專利名稱：一種汽車電子點(diǎn)火模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，特別涉及一種汽車電子點(diǎn)火模。
背景技術(shù)：
目前市場上德爾福車型所用國內(nèi)配套的電子點(diǎn)火模塊存在的問題，如圖1、圖2是 目前采用的德爾福電子點(diǎn)火模塊的電路圖，由圖1、圖2制成的電子點(diǎn)火模塊與國外同類電 路相比存在著以下缺陷；1，無反接保護(hù)；2.無過壓保護(hù)；3，溫度性較差；4，停車斷電保護(hù)時(shí) 會(huì)出現(xiàn)二次點(diǎn)火現(xiàn)象；5，采用靜態(tài)限流方案，使冷啟動(dòng)電流受到很大局限；6，采用的簡易 穩(wěn)壓電源，故靜態(tài)的工作電流過大；7，模塊中使用了容量較大的電容，故環(huán)境溫度高時(shí)，可 靠性降低；8，沒有輸入信號(hào)閥值電平控制；圖2雖然在一些方面有所改進(jìn)，但仍然存在著不 足的地方，即沒有輸入信號(hào)閥值電平控制，沒有防反接保護(hù)，沒有過電壓保護(hù)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供的一種單體雙 頭式無分電器汽車電子點(diǎn)火模塊。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案一種汽車電子點(diǎn)火模塊，其特征在于在德爾福點(diǎn)火模塊的輸入端連接一個(gè)由電 阻R1、電容Cl、穩(wěn)壓二極管VD2組成電源電路、以及一個(gè)由電阻R2、電阻R3和電容C2組成 信號(hào)輸入電路。在德爾福點(diǎn)火模塊中的運(yùn)算放大器mA的輸入端連接一個(gè)由電阻R4、電阻R5、電 阻R6組成閥值電平控制電路；在運(yùn)算放大器NlA的輸出端連接一個(gè)電阻R7、電阻R8、電阻R9、二極管VD3、二極 管VDl組成過電壓保護(hù)及控制信號(hào)反相電路；德爾福點(diǎn)火模塊的輸入端連接一個(gè)二極管VDl。本實(shí)用新型與同類電子點(diǎn)火模塊比較具有1，有防反接保護(hù)，過電壓保護(hù)；2，有輸入信號(hào)閥值電平控制，且易于調(diào)整。

圖1是德爾福典型電路圖；圖2是改進(jìn)的德爾福電路圖；圖3是本實(shí)用新型改進(jìn)后的德爾福電路圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，本實(shí)用新型提供的一種汽車電子點(diǎn)火模塊，是在德爾福典型電路的 基礎(chǔ)上改進(jìn)得到的，改進(jìn)之處有在德爾福點(diǎn)火模塊的輸入端連接一個(gè)由電阻R1、電容Cl、穩(wěn)壓二極管VD2組成電源電路、以及一個(gè)由電阻R2、電阻R3和電容C2組成信號(hào)輸入電路。 在德爾福點(diǎn)火模塊中的運(yùn)算放大器WA的輸入端連接一個(gè)由電阻R4、電阻R5、電阻R6組成 閥值電平控制電路；在運(yùn)算放大器WA的輸出端連接一個(gè)電阻R7、電阻R8、電阻R9、二極管 VD3、二極管VDl組成過電壓保護(hù)及控制信號(hào)反相電路；德爾福點(diǎn)火模塊的輸入端連接一個(gè) 二極管VD1。電路工作原理和各個(gè)元器件在電路中的作用圖3中在電源輸入端接了一個(gè)二極管Vdl，用來作防反接保護(hù)，即使電源電壓正負(fù) 極接反了，二極管Vdl切斷了電流通路，可以保證模塊不被損壞。RU C2、Vdo組成電源電路，因?yàn)樗捎昧苏{(diào)整三極管Vqo，有更強(qiáng)的帶負(fù)載能力， 因?yàn)樗捎昧藗€(gè)大的限流電阻，有更低的靜態(tài)電流，因?yàn)樗捎昧穗娙荼对黾夹g(shù)，使用容值 較小的多層陶瓷電容，去掉了高溫特性相對(duì)較差的電解電容，即能獲得更好的濾波效果，有 利于提升模塊的電磁兼容性，又能夠進(jìn)一步提升整個(gè)模塊高溫工作狀態(tài)下的可靠性。R2、R3、C2組成信號(hào)輸入電路，它起阻抗匹配和信號(hào)過濾作用C2和R3配合使用， 可以過濾脈寬小于80ms的干擾信號(hào)，以免造成誤操作。R4、R5、R6、N1A組成閥值電平控制電路。R4、R5對(duì)穩(wěn)壓電源輸出電壓分壓后，送到 運(yùn)放WA的同向輸入端，在無點(diǎn)火控制信號(hào)輸入時(shí)，NlA的反向輸入端的電平低于其同相輸 入端電平。因而NlA輸出高電平，相當(dāng)于將反饋電阻R6與分壓電阻R4并聯(lián)連接，以確定模 塊的開啟閥值電平，當(dāng)有點(diǎn)火控制信號(hào)輸入且信號(hào)幅度高于閥值電平時(shí)，NlA輸出低電平。 相當(dāng)于將反饋電阻R6與分壓電阻R5并聯(lián)連接。以確定模塊的關(guān)斷閥值電平。從而使開啟 和關(guān)斷閥值之間保持一定的差值，以提升模塊工作的可靠性。同時(shí)采用這種設(shè)計(jì)，使開啟和 關(guān)斷閥值電平的計(jì)算也變得十分簡單。有利于參數(shù)設(shè)計(jì)。R7、R8、R9、Vd3、Vql組成過電壓保護(hù)及控制信號(hào)反相電路。當(dāng)電源電壓過高，超出 了模塊允許的極限工作電壓時(shí)，穩(wěn)壓二極管Vd3擊穿，來自電源的電流通過R8使晶體管Vql 導(dǎo)通，將集電極箝位在低電平，使后續(xù)電路不能工作。起到過電壓保護(hù)作用；當(dāng)工作電壓正 常時(shí)，穩(wěn)壓二極管Vd3不會(huì)被擊穿，Vql起正常信號(hào)反向作用，無有用控制信號(hào)時(shí)，輸出低電 平，后續(xù)電路不工作，有有用控制信號(hào)時(shí)，輸出高電平，后續(xù)電路正常工作。R7的設(shè)置是為了 確保在過電壓狀態(tài)，即使控制信號(hào)輸入，NlA輸出低電平，也不能使Vql截止，使過電壓保護(hù) 電路可靠工作。按照設(shè)計(jì)的電路搭接模擬電路進(jìn)行了模擬試驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和性能參數(shù)均基本 達(dá)到原定技術(shù)指標(biāo)要求。同時(shí)還進(jìn)行了高溫模擬測試、低溫模擬測試、電壓上拉偏試驗(yàn)、電 壓下拉偏試驗(yàn)、阻容上拉偏試驗(yàn)、阻容下拉偏試驗(yàn)。其試驗(yàn)測試結(jié)果表明，電路工作比較穩(wěn) 定可靠，受環(huán)境條件和電路參數(shù)的影響較小。
權(quán)利要求1.一種汽車電子點(diǎn)火模塊，其特征在于在德爾福點(diǎn)火模塊的輸入端連接一個(gè)由電阻 R1、電容Cl、穩(wěn)壓二極管VD2組成電源電路、以及一個(gè)由電阻R2、電阻R3和電容C2組成信 號(hào)輸入電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電子點(diǎn)火模塊，其特征在于在德爾福點(diǎn)火模塊中 的運(yùn)算放大器WA的輸入端連接一個(gè)由電阻R4、電阻R5、電阻R6組成閥值電平控制電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車電子點(diǎn)火模塊，其特征在于在運(yùn)算放大器WA的 輸出端連接一個(gè)電阻R7、電阻R8、電阻R9、二極管VD3、二極管VDl組成過電壓保護(hù)及控制 信號(hào)反相電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車電子點(diǎn)火模塊，其特征在于德爾福點(diǎn)火模塊 的輸入端連接一個(gè)二極管VDl。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電子點(diǎn)火模塊，其特征在于在德爾福點(diǎn)火模塊的輸入端連接一個(gè)由電阻R1、電容C1、穩(wěn)壓二極管VD2組成電源電路、以及一個(gè)由電阻R2、電阻R3和電容C2組成信號(hào)輸入電路。在德爾福點(diǎn)火模塊中的運(yùn)算放大器N1A的輸入端連接一個(gè)由電阻R4、電阻R5、電阻R6組成閥值電平控制電路。在運(yùn)算放大器N1A的輸出端連接一個(gè)電阻R7、電阻R8、電阻R9、二極管VD3、二極管VD1組成過電壓保護(hù)及控制信號(hào)反相電路。德爾福點(diǎn)火模塊的輸入端連接一個(gè)二極管VD1。本實(shí)用新型與同類電子點(diǎn)火模塊比較具有以下優(yōu)點(diǎn)1.有防反接保護(hù)，過電壓保護(hù)；2.有輸入信號(hào)閥值電平控制，且易于調(diào)整。
文檔編號(hào)F02P11/00GK201874718SQ201020640578
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者張福永 申請(qǐng)人:張福永