專利名稱：一種機(jī)濾模塊止回閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)濾模塊止回閥。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，而在近代轎車上，由于受到發(fā)動(dòng)機(jī)安裝空間的限制，要求附件的結(jié)構(gòu)非常緊湊，所以越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊結(jié)構(gòu)。以前，機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器一般都是單個(gè)的獨(dú)立體，做為獨(dú)立的部件安裝在缸體上，不僅使得零件的數(shù)量較多，而且增加了管理復(fù)雜程度。隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求越來(lái)越高，這些部件慢慢地集成起來(lái)，有效地減少了零部件在發(fā)動(dòng)機(jī)上的布置空間。其中，機(jī)濾模塊止回閥對(duì)于縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力建立時(shí)間，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損有重要作用。然而，目前機(jī)濾模塊止回閥的閥芯和閥座之間設(shè)置的復(fù)位彈簧缺少支撐導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，復(fù)位彈簧在受力時(shí)易發(fā)生變形，導(dǎo)致閥芯不能正常復(fù)位，影響整個(gè)系統(tǒng)油壓的穩(wěn)定。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的提供一種機(jī)濾模塊止回閥，對(duì)復(fù)位彈簧有很好的支撐導(dǎo)向作用，保證系統(tǒng)油壓的穩(wěn)定。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案，一種機(jī)濾模塊止回閥，包括閥芯和閥座，閥座內(nèi)設(shè)有貫通的臺(tái)階孔，閥芯的前端設(shè)于臺(tái)階孔內(nèi)，閥芯與閥座臺(tái)階處的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈，閥芯的后端向內(nèi)延伸有進(jìn)油腔，閥芯與閥座之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述的閥芯的外徑與復(fù)位彈簧的直徑相吻合。通過以上技術(shù)方案，復(fù)位彈簧緊貼閥芯的外壁，閥芯對(duì)復(fù)位彈簧能起到很好的支撐導(dǎo)向作用，復(fù)位彈簧在受力時(shí)彈簧母線不會(huì)發(fā)生扭曲變形，提高了機(jī)濾模塊系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加可靠。

圖1是機(jī)濾模塊止回閥的俯視圖；圖2是機(jī)濾模塊止回閥的主視圖；圖3是機(jī)濾模塊止回閥閥座的剖視圖；圖4是圖1的A-A方向剖視圖。
具體實(shí)施方式
一種機(jī)濾模塊止回閥，包括閥芯10和閥座20，閥座20安裝在機(jī)濾模塊主油道的進(jìn)油通道中，并與進(jìn)油通道過盈配合。閥座20內(nèi)設(shè)有貫通的臺(tái)階孔21，閥芯10的前端設(shè)于臺(tái)階孔21內(nèi)，閥芯10從閥座20的孔中穿過，閥芯10與閥座20臺(tái)階處的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈30，閥芯10的后端向內(nèi)延伸有進(jìn)油腔11，閥芯10與閥座20之間設(shè)有復(fù)位彈簧40。 當(dāng)機(jī)油從進(jìn)油腔11中進(jìn)入后，對(duì)進(jìn)油腔11的腔底形成壓力，復(fù)位彈簧40被壓縮，推動(dòng)閥芯10向前移動(dòng)，這樣機(jī)油就會(huì)從進(jìn)油腔11側(cè)部的孔中溢出，并從閥芯10與閥座20臺(tái)階處之間的間隙流入機(jī)濾模塊的主油道。閥芯10的外徑與復(fù)位彈簧40的直徑相吻合，閥芯10的外壁能夠?qū)?fù)位彈簧40起到很好的支撐導(dǎo)向作用，保護(hù)復(fù)位彈簧40的彈簧母線在壓縮時(shí)不能扭曲變形。當(dāng)進(jìn)油腔11停止進(jìn)油時(shí)，復(fù)位彈簧40會(huì)拉動(dòng)閥芯10向后運(yùn)動(dòng)，密封圈30 將閥芯10與閥座20臺(tái)階處的內(nèi)壁之間的間隙堵死。作為實(shí)施例提供一種優(yōu)選方案，所述的閥芯10的外壁為前小后大的臺(tái)階狀，復(fù)位彈簧40后端的母線套設(shè)在閥芯10后端大直徑段的外壁上。閥芯10的前端的小直徑段位于閥座20的臺(tái)階孔21內(nèi)，閥芯10的后端的直徑略大于前端的直徑，保證復(fù)位彈簧40的彈簧母線緊貼于閥芯10后端的外壁上。進(jìn)一步的，所述的臺(tái)階孔21小孔口處的孔壁上周向設(shè)有垂直孔口面的凹槽22，槽口方向指向閥座閥芯10的后端，閥芯10的進(jìn)油腔11的腔口處向外側(cè)延伸有翻邊111。復(fù)位彈簧40的一端置于環(huán)槽22內(nèi)，另一端抵靠在翻邊111上，這樣就確保了復(fù)位彈簧40在受力時(shí)不會(huì)從閥芯10和閥座20上脫落。更進(jìn)一步的，所述的閥芯10前端的外壁上周向設(shè)有環(huán)形凹槽，密封圈30設(shè)于環(huán)形凹槽內(nèi)，密封圈30的外圈與閥座20臺(tái)階處的內(nèi)壁構(gòu)成密封。密封圈30套設(shè)于閥芯10前端外壁上的環(huán)形凹槽中并與閥座20臺(tái)階處的內(nèi)壁緊密貼合，有效保證了密封效果，不會(huì)造成機(jī)油泄漏，使機(jī)油只能從機(jī)濾模塊止回閥中進(jìn)入系統(tǒng)的主油道，而不能倒流。所述的閥芯10的前端向內(nèi)延伸有集油腔12，集油腔12的腔底呈錐臺(tái)狀且延伸至進(jìn)油腔11內(nèi)。集油腔12可增大機(jī)油的貯存體積，減小機(jī)油回流壓力對(duì)閥芯10的沖擊，同時(shí)，集油腔12的腔底呈錐臺(tái)狀且延伸至進(jìn)油腔11內(nèi)也減小了機(jī)油進(jìn)入進(jìn)油腔11時(shí)對(duì)進(jìn)油腔腔底的沖擊，保證了整個(gè)系統(tǒng)油壓的穩(wěn)定。
權(quán)利要求1.一種機(jī)濾模塊止回閥，包括閥芯(10)和閥座00)，閥座00)內(nèi)設(shè)有貫通的臺(tái)階孔 01)，閥芯(10)的前端設(shè)于臺(tái)階孔內(nèi)，閥芯(10)與閥座OO)臺(tái)階處的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈(30)，閥芯(10)的后端向內(nèi)延伸有進(jìn)油腔(11)，閥芯(10)與閥座OO)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(40)，其特征在于所述的閥芯(10)的外徑與復(fù)位彈簧GO)的直徑相吻合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)濾模塊止回閥，其特征在于所述的閥芯(10)的外壁為前小后大的臺(tái)階狀，復(fù)位彈簧GO)后端的母線套設(shè)在閥芯(10)后端大直徑段的外壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)濾模塊止回閥，其特征在于所述的臺(tái)階孔小孔口處的孔壁上周向設(shè)有垂直孔口面的凹槽(22)，槽口方向指向閥座閥芯(10)的后端，閥芯(10)的進(jìn)油腔(11)的腔口處向外側(cè)延伸有翻邊(111)，復(fù)位彈簧GO)的一端置于環(huán)槽 (22)內(nèi)，另一端抵靠在翻邊(111)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)濾模塊止回閥，其特征在于所述的閥芯(10)前端的外壁上周向設(shè)有環(huán)形凹槽，密封圈(30)設(shè)于環(huán)形凹槽內(nèi)，密封圈(30)的外圈與閥座00) 臺(tái)階處的內(nèi)壁構(gòu)成密封。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)濾模塊止回閥，其特征在于所述的閥芯(10)的前端向內(nèi)延伸有集油腔(12)，集油腔(12)的腔底呈錐臺(tái)狀且延伸至進(jìn)油腔(11)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)濾模塊止回閥，能夠?qū)?fù)位彈簧有很好的支撐導(dǎo)向作用，保證系統(tǒng)油壓的穩(wěn)定。本機(jī)濾模塊止回閥包括閥芯和閥座，閥座內(nèi)設(shè)有貫通的臺(tái)階孔，閥芯的前端設(shè)于臺(tái)階孔內(nèi)，閥芯與閥座臺(tái)階處的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈，閥芯的后端向內(nèi)延伸有進(jìn)油腔，閥芯與閥座之間設(shè)有復(fù)位彈簧，閥芯的外徑與復(fù)位彈簧的直徑相吻合。通過以上技術(shù)方案，復(fù)位彈簧緊貼閥芯的外壁，閥芯對(duì)復(fù)位彈簧能起到很好的支撐導(dǎo)向作用，復(fù)位彈簧在受力時(shí)彈簧母線不會(huì)發(fā)生扭曲變形，提高了機(jī)濾模塊系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加可靠。
文檔編號(hào)F01M1/16GK201982155SQ20102068033
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月25日
發(fā)明者付曉利, 倪偉, 李亞南 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司