉(zhuǎn)角度可控，風(fēng)速超出額定風(fēng)速時(shí)，可通過改變風(fēng)輪迎風(fēng)角度避 免風(fēng)輪超速運(yùn)行；通過偏轉(zhuǎn)尾翼改變風(fēng)輪迎風(fēng)角度，可以在風(fēng)向變化較快時(shí)，迅速改變風(fēng)輪 方向，保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)的恒壓恒功率運(yùn)行。

圖1為本實(shí)用新型外觀結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型導(dǎo)流罩內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、塔筒，2、回轉(zhuǎn)體，3、尾翼，4、尾翼?xiàng)U，5、電動(dòng)機(jī)，6、蝸桿，7、齒輪，8、制動(dòng)器， 9、導(dǎo)流罩，10、風(fēng)輪，11、控制器，12、變送器，13、傳感器。
具體實(shí)施方式
參看附圖1、2，導(dǎo)流罩9前端設(shè)有風(fēng)輪10，內(nèi)部設(shè)有變速箱及發(fā)電機(jī)，導(dǎo)流罩9下 端通過回轉(zhuǎn)體2固定在塔筒1上；尾翼?xiàng)U4后端固定連接尾翼3，尾翼?xiàng)U4前端固定連接一
3個(gè)齒輪7，齒輪7的輪面水平放置并通過轉(zhuǎn)軸固定在導(dǎo)流罩9上，齒輪7處設(shè)有制動(dòng)器8，導(dǎo) 流罩9內(nèi)另設(shè)有傳感器13、變送器12、控制器11及電動(dòng)機(jī)5，電動(dòng)機(jī)5的輸出軸連接有與齒 輪7配合的蝸桿6。
權(quán)利要求1. 一種中小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)折翼偏航系統(tǒng)，包括一導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩前端設(shè)有風(fēng)輪，后端依 次設(shè)有尾翼?xiàng)U、尾翼，內(nèi)部設(shè)有變速箱及發(fā)電機(jī)，導(dǎo)流罩下端通過回轉(zhuǎn)體固定在塔筒上；其 特征在于尾翼?xiàng)U與導(dǎo)流罩連接端固定連接有一個(gè)齒輪，齒輪的輪面水平放置并通過轉(zhuǎn)軸 固定在導(dǎo)流罩上，齒輪處設(shè)有制動(dòng)器，導(dǎo)流罩內(nèi)另設(shè)有傳感器、變送器、控制器及電動(dòng)機(jī)，電 動(dòng)機(jī)的輸出軸連接有與齒輪配合的蝸桿。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電裝置，尤其為一種中小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)折翼偏航系統(tǒng)，其方案為尾翼?xiàng)U通過齒輪固定在導(dǎo)流罩上，導(dǎo)流罩內(nèi)另設(shè)有傳感器、變送器、控制器及電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸連接有與齒輪配合的蝸桿。本實(shí)用新型通過改變風(fēng)輪迎風(fēng)角度避免風(fēng)輪超速運(yùn)行，迅速改變風(fēng)輪方向，最大限度提高風(fēng)能轉(zhuǎn)化率。
文檔編號(hào)F03D9/00GK201865845SQ201020630888
公開日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月30日
發(fā)明者王永強(qiáng) 申請(qǐng)人:王永強(qiáng)