專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主要涉及的是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸O
背景技術(shù)：
凸輪軸是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件，它的作用是控制氣門的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作； 雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)里凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半，不過(guò)通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計(jì)中對(duì)凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的；由于氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律關(guān)系到一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中占據(jù)著十分重要的地位；而凸輪軸的關(guān)鍵之處在于凸輪，而凸輪升程則對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律起著決定性的作用，并對(duì)其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大小及廢氣排放量的多少起著關(guān)鍵作用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪升程所決定的氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律更加合理，能有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性，并能夠大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和廢氣的排放量。本實(shí)用新型為完成上述發(fā)明任務(wù)所采用的技術(shù)方案是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，在所述凸輪軸上套置有多個(gè)凸輪；所述凸輪的基圓半徑為11 13mm ；所述凸輪的最大升程為8. 1 8. 5mm,凸輪最大升程的偏差為0. 04mm。本實(shí)用新型提出的一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，采用所述的凸輪升程，使凸輪型線分布合理，可以保證較佳的配氣相位和較好的氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律，使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和廢氣排放量明顯下降，凸輪進(jìn)排氣通暢，動(dòng)力性能明顯提高，還能有效地防止廢氣倒流，確保新鮮混合空氣進(jìn)入氣缸，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，保證燃燒的最佳效果。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的側(cè)視圖。圖中1、凸輪。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型加以說(shuō)明如圖1、圖2所示一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，在所述凸輪軸上套置有多個(gè)凸輪 1 ；所述凸輪1的基圓半徑為11 13mm ；所述凸輪1的最大升程為8. 1 8. 5mm,凸輪最大升程的偏差為0. 04mm。用上述的升程對(duì)凸輪加工，將加工后的凸輪按現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸的安裝方法裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中；參見(jiàn)圖2，凸輪a點(diǎn)到b點(diǎn)是凸輪的工作段；本凸輪的結(jié)構(gòu)有較佳的配氣相位和較好的氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律，使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和廢氣排放量明顯下降，凸輪進(jìn)排氣通暢，動(dòng)力性能明顯提高，還能有效地防止廢氣倒流，確保新鮮混合空氣進(jìn)入氣缸，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，保證燃燒的最佳效果。
權(quán)利要求1. 一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，在所述凸輪軸上套置有多個(gè)凸輪(1)；其特征在于所述凸輪(1)的基圓半徑為11 13mm ；所述凸輪(1)的最大升程為8. 1 8. 5mm,凸輪最大升程的偏差為0. 04mm。
專利摘要本實(shí)用新型屬于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，涉及的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，在所述凸輪軸上套置有多個(gè)凸輪(1)；所述凸輪(1)的基圓半徑為11～13mm；所述凸輪(1)的最大升程為8.1～8.5mm，凸輪最大升程的偏差為0.04mm。本實(shí)用新型采用所述的凸輪升程，使凸輪型線分布合理，可以保證較佳的配氣相位和較好的氣門運(yùn)動(dòng)規(guī)律，使發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和廢氣排放量明顯下降，凸輪進(jìn)排氣通暢，動(dòng)力性能明顯提高，還能有效地防止廢氣倒流，確保新鮮混合空氣進(jìn)入氣缸，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，保證燃燒的最佳效果。
文檔編號(hào)F01L1/047GK201934159SQ20102065930
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者劉楓香, 張宏, 張祥, 張鴻領(lǐng), 李濱時(shí), 艾東斌, 高麗霞 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)北方企業(yè)集團(tuán)有限公司