專利名稱：車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車用發(fā)動(dòng)機(jī)，更具體地說，涉及車用發(fā)動(dòng)機(jī)的附件傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來越高。對于車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng) 而言，要求在能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)整體布局要求的前提下，使得附件傳動(dòng)系統(tǒng)更加緊湊，并且能 夠驅(qū)動(dòng)更多的附件帶輪。對于多個(gè)附件帶輪，傳統(tǒng)的方法是采用兩個(gè)以上的輪系進(jìn)行布置驅(qū)動(dòng)，其中大多 采用手動(dòng)方式來調(diào)節(jié)張力，這樣對各個(gè)附件帶輪的驅(qū)動(dòng)效果差，工作可靠性差，容易產(chǎn)生打 滑等問題。圖2示出了一種現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其公開于中國實(shí)用新型專利公 告CN2013^458中，包括曲軸帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、交流發(fā)電機(jī)帶輪、惰輪、動(dòng) 力轉(zhuǎn)向泵帶輪、第一多楔帶和第二多楔帶。其中的曲軸帶輪是雙層帶輪，第一多楔帶依次繞 緊所述的曲軸帶輪一層、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、水泵帶輪、交流發(fā)電機(jī)帶輪及惰輪；所述的第二 多楔帶繞緊曲軸帶輪另一層與動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵帶輪。在上述文獻(xiàn)CN2013^458中，由于采用了兩根皮帶，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，占用空間 更大，這對于空間有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙來說無疑相當(dāng)不利。由于此系統(tǒng)不具有自動(dòng)調(diào)節(jié)張力的 功能，因此不得不采用彈性多楔帶，這無疑提高了制造和維護(hù)的成本，且不利于皮帶的安 裝。此外，上述文獻(xiàn)中也沒有充分考慮皮帶包角對于傳動(dòng)性能的影響，例如，其中的水泵帶 輪3的包角就很小，這樣的結(jié)構(gòu)顯然容易打滑，不利于傳動(dòng)效率的提高。圖3示出了一種現(xiàn)有的應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)輪系結(jié)構(gòu)，其公開于中國實(shí)用 新型專利公告CN201474774U中，所述的發(fā)電機(jī)2設(shè)置為位置低于水泵帶輪3，且與缸體距離 大于水泵帶輪3，在發(fā)電機(jī)2和曲軸帶輪7間的發(fā)電機(jī)支架1下部固定一個(gè)隋輪8，空調(diào)壓 縮機(jī)6安在曲軸帶輪7 —側(cè)的缸體，空調(diào)壓縮機(jī)6和上方的助力轉(zhuǎn)向泵5通過空調(diào)壓縮機(jī) 支架4連接，并固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，發(fā)動(dòng)機(jī)輪系結(jié)構(gòu)還包括一個(gè)壓裝在皮帶12上，通過張 緊輪調(diào)節(jié)支架11固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的張緊輪10。上述結(jié)構(gòu)采用單一一根多楔帶。該文 獻(xiàn)中的輪系結(jié)構(gòu)所要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果是布置結(jié)構(gòu)簡化、緊湊，適合在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空間狹小 的時(shí)候使用；并且使得輪系重心下降，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輪系在運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性。然而在中國實(shí)用新型專利公告CN201474774U中，其結(jié)構(gòu)布局尚有缺陷。例如，其 中各附件帶輪的位置布局還需要改進(jìn)，其中曲軸帶輪7、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪6和水泵帶輪3的 皮帶包角相對過小，這對于防止打滑提高傳動(dòng)效率是不利的。事實(shí)上，該文獻(xiàn)的文中根本沒 有提及對包角的要求。公開于該實(shí)用新型背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本實(shí)用新型的一般背景 技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公 知的現(xiàn)有技術(shù)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是在現(xiàn)有的車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中， 采用兩個(gè)以上的輪系的布置導(dǎo)致結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，占用空間更大；而采用一條皮帶的單一輪 系皮帶包角相對過小，容易造成打滑；其中采用手動(dòng)調(diào)節(jié)張力的方式工作可靠性差，容易產(chǎn) 生打滑。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是此發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 包括曲軸帶輪、水泵帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、平惰輪、槽惰輪、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、 自動(dòng)張緊器帶輪，各個(gè)附件由一根多楔皮帶驅(qū)動(dòng)。水泵帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪 在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)；平惰輪在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣側(cè)或者是發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)罩蓋上，槽惰輪、助力轉(zhuǎn)向泵 帶輪、自動(dòng)張緊器帶輪在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣側(cè)。具體而言，本實(shí)用新型提供一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其包括曲軸帶輪、 水泵帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪、平惰輪、槽惰輪、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪、自動(dòng)張緊器帶 輪和傳動(dòng)皮帶，其中，所述皮帶為一根多楔帶；所述曲軸帶輪、水泵帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪依序排列；所述水泵帶輪、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪、發(fā)電機(jī)帶輪和平惰輪處在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)，其中 水泵帶輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)的中部位置，空調(diào)壓縮機(jī)帶輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下部位置，而發(fā)電機(jī)帶輪 和平惰輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部位置；所述槽惰輪、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪和自動(dòng)張緊器帶輪都處在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)，其中所 述槽惰輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪和自動(dòng)張緊器帶輪位于發(fā)動(dòng)機(jī)的中部位置。在上述車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述包角中，所述曲軸帶輪的 包角大于210度。在上述車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述包角中，所述水泵帶輪的 帶輪的包角大于180度。在上述車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述包角中，所述空調(diào)的帶輪 的包角大于200度。在上述車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述包角中，所述發(fā)電機(jī)帶輪 的帶輪的包角大于110度。在上述車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述包角中，所述平惰輪的包 角大于60度，槽惰輪的包角大于80度。在上述車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述包角中，所述助力轉(zhuǎn)向泵 帶輪的帶輪的包角大于150度。在上述車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，優(yōu)選地，在所述包角中，自動(dòng)張緊器帶輪 的包角大于160度。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是通過對附件系統(tǒng)進(jìn)行合理布置和固定，確保了在 用一根多楔皮帶驅(qū)動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)(結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小)的同時(shí)，各個(gè)附件的帶輪有足夠大 的包角，皮帶的張力自動(dòng)保持穩(wěn)定，能夠安全可靠工地作，不會(huì)出現(xiàn)打滑，使整個(gè)附件系統(tǒng) 的安全系數(shù)和壽命大大提高。
圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示例性實(shí)施方案 的原理圖。圖2示出了一種現(xiàn)有技術(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)附件皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的原理圖。圖3示出了另一種現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)輪系結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參考圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)包括若干附件帶輪及與其配合的一根多楔皮帶 29,所述若干附件帶輪包括曲軸帶輪21、水泵帶輪22、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪23、發(fā)電機(jī)帶輪24、 平惰輪25、槽惰輪沈、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪27和自動(dòng)張緊器帶輪觀。其中所述曲軸帶輪21、水 泵帶輪22、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪23、發(fā)電機(jī)帶輪M依序排列。自動(dòng)張緊器帶輪觀圍繞自動(dòng)張 緊器的安裝點(diǎn)0擺動(dòng)。自動(dòng)張緊器的張緊方式在本領(lǐng)域中是公知的，故在此不再贅述。由于多楔皮帶四要驅(qū)動(dòng)多個(gè)附件，因此需要通過設(shè)計(jì)來保證多楔皮帶四圍繞所 述多個(gè)附件的包角足夠大，以保證在工作狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)打滑。具體地說，所述曲軸帶輪 21、水泵帶輪22、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪23、發(fā)電機(jī)帶輪M、平惰輪25、槽惰輪沈、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪 27和自動(dòng)張緊器帶輪觀中各附件的位置，要保證所述多楔皮帶四圍繞所述附件中的每一 個(gè)的包角足以防止各附件帶輪打滑。如圖1所示，通過對所述曲軸帶輪21、水泵帶輪22、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪23、發(fā)電機(jī)帶 輪M、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪27和自動(dòng)張緊器帶輪觀的位置合理設(shè)計(jì)，保證了曲軸帶輪21、水泵 帶輪22、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪23具有足夠的包角；通過設(shè)置平惰輪25和槽惰輪沈的位置，保 證了從發(fā)電機(jī)帶輪M到助力轉(zhuǎn)向泵帶輪27之間的大跨距上張力順利傳遞，在發(fā)電機(jī)帶輪 24和助力轉(zhuǎn)向泵帶輪27上都具有足夠大的包角。作為實(shí)例，優(yōu)選地，所述曲軸帶輪21的包角可以大于210度。水泵帶輪22帶輪的 包角可以大于180度。空調(diào)壓縮機(jī)帶輪23的包角可以大于200度。發(fā)電機(jī)帶輪M的包角 可以大于110度。平惰輪25的包角可以大于60度。槽惰輪沈的包角可以大于80度。助 力轉(zhuǎn)向泵帶輪27的包角可以大于150度。自動(dòng)張緊器帶輪觀包角可以大于160度。在圖1中，作為優(yōu)選實(shí)施例，水泵帶輪22、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪23、發(fā)電機(jī)帶輪M和平 惰輪25都處在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣側(cè)，其中水泵帶輪22位于發(fā)動(dòng)機(jī)的中部位置，空調(diào)壓縮機(jī)帶輪 23位于發(fā)動(dòng)機(jī)的下部位置下部位置，而發(fā)電機(jī)帶輪M和平惰輪25位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部位置； 槽惰輪26、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪27和自動(dòng)張緊器帶輪觀都處在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣側(cè)，其中所述槽惰 輪沈位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部位置，所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪27和自動(dòng)張緊器帶輪觀位于發(fā)動(dòng)機(jī)的 中部位置。按照上述附件輪系的設(shè)計(jì)，確保了在用一根多楔皮帶驅(qū)動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)的同時(shí)，各個(gè) 附件的帶輪有足夠大的包角，皮帶的張力自動(dòng)保持穩(wěn)定，滿足設(shè)計(jì)要求，能夠提高附件皮帶 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性，使各個(gè)附件能夠正常工作。前面對本實(shí)用新型具體示例性實(shí)施方案所做的描述是出于說明和描述的目的。前 面的描述并不想要把本實(shí)用新型限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變 和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種示例性實(shí) 施方案及其不同選擇形式和修改形式。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等價(jià)形式 所限定。
權(quán)利要求1.一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其包括曲軸帶輪(21)、水泵帶輪(22)、空調(diào)壓縮機(jī) 帶輪(23)、發(fā)電機(jī)帶輪(24)、平惰輪(25)、槽惰輪(26)、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪(27)、自動(dòng)張緊器 帶輪(28 )和傳動(dòng)皮帶(29 )，其特征在于，所述傳動(dòng)皮帶(29)為一根多楔帶；所述曲軸帶輪(21)、水泵帶輪(22)、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪(23)、發(fā)電機(jī)帶輪(24)依序排列；所述水泵帶輪(22 )、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪(23 )、發(fā)電機(jī)帶輪(24 )和平惰輪(25 )處在發(fā)動(dòng)機(jī) 的進(jìn)氣側(cè)，其中水泵帶輪(22)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的中部位置，空調(diào)壓縮機(jī)帶輪(23)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的 下部位置，而發(fā)電機(jī)帶輪(24)和平惰輪(25 )位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部位置；所述槽惰輪(26)、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪(27)和自動(dòng)張緊器帶輪(28)都處在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣 側(cè)，其中所述槽惰輪(26)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的上部，所述助力轉(zhuǎn)向泵帶輪(27)和自動(dòng)張緊器帶輪 (28)位于發(fā)動(dòng)機(jī)的中部位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述包角中，所述 曲軸帶輪(21)的包角大于210度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述包角中，所述 水泵帶輪(22)的包角大于180度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述包角中，所述 空調(diào)壓縮機(jī)帶輪(23)的包角大于200度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述包角中，所述 發(fā)電機(jī)帶輪(24)的帶輪的包角大于110度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述包角中，所述 平惰輪(25)的包角大于60度，槽惰輪(26)的包角大于80度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述包角中，所述 助力轉(zhuǎn)向泵帶輪(27)的包角大于150度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述包角中，自動(dòng) 張緊器帶輪(28)的包角大于160度。
專利摘要一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)系統(tǒng)，其用于車用發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)附件帶輪的驅(qū)動(dòng)，包括曲軸帶輪(21)、水泵帶輪(22)、空調(diào)壓縮機(jī)帶輪(23)、發(fā)電機(jī)帶輪(24)、平惰輪(25)、槽惰輪(26)、助力轉(zhuǎn)向泵帶輪(27)、自動(dòng)張緊器帶輪(28)和傳動(dòng)皮帶(29)，其中所述皮帶(29)為一根多楔皮帶，通過合理設(shè)計(jì)各附件的位置保證了所述多楔帶(29)圍繞所述附件中的每一個(gè)的包角足以防止所述附件帶輪打滑，皮帶的張力自動(dòng)保持穩(wěn)定。
文檔編號F02B67/06GK201865763SQ20102064037
公開日2011年6月15日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者朱文軍, 鮑連喜 申請人:蓋茨優(yōu)霓塔傳動(dòng)系統(tǒng)(上海)有限公司