專利名稱：燃油吸附裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
燃油吸附裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種燃油吸附裝置，尤其地，本實用新型涉及一種用于吸附汽油油箱內(nèi)氣態(tài)汽油的吸附裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在小型家用車輛越來越受到人們的青睞。小型車輛一般使用汽油作為燃料。通過將汽油霧化并在發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒缸中進(jìn)行燃燒來產(chǎn)生動力。眾所周知，汽油的沸點相對較低，非常容易在常溫狀態(tài)下?lián)]發(fā)。在氣溫較高的夏天更是如此。因此裝入在汽車油箱中的汽油通常并非是完全以液態(tài)形式存在的。汽油在油箱中揮發(fā)并以氣體形態(tài)存在于油箱中。如果存在過多的氣態(tài)汽油，將不可避免地加大油箱內(nèi)的壓力，從而對油箱的安全產(chǎn)生較大的威脅。其外，如果對氣態(tài)汽油不加以處理，在打開油箱加油口時，這些氣態(tài)汽油隨著人們向油箱內(nèi)加入新的汽油而被排放到環(huán)境中，從而造成資源的浪費(fèi)和環(huán)境的污染。正是如此，在現(xiàn)有技術(shù)中通常在油箱裝有卸壓閥。卸壓閥的作用是當(dāng)汽油箱內(nèi)的壓強(qiáng)達(dá)到一定數(shù)量時開啟，從而讓一部分的氣態(tài)汽油泄流出油箱，以降小汽油箱內(nèi)的氣壓， 待油箱內(nèi)的氣壓降到一定值后卸壓閥重新關(guān)閉。進(jìn)一步地，為了防止氣態(tài)汽油直接排放到環(huán)境中，一般利用活性炭來吸附氣態(tài)汽油?；钚蕴吭O(shè)置在碳罐中，其內(nèi)腔與油箱內(nèi)腔通過用于氣態(tài)汽油流通的連接管道相通。籍此，油箱內(nèi)的氣態(tài)汽油通過連通管道流入到碳罐中并被碳罐中的活性炭吸附。吸附在碳罐中的汽油后續(xù)進(jìn)一步地被吸入到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管中，從而這部分汽油能夠進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的燃燒缸內(nèi)進(jìn)行燃燒做功。例如，中國實用新型專利CN201457036揭示了一種裝有活性碳罐的油箱，其包括油箱上殼體(11)、油箱下殼體(12)，油箱上殼體(11)具有上翻邊(13)、油箱下殼體(12)具有下翻邊(14)，油箱上、下油箱殼體(11、12)以各自的翻邊部分相結(jié)合而形成整個油箱體 (1)，上翻邊(13)與下翻邊(14)相結(jié)合形成油箱體(1)的翻邊部(15)，所述油箱體(1)還包括活性炭罐O)，所述活性炭罐( 連接于油箱體(1)的翻邊部(1 上。通過將活性炭罐與油箱相連，使得活性炭罐有足夠的安裝空間，從而方便了活性炭罐的裝卸，同時又減少了活性炭罐與油箱之間的距離，減少了燃油的揮發(fā)。然而，該專利并沒有解決在加油時大量燃油蒸汽被排放入環(huán)境中的問題。此外當(dāng)車輛長時間處于停車狀態(tài)時，碳罐吸附由于活性炭處于過飽和狀態(tài)而不能進(jìn)一步對氣態(tài)汽油進(jìn)行吸附。因此，提供一種改進(jìn)的燃油吸附裝置誠為本領(lǐng)域技術(shù)人員所亟需解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容正是如此，本實用新型的一個目的在于提供一種改進(jìn)的燃油吸附裝置，其能夠有效地避免在加油時大量燃油蒸汽由于加注排放到環(huán)境中。本實用新型的另一個目的有效地提高燃油吸附裝置的吸附量。
3[0009]本實用新型的上述目的以及其他目的通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)本實用新型提供如下技術(shù)方案一種燃油吸附裝置，其包括有第一碳罐、第二碳罐、電子真空泵、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道和第五管道，其中，第一管道的一端連通在汽車的燃油箱的上側(cè)并且另一端與第五管道的一端相連通，所述第五管道的另一端連通到發(fā)動機(jī)，第二管道的一端連通在汽車的燃油箱的上側(cè)并且另一端與第五管道的一端相連通，第三管道的一端連通所述第一碳罐，并且另一端連通到大氣環(huán)境中，第四管道的一端連通所述第二碳罐，并且另一端連通到大氣環(huán)境中，在所述第一管道上分別設(shè)有所述電子真空泵、所述第一碳罐以及所述第二電磁閥，在所述第四管道設(shè)有所述第三電磁閥。本實用新型所提供的燃油吸附裝置，優(yōu)選地，所述第三管道和所述第四管道相連
ο本實用新型所提供的燃油吸附裝置，優(yōu)選地，在所述第五管道上設(shè)有所述第一電磁閥。本實用新型所提供的燃油吸附裝置，優(yōu)選地，在所述燃油箱內(nèi)設(shè)有探測燃油液位的液位傳感器。容易理解，本實用新型的燃油吸附裝置能夠有效地克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，避免在加油時大量燃油蒸汽由于加注排放到環(huán)境中所導(dǎo)致的環(huán)境污染。
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行詳細(xì)或者優(yōu)選的描述，其中，


圖1是本實用新型的一種優(yōu)選實施方式下的燃油吸附裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更本實用新型的實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出本實用新型的多個結(jié)構(gòu)方式。因此以下具體實施方式
以及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的具體說明，而不應(yīng)當(dāng)視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。
圖1示出了本實用新型的一種優(yōu)選實施方式下的燃油吸附裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該燃油吸附裝置主要包括有第一碳罐1、第二碳罐2、電子真空泵3、第一電磁閥21、第二電磁閥22和第三電磁閥23。其中，第一碳罐1的第一接口通過第一管道11連接到燃油箱的上側(cè)并與燃油箱的內(nèi)部相連通。在所述第一碳罐1和所述燃油箱之間，在所述第一管道11上設(shè)有所述電子真空泵3，用于從所述燃油箱中抽吸蒸汽燃油。第五管道15的一端與所述第一管道11相連通，另一端與發(fā)動機(jī)本體5的進(jìn)氣總管相連通。在所述第五管道15上設(shè)有第一電磁閥21，所述第一電磁閥21用于控制是否將所述第一碳罐1和所述第二碳罐2中的燃油蒸汽吸附到發(fā)動機(jī)本體5的進(jìn)氣總管中以便燃燒。靠近于所述第一碳罐1的第二接口，在所述第一管道11上還設(shè)有第二電磁閥22。至此，通過第一管道11和第五管道15形成燃油箱、電子真空泵、第一碳罐1、第二電磁閥22、第一電磁閥21、發(fā)動機(jī)本體的通路。此外，第三管道13的一端連通所述第一碳罐，優(yōu)選地連通到所述第一碳罐1的第三接口，并且其另一端連通到大氣環(huán)境中，從而當(dāng)?shù)诙姶砰y22和第一電磁閥21連通時， 發(fā)動機(jī)能夠從第一碳罐1中抽吸燃油蒸汽。第二管道12的一端同樣連接到燃油箱的上側(cè)并與燃油箱的內(nèi)部相連通，其另一端也同樣連通第五管道15。所述第二碳罐2設(shè)置在所述第二管道12上，如
圖1所示，優(yōu)選地，所述第二碳罐2的第一接口和第二接口分別連接到所述第二管道12。第四管道14的一端連通所述第二碳罐，并且另一端連通道大氣環(huán)境中。在所述第四管道14上還設(shè)有第三電磁閥23。下面詳細(xì)描述本實用新型的燃油吸附裝置的工作原理和工作流程。當(dāng)對燃油箱加入燃油時，開啟電子真空泵3并將第一電磁閥21和第二電磁閥22切斷，從而通過電子真空泵3將燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽抽吸到第一碳罐1中進(jìn)行燃?xì)馕健５谝惶脊?不斷的進(jìn)行油蒸汽的吸附，一直到燃油箱內(nèi)中的油泵的液位傳感器輸出的液位信號達(dá)到最大值，電子真空泵3才停止工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行工作時，第一電磁閥21連通，并且第二電磁閥22也連通， 從而首先將第一碳罐1中的燃油蒸汽抽吸到發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣總管中并進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室進(jìn)行燃燒。當(dāng)?shù)谝惶脊?的燃油蒸汽被抽吸完畢，第二電磁閥22切斷，第三電磁閥23連通， 從而發(fā)動機(jī)進(jìn)一步對第二碳罐2的燃油蒸汽進(jìn)行抽吸并在其內(nèi)燃燒。當(dāng)發(fā)動機(jī)長時間停機(jī)時，第三電磁閥23切斷，第二電磁閥22開啟，從而燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽通過第二管道12被吸附到第二碳罐2中，并然后進(jìn)一步通過連通的第二電磁閥22進(jìn)入到第一碳罐1中，使得第一碳罐1和第二碳罐2形成串聯(lián)模式，使燃油蒸汽的吸附量增大一倍，對蒸汽的吸附效率也進(jìn)一步提高。本實用新型克服了汽車加油時油箱產(chǎn)生的燃油蒸汽由于液態(tài)汽油的加注而被直接排出到大氣中，降小了環(huán)境的污染并提高了燃油利用率。
權(quán)利要求1.一種燃油吸附裝置，其包括有第一碳罐、第二碳罐、電子真空泵、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第一管道、第二管道、第三管道、第四管道和第五管道，其特征在于，第一管道的一端連通在汽車的燃油箱的上側(cè)并且另一端與第五管道的一端相連通，所述第五管道的另一端連通到發(fā)動機(jī)，第二管道的一端連通在汽車的燃油箱的上側(cè)并且另一端與第五管道的一端相連通， 第三管道的一端連通所述第一碳罐，并且另一端連通到大氣環(huán)境中， 第四管道的一端連通所述第二碳罐，并且另一端連通到大氣環(huán)境中， 在所述第一管道上分別設(shè)有所述電子真空泵、所述第一碳罐以及所述第二電磁閥， 在所述第四管道設(shè)有所述第三電磁閥。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油吸附裝置，其特征在于，所述第三管道和所述第四管道相連通。
3.如權(quán)利要求1所述的燃油吸附裝置，其特征在于，在所述第五管道上設(shè)有所述第一電磁閥。
4.如權(quán)利要求1所述的燃油吸附裝置，其特征在于，在所述燃油箱內(nèi)設(shè)有探測燃油液位的液位傳感器。
專利摘要本實用新型涉及一種燃油吸附裝置，第一管道的一端連通在汽車的燃油箱的上側(cè)，另一端與第五管道的一端相連通，第五管道的另一端連通到發(fā)動機(jī)，第二管道的一端連通在汽車的燃油箱的上側(cè)，另一端與第五管道的一端相連通，第三管道的一端連通第一碳罐，另一端連通到環(huán)境中，第四管道的一端連通第二碳罐，另一端連通到環(huán)境中，在第一管道上設(shè)有電子真空泵、第一碳罐以及第二電磁閥，在第四管道設(shè)有第三電磁閥。本實用新型克服了加油時燃油蒸汽由于汽油的加注而被直接排出到大氣中。
文檔編號F02M25/08GK201934213SQ20102066761
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者吳桂芬, 宋偉杰, 李旻, 韋倫文, 黃東升 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司