專利名稱：車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于車用空調壓縮機的連接裝置，尤其屬于車用空調壓縮機主軸與發(fā) 動機的直連裝置。
背景技術：
現(xiàn)有車用空調壓縮機與發(fā)動機輸出軸的連接方式主要是通過皮帶輪和皮帶連接， 這種連接方式車用空調壓縮機上有電磁離合器和離合線圈，在離合線圈通電時電磁離合器 的皮帶輪端面與離合器吸盤吸合帶動壓縮機主軸旋轉，當離合器吸盤頻繁吸合時，對車用 空調壓縮機的主軸會產生軸向沖擊力，同時皮帶連接方式存在的缺點是安裝不緊湊、機械 效率低，且皮帶容易磨損。
發(fā)明內容本實用新型目的在于克服上述皮帶傳動存在的缺點，提供一種結構緊湊、安裝方 便、機械效率高的車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置。本實用新型所采用的技術方案為車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置，其要 點在于它包括有連接蓋、連接殼、連接盤、傳動盤，連接蓋上有固定螺孔，連接蓋另一端與連 接殼之間通過螺栓固接，連接殼的另一端有固定孔，傳動盤上有與壓縮機主軸配合的中心 孔，連接盤上有連接孔，傳動盤與連接盤之間通過螺栓固接。連接盤上的連接孔與發(fā)動機輸出軸之間連接可以有兩種形式，一是連接孔與發(fā)動 機輸出軸直接連接；二是連接孔通過變速機構后與發(fā)動機輸出軸連接，即連接盤上的連接 孔與變速機構的變速軸連接，變速機構主要由變速箱體、變速箱蓋、變速軸、主動齒輪、從動 齒輪構成，變速箱蓋一端有與連接殼的固定孔相配合的螺孔，二者通過螺栓連接，另一端與 變速箱體連接，變速箱體上有固定孔，從動齒輪套在變速軸上，與主動齒輪嚙合，主動齒輪 有中心孔，變速軸兩端的軸承分別安裝于變速箱體和變速箱蓋上。變速軸還可通過從動鏈輪、鏈條、主動鏈輪與發(fā)動機輸出軸連接，從動鏈輪裝在變 速軸上，主動鏈輪裝在發(fā)動機輸出軸上，變速軸兩端軸承分別安裝于變速箱體和變速箱蓋。本實用新型的優(yōu)點在于結構緊湊，安裝方便，可靠性好，機械效率高，壓縮機轉速 可以根據需要隨發(fā)動機的轉速限定在準確的范圍內。

圖1為本實用新型實施例1使用狀態(tài)結構原理示意圖圖2為本實用新型實施例2使用狀態(tài)結構原理示意圖其中1壓縮機缸體2連接蓋3連接殼4螺栓5變速箱蓋6從動齒輪7變 速箱體8軸承9變速軸10發(fā)動機側蓋11發(fā)動機輸出軸12螺栓13主動齒輪14 連接盤15傳動盤16壓縮機主軸17固定螺孔18固定孔19連接孔20中心孔21 螺孔22中心孔23固定孔具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述實施例1，如圖1所示，一種車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置，它包括有 連接蓋2、連接殼3、連接盤14、傳動盤15，連接蓋2上有固定螺孔17通過螺栓與車用空調 壓縮機缸體1連接，連接蓋2另一端與連接殼3之間通過螺栓固接，連接殼3的另一端有固 定孔18，它與發(fā)動機側蓋10連接并用螺栓鎖緊，傳動盤15上有與壓縮機主軸16配合的中 心孔20，通過中心孔20傳動盤15安裝于壓縮機主軸16上，連接盤14上有連接孔19，它與 發(fā)動機輸出軸11直接連接，傳動盤15與連接盤14之間通過螺栓4固接。本實用新型是在 現(xiàn)有車用空調壓縮機與發(fā)動機之間增加的一個機構，對現(xiàn)有車用空調壓縮機與發(fā)動機的殼 體也作了相應的改進，如在車用空調壓縮機與發(fā)動機的殼體上增加相應的固定孔，圖中的 虛線部分為車用空調壓縮機與發(fā)動機與本實用新型相關聯(lián)的部件。實施例2，如圖2所示，車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置，它主要由連接 蓋2、連接殼3、連接盤14、傳動盤15、變速軸9、變速箱蓋5、變速箱體7、從動齒輪6和主動 齒輪13構成。變速箱體7通過固定孔23用螺栓安裝于發(fā)動機側蓋10，主動齒輪13通過中 心孔22安裝于發(fā)動機輸出軸11上，從動齒輪6安裝于變速軸9，從動齒輪6與主動齒輪13 嚙合，變速軸9兩端的軸承8分別安裝于變速箱體7和變速箱蓋5，變速箱體7和變速箱蓋 5之間用螺栓鎖緊；連接殼3的固定孔18與變速箱蓋5的螺孔21用螺栓連接，連接蓋2的 一端與車用空調壓縮機缸體1之間用螺栓連接，傳動盤15通過中心孔20安裝于壓縮機主 軸16上，連接盤14與傳動盤15通過螺栓4固定，連接蓋2與連接殼3用螺栓連接，連接盤 14內孔與變速軸9連接。實施例3，在實施例2的基礎上將變速機構中的齒輪傳動改為鏈條及鏈輪傳動，即 主動齒輪和從動齒輪分別改為主動鏈輪和從動鏈輪，兩鏈輪之間用鏈條連接，其余結構與 實施例2相同。
權利要求1.車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置，其特征在于，它包括有連接蓋O)、連接 殼(3)、連接盤(14)、傳動盤(15)，連接蓋( 上有固定螺孔(17)，連接蓋( 另一端與連 接殼⑶之間通過螺栓固接，連接殼⑶的另一端有固定孔(18)，傳動盤(15)上有與壓縮 機主軸(16)配合的中心孔(20)，連接盤(14)上有連接孔(19)，傳動盤(15)與連接盤(14) 之間通過螺栓⑷固接。
2.根據權利要求1所述的車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置，其特征在于，所 述連接盤(14)上的連接孔(19)與發(fā)動機輸出軸(11)連接。
3.根據權利要求1所述的車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置，其特征在于，所 述連接盤(14)上的連接孔(19)與變速機構的變速軸(9)連接，變速機構主要由變速箱體 (7)、變速箱蓋(5)、變速軸(9)、主動齒輪(13)、從動齒輪(6)構成，變速箱蓋( 一端有與 連接殼(3)的固定孔(18)相配合的螺孔(21)，二者通過螺栓連接，另一端與變速箱體(7) 連接，變速箱體(7)的另一端上有固定孔(23)，從動齒輪(6)套在變速軸(9)上，與主動齒 輪(1 嚙合，主動齒輪(1 有中心孔(22)，變速軸(9)兩端的軸承(8)分別安裝于變速箱 體(7)和變速箱蓋(5)上。
專利摘要本實用新型屬于車用空調壓縮機的連接裝置，尤其屬于車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置。本實用新型所為車用空調壓縮機主軸與發(fā)動機的直連裝置，其要點在于它包括有連接蓋、連接殼、連接盤、傳動盤，連接蓋上有固定螺孔，連接蓋另一端與連接殼之間通過螺栓固接，連接殼的另一端有固定孔，傳動盤上有與壓縮機主軸配合的中心孔，連接盤上有連接孔，傳動盤與連接盤之間通過螺栓固接。本實用新型的優(yōu)點在于結構緊湊，安裝方便，可靠性好，機械效率高，壓縮機轉速可以根據需要隨發(fā)動機的轉速限定在準確的范圍內。
文檔編號F02B63/06GK201891499SQ201020664478
公開日2011年7月6日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權日2010年12月16日
發(fā)明者林飛, 高志用 申請人:福州金飛魚柴油機有限公司