專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱發(fā)電的裝置。
背景技術(shù)：
目前，占燃油總能量一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱基本是白白浪費(fèi)掉，類似技術(shù)有排氣 管直接穿過鍋爐的，換熱效率低，用鍋爐推動(dòng)蒸汽機(jī)發(fā)電，其鍋爐和蒸汽機(jī)都非常笨重，不 適合車載，蒸汽機(jī)不僅重量、體積極大，而且用尾氣熱能小功率的效率極低，因此，此種技術(shù) 至今無法推廣應(yīng)用。油電混合動(dòng)力汽車電池?cái)?shù)量大，因而成本高，充一次電運(yùn)行時(shí)間短，充 電時(shí)間長(zhǎng)，充電場(chǎng)所難找，浪費(fèi)電能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱發(fā)電，白白浪費(fèi)掉的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱得以利用。本技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)排 氣歧管接到尾氣換熱器上，尾氣換熱器內(nèi)有很長(zhǎng)的換熱盤管，從尾氣換熱器出來才進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣管，結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)不同，換熱效率高，解決了現(xiàn)有技術(shù)換熱效率低的問題。解決 了現(xiàn)有技術(shù)重量、體積極大、效率低的問題，用微型渦輪發(fā)電機(jī)或氣動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的方 式，重量、體積小，效率高，適合車載。本技術(shù)用于油電混合動(dòng)力汽車，可以在運(yùn)行中短時(shí)間 間隔經(jīng)常充電，只要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)就能給電池充電，基本上可以實(shí)現(xiàn)自身充電，不用外插電式 充電方式，用尾氣熱能，不增加耗油量，解決了充電時(shí)間長(zhǎng)，充電場(chǎng)所難找等充電難的問題、 浪費(fèi)電能問題，解決了充一次電運(yùn)行時(shí)間短的問題。本技術(shù)充電間隔時(shí)間短，不需要大數(shù)量 的電池，從而解決了混合動(dòng)力汽車電池成本高的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是尾氣盤管固定在尾氣換熱器內(nèi)，尾氣盤管下端入口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，尾氣 盤管上端出口與排氣管相接，尾氣換熱器下部與進(jìn)水管相接，進(jìn)水管與高壓水泵相接，進(jìn)水 管上有排水管分支，尾氣換熱器上部有壓力排氣閥和蒸汽排氣管，一種是尾氣換熱器通過 蒸汽管與微型渦輪發(fā)電機(jī)相接。另一種是尾氣換熱器通過蒸汽管與氣動(dòng)馬達(dá)相接，氣動(dòng)馬 達(dá)通過動(dòng)力輸出軸與發(fā)電機(jī)軸相接。壓力排氣閥可超過一定壓力排氣及往尾氣換熱器內(nèi)注 水時(shí)排氣。尾氣進(jìn)入尾氣盤管內(nèi)，給尾氣盤管周圍的水加熱后，流出尾氣盤管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)排 氣管。尾氣換熱器內(nèi)的水吸收尾氣熱產(chǎn)生高壓水蒸汽，一種是高壓水蒸汽通過蒸汽管進(jìn)入 微型渦輪發(fā)電機(jī)內(nèi)做功發(fā)電，另一種是高壓水蒸汽通過蒸汽管進(jìn)入氣動(dòng)馬達(dá)，推動(dòng)氣動(dòng)馬 達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電可給電池充電或推動(dòng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力。尾氣換熱器、蒸汽 管、氣動(dòng)馬達(dá)等需保溫隔熱的部分，外層要加保溫隔熱層。此實(shí)用新型的積極效果發(fā)動(dòng)機(jī)余熱得以利用，提高了整體效率。提供了重量、體積小，效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)尾 氣發(fā)電機(jī)，適合車載。本技術(shù)用于油電混合動(dòng)力汽車，可以在運(yùn)行中短時(shí)間間隔經(jīng)常充電， 基本上可以實(shí)現(xiàn)自身充電，不用外插電式充電方式，用尾氣熱能，不增加耗油量，由于充電間隔時(shí)間短，不需要大數(shù)量的電池，從而降低了混合動(dòng)力汽車的電池成本。
圖1為實(shí)施例一的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)施例二的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.微型渦輪發(fā)電機(jī)蒸汽出口，2.微型渦輪發(fā)電機(jī)，3.電線A，4.微型渦輪發(fā) 電機(jī)進(jìn)氣口，5.蒸汽管A，6.蒸汽排氣管A，7.壓力排氣閥A，8.尾氣換熱器A，9.尾氣盤管 Α,ΙΟ.水A，ll.尾氣盤管下端入口 Α，12.排氣管Α，13.進(jìn)水管Α，14.排水閥Α，15.排水管 Α，16.高壓水泵Α，17.電線B，18.發(fā)電機(jī)，19.氣動(dòng)馬達(dá)，20.氣動(dòng)馬達(dá)蒸汽出口，21.氣動(dòng) 馬達(dá)進(jìn)氣口，22.蒸汽管Β，23.蒸汽排氣管Β，24.壓力排氣閥Β，25.尾氣換熱器Β，26.尾氣 盤管B，27.水B，28.尾氣盤管下端入口 B，29.排氣管B，30.進(jìn)水管B，31.排水閥B，32.排 水管B，33.高壓水泵B。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1所示，尾氣盤管Α(9)固定在尾氣換熱器Α(8)內(nèi)，尾氣盤管下端入口 A(Il) 與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，尾氣盤管上端出口與排氣管A(U)相接，尾氣換熱器Α(8)下部與 進(jìn)水管A (13)相接，進(jìn)水管A (13)與高壓水泵A (16)相接，進(jìn)水管A (13)上有排水管A (15) 分支，廢水可通過排水閥Α(14)排出。尾氣換熱器Α(8)上部有壓力排氣閥Α(7)和蒸汽排 氣管Α(6)，尾氣換熱器Α(8)通過蒸汽管Α 與微型渦輪發(fā)電機(jī)( 相接。壓力排氣閥 A(7)可超過一定壓力排氣及往尾氣換熱器A(8)內(nèi)注水時(shí)通過蒸汽排氣管A(6)排氣。尾氣 進(jìn)入尾氣盤管A(9)內(nèi)，給尾氣盤管周圍的水A(IO)加熱后，流出尾氣盤管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣 管A(U)。尾氣換熱器A (8)內(nèi)的水A (10)吸收尾氣熱產(chǎn)生高壓水蒸汽，高壓水蒸汽通過微 型渦輪發(fā)電機(jī)進(jìn)氣口(4)進(jìn)入微型渦輪發(fā)電機(jī)O)內(nèi)做功發(fā)電后，從微型渦輪發(fā)電機(jī)蒸汽 出口(1)排出。電線A(3)接到電池充電器上。各種需保溫隔熱的部分，外層有加保溫隔熱 層。實(shí)施例二如圖2、圖3所示，尾氣盤管^26)固定在尾氣換熱器W25)內(nèi)，尾氣盤管下端入口 B (28)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，尾氣盤管上端出口與排氣管B 09)相接，尾氣換熱器B 05) 下部與進(jìn)水管B (30)相接，進(jìn)水管B (30)與高壓水泵B (3 相接，進(jìn)水管B (30)上有排水管 B(32)分支，廢水可通過排水閥B(31)排出。尾氣換熱器BOO上部有壓力排氣閥W24)和 蒸汽排氣管B (23)，尾氣換熱器BOO通過蒸汽管^2 與氣動(dòng)馬達(dá)(19)相接，氣動(dòng)馬達(dá) (19)通過動(dòng)力輸出軸與發(fā)電機(jī)(18)相接。壓力排氣閥W24)可超過一定壓力排氣及往尾 氣換熱器BOO內(nèi)注水時(shí)通過蒸汽排氣管B排氣。尾氣進(jìn)入尾氣盤管W26)內(nèi)，給尾 氣盤管周圍的水^27)加熱后，流出尾氣盤管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管B 09)。尾氣換熱器W25) 內(nèi)的水B 07)吸收尾氣熱產(chǎn)生高壓水蒸汽，高壓水蒸汽通過氣動(dòng)馬達(dá)進(jìn)氣口 進(jìn)入氣動(dòng) 馬達(dá)(19)內(nèi)做功發(fā)電后，從氣動(dòng)馬達(dá)蒸汽出口 OO)排出。電線B(17)接到電動(dòng)機(jī)上給汽 車提供動(dòng)力。各種需保溫隔熱的部分，外層有加保溫隔熱層。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣發(fā)電機(jī)，其特征是尾氣盤管固定在尾氣換熱器內(nèi)，尾氣盤管下端 入口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，尾氣盤管上端出口與排氣管相接，尾氣換熱器下部與進(jìn)水管 相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣發(fā)電機(jī)，其特征是尾氣換熱器通過蒸汽管與微 型渦輪發(fā)電機(jī)相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣發(fā)電機(jī)，其特征是尾氣換熱器通過蒸汽管與氣 動(dòng)馬達(dá)相接，氣動(dòng)馬達(dá)通過動(dòng)力輸出軸與發(fā)電機(jī)軸相接。
專利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣發(fā)電機(jī)，涉及一種利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱發(fā)電的裝置。尾氣盤管固定在尾氣換熱器內(nèi)，尾氣盤管下端入口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相接，尾氣盤管上端出口與排氣管相接，尾氣換熱器下部與進(jìn)水管相接。通過尾氣換熱器產(chǎn)生高壓水蒸氣推動(dòng)微型渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，可給電池充電或推動(dòng)電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力。
文檔編號(hào)F01D15/10GK201874651SQ20102066273
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月4日
發(fā)明者孟慶江 申請(qǐng)人:孟慶江