專利名稱：一種發(fā)動機(jī)二級油門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機(jī)二級油門裝置。
背景技術(shù)：
使用機(jī)械泵的車輛在運行過程中，駕駛員通過油門踏板來控制發(fā)動機(jī)的噴油泵， 如圖1所示油門踏板1’帶動油門拉線2’做往返運動，油門拉線2’連接發(fā)動機(jī)噴油泵的油門手柄3’，油門拉線2’往返行程中帶動油門手柄3’做回轉(zhuǎn)運動，從而調(diào)整發(fā)動機(jī)從怠速到全負(fù)荷等各個工況，以滿足發(fā)動機(jī)對不同工作環(huán)境的要求。傳統(tǒng)的油門手柄3’只有一個行程(即從怠速限位4’到全負(fù)荷限位5’ )，以滿足發(fā)動機(jī)從怠速到全負(fù)荷等各個工況，但是在實際運行過程中駕駛員會經(jīng)常碰到下面幾個問題1、駕駛員在剛開始爬坡或者加速時，會將油門踏板踩到底，此時油門手柄位于全負(fù)荷位置，也就是供油最高點，等車速提高至需要的均勻速度后，其實不再需要最高供油量就可以維持車輛的正常運行，而此時如果仍然將油門手柄置于全負(fù)荷限位的位置，耗油量會大大增加；2、空擋時，如果怠速過低，發(fā)動機(jī)達(dá)不到空車轉(zhuǎn)速，甚至低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，此時需要
提尚怠速。上述產(chǎn)生的兩個問題僅通過單級油門裝置(即油門手柄的行程僅從怠速限位4’ 到全負(fù)荷限位5’ )無法有效解決，因此急需一種二級油門裝置，從而使油泵的油門手柄實現(xiàn)二級控制(即在出現(xiàn)上述問題時啟動二級控制，以便在原有的單級控制行程的基礎(chǔ)上縮小油門手柄行程)，從而解決上述單級行程中遇到的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中缺陷，通過加裝二級油門控制裝置，可優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能，使車輛運行的動力性和經(jīng)濟(jì)性得到明顯改善。本實用新型的發(fā)動機(jī)二級油門裝置，用于在發(fā)動機(jī)油門手柄的怠速限位至全負(fù)荷限位之間的單級行程控制基礎(chǔ)上進(jìn)行二級控制，包括步進(jìn)電機(jī)、旋桿以及控制手柄，旋桿與油門限位螺釘接觸部位的一端呈橢圓形，旋桿穿設(shè)在控制手柄及油門手柄中并可相對控制手柄及油門手柄旋轉(zhuǎn)，旋桿的另一端與步進(jìn)電機(jī)連接；當(dāng)需要使用二級控制時，步進(jìn)電機(jī)啟動帶動旋桿旋轉(zhuǎn)，旋桿的橢圓形部分在旋轉(zhuǎn)過程中對油門限位螺釘施加一個作用力，在油門限位螺釘?shù)姆醋饔昧ο掠烷T手柄及控制手柄朝限位點內(nèi)側(cè)運動實現(xiàn)油門的二級控制。其中，二級油門裝置還包括壓板，壓板將旋桿安裝于控制手柄上，連接后的壓板、 控制手柄及油門手柄構(gòu)成一個整體，旋桿可相對于這個整體旋轉(zhuǎn)。其中，旋桿與步進(jìn)電機(jī)連接的一端呈手柄狀，步進(jìn)電機(jī)的相應(yīng)部位設(shè)U形鉤，手柄狀的旋桿端部插入U形鉤的凹槽中，這樣步進(jìn)電機(jī)啟動后的水平往復(fù)運動可轉(zhuǎn)化為旋桿的旋轉(zhuǎn)擺動。[0011]其中，當(dāng)車輛爬坡或加速行駛時，通過油門拉線控制油門手柄在怠速限位和全負(fù)荷限位之間運動，形成油門的單級行程控制；當(dāng)車輛正常行駛時或空擋怠速過低時，步進(jìn)電機(jī)帶動旋桿旋轉(zhuǎn)，旋桿的橢圓形部分在與限位螺釘?shù)男D(zhuǎn)接觸過程中將旋桿的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為油門手柄及控制手柄朝限位點內(nèi)側(cè)的運動，形成油門的二級控制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果通過啟動二級油門裝置的步進(jìn)電機(jī)實現(xiàn)旋桿的旋轉(zhuǎn)，旋桿橢圓形部分與限位螺釘?shù)男D(zhuǎn)接觸使得油門手柄朝向限位點內(nèi)側(cè)運動從而實現(xiàn)油門的二級控制。本實用新型通過在原單級油門裝置的基礎(chǔ)上加裝二級油門控制裝置，可優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能，使車輛運行的動力性和經(jīng)濟(jì)性得到明顯改善。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車輛運行中的油門控制簡圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中單級油門裝置的安裝示意圖；圖3是本實用新型二級油門裝置立體分解示意圖；圖4是本實用新型二級油門裝置組裝后的立體圖；圖5是本實用新型二級油門裝置側(cè)視圖；圖6是本實用新型二級油門裝置主視圖；圖7是本實用新型二級油門裝置中控制手柄行程示意圖(示出了旋桿的橢圓形部分與全負(fù)荷限位螺釘、怠速限位螺釘之間的位置關(guān)系)；圖8是本實用新型二級油門裝置的安裝示意圖。結(jié)合附圖在其上標(biāo)記以下附圖標(biāo)記1’ -油門踏板，2’ -油門拉線，3’ -油門手柄，4’ -怠速限位，5’ -全負(fù)荷限位， 6，—踏板彈簧，7’ -限位點或排氣制動觸點，8’ -鋼絲拉線護(hù)套，9’ -油門拉線支架，10，-回轉(zhuǎn)軸，11，-回位彈簧，12，-油門開關(guān)；1-噴油泵，2-油門手柄，21-油門拉線安裝孔，3-控制手柄，4_全負(fù)荷限位螺釘， 5-步進(jìn)電機(jī)，51-U形鉤，6-旋桿，61-旋桿橢圓形部分，62-旋桿手柄狀端部，7-壓板，8-怠速限位螺釘。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實用新型的保護(hù)范圍并不受具體實施方式
的限制。本實用新型的發(fā)動機(jī)二級油門裝置安裝在發(fā)動機(jī)的噴油泵1上(如圖8所示)。 整個二級油門裝置由油門手柄2、步進(jìn)電機(jī)5、旋桿6、控制手柄3、壓板7等幾個部分組成， 一般發(fā)動機(jī)工作時油門手柄2在油門拉線的作用力下做回轉(zhuǎn)運動(油門拉線安裝在油門拉線安裝孔21中)，當(dāng)油門手柄2到達(dá)全負(fù)荷限位時，車輛得到最大工作負(fù)荷，當(dāng)油門手柄達(dá)到怠速限位時，車輛得到最小工作負(fù)荷。一般噴油泵噴油量多少是通過限位螺釘(即圖7 中的全負(fù)荷限位螺釘4和怠速限位螺釘8)來實現(xiàn)的。本實用新型的發(fā)動機(jī)二級油門裝置用于在現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機(jī)油門手柄的怠速限位至全負(fù)荷限位之間的單級(或一級)行程控制的基礎(chǔ)上進(jìn)行二級控制，二級油門裝置的各個部件之間的組裝連接關(guān)系如圖3至圖6所示，旋桿6與油門限位螺釘4、8接觸部位的一端呈橢圓形(即旋桿橢圓形部分61)，旋桿6穿設(shè)在控制手柄3及油門手柄2中并可相對控制手柄3及油門手柄2旋轉(zhuǎn)，旋桿6的另一端與步進(jìn)電機(jī)5連接，旋桿6與步進(jìn)電機(jī)連接的一端呈手柄狀(即旋桿手柄狀端部6 ，步進(jìn)電機(jī)5的相應(yīng)部位設(shè)U形鉤51，手柄狀的旋桿端部62插入U形鉤51的凹槽中，這樣步進(jìn)電機(jī)啟動后可以將其水平往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為旋桿6的旋轉(zhuǎn)擺動。為使油門手柄2和控制手柄3緊固連接同時限制旋桿6相對于油門手柄及控制手柄的水平方向運動(如圖3所示，旋桿6依次穿設(shè)控制手柄3、油門手柄2及壓板 7的凹槽，控制手柄和壓板的相應(yīng)凹槽同向而與油門手柄2的凹槽方向相反，這樣可以對旋桿6在水平方向上限位，而只允許其相對旋轉(zhuǎn))，通過壓板7將旋桿6安裝于控制手柄3和油門手柄2上，連接后的壓板7、控制手柄3及油門手柄2構(gòu)成一個整體，旋桿可相對于這個整體旋轉(zhuǎn)。如圖7所示，當(dāng)車輛在爬坡或加速時，由于需要高轉(zhuǎn)速及高耗油，此時仍采用單級油門控制，即不啟動本實用新型的二級油門裝置的步進(jìn)電機(jī)(此時旋桿的橢圓形部分61的窄邊一側(cè)與全負(fù)荷限位螺釘4接觸)；當(dāng)車輛爬坡或加速完畢，正常行駛(例如水平路面的勻速行駛)時，發(fā)動機(jī)無需較高的轉(zhuǎn)速，為達(dá)到節(jié)省燃油的目的，此時可啟動二級油門裝置，即啟動步進(jìn)電機(jī)5，步進(jìn)電機(jī)5帶動旋桿6旋轉(zhuǎn)，旋桿的橢圓形部分61在與全負(fù)荷限位螺釘4的旋轉(zhuǎn)接觸過程中對全負(fù)荷限位螺釘4施加一個作用力(此時旋桿的橢圓形部分61 的寬邊一側(cè)與全負(fù)荷限位螺釘4接觸)，同時，全負(fù)荷限位螺釘4對旋桿的橢圓形部分61施加一個反作用力，其結(jié)果是將旋桿的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為油門手柄及控制手柄朝全負(fù)荷限位點內(nèi)側(cè)的運動(即圖7中向右側(cè)運動)，形成油門的二級控制(此時即使駕駛員將油門踏板踩到底，噴油泵的噴油量也會比單級控制時的油門手柄處于全負(fù)荷限位點時低)。如圖7所示，當(dāng)車輛在空擋時如果怠速過低，發(fā)動機(jī)達(dá)不到空車轉(zhuǎn)速，甚至低于標(biāo)定轉(zhuǎn)速時，需要提高怠速，此時也可啟動本實用新型的二級油門裝置，即啟動步進(jìn)電機(jī)5，步進(jìn)電機(jī)5帶動旋桿6旋轉(zhuǎn)，旋桿的橢圓形部分61在與怠速限位螺釘8的旋轉(zhuǎn)接觸過程中對怠速限位螺釘8施加一個作用力(此時旋桿的橢圓形部分61的寬邊一側(cè)與怠速限位螺釘8 接觸)，同時，怠速限位螺釘8對旋桿的橢圓形部分61施加一個反作用力，其結(jié)果是將旋桿的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為油門手柄及控制手柄朝怠速限位點內(nèi)側(cè)的運動(即圖7中向左側(cè)運動)， 在原怠速的基礎(chǔ)上提高怠速，形成油門的二級控制。本實用新型通過在原單級油門裝置的基礎(chǔ)上加裝二級油門控制裝置，可優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能，使車輛運行的動力性和經(jīng)濟(jì)性得到明顯改善。以上公開的僅為本實用新型的一個具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)二級油門裝置，用于在發(fā)動機(jī)油門手柄的怠速限位至全負(fù)荷限位之間的單級行程控制基礎(chǔ)上進(jìn)行二級控制，其特征在于，包括步進(jìn)電機(jī)、旋桿以及控制手柄，所述旋桿與油門限位螺釘接觸部位的一端呈橢圓形，旋桿穿設(shè)在所述控制手柄及油門手柄中并可相對控制手柄及油門手柄旋轉(zhuǎn)，旋桿的另一端與所述步進(jìn)電機(jī)連接；當(dāng)需要使用所述二級控制時，步進(jìn)電機(jī)啟動帶動旋桿旋轉(zhuǎn)，所述旋桿的橢圓形部分在旋轉(zhuǎn)過程中對所述油門限位螺釘施加一個作用力，在油門限位螺釘?shù)姆醋饔昧ο滤鲇烷T手柄及控制手柄朝限位點內(nèi)側(cè)運動實現(xiàn)油門的二級控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)二級油門裝置，其特征在于，所述二級油門裝置還包括壓板，所述壓板將旋桿安裝于控制手柄上，連接后的壓板、控制手柄及油門手柄構(gòu)成一個整體，旋桿可相對于所述整體旋轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)二級油門裝置，其特征在于，所述旋桿與步進(jìn)電機(jī)連接的一端呈手柄狀，步進(jìn)電機(jī)的相應(yīng)部位設(shè)U形鉤，手柄狀的旋桿端部插入U形鉤的凹槽中，步進(jìn)電機(jī)啟動后的水平往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為所述旋桿的旋轉(zhuǎn)擺動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)二級油門裝置，其特征在于，當(dāng)車輛爬坡或加速行駛時，通過油門拉線控制油門手柄在所述怠速限位和全負(fù)荷限位之間運動，形成油門的所述單級行程控制；當(dāng)車輛正常行駛時或空擋怠速過低時，所述步進(jìn)電機(jī)帶動旋桿旋轉(zhuǎn)，旋桿的所述橢圓形部分在與限位螺釘?shù)男D(zhuǎn)接觸過程中將旋桿的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為所述油門手柄及控制手柄朝限位點內(nèi)側(cè)的運動，形成油門的所述二級控制。
專利摘要本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)二級油門裝置，用于在發(fā)動機(jī)油門手柄的怠速限位至全負(fù)荷限位之間的單級行程控制基礎(chǔ)上進(jìn)行二級控制，包括步進(jìn)電機(jī)、旋桿以及控制手柄，旋桿與油門限位螺釘接觸部位的一端呈橢圓形，旋桿穿設(shè)在控制手柄及油門手柄中并可相對控制手柄及油門手柄旋轉(zhuǎn)，旋桿的另一端與步進(jìn)電機(jī)連接；當(dāng)需要使用二級控制時，步進(jìn)電機(jī)啟動帶動旋桿旋轉(zhuǎn)，旋桿的橢圓形部分在旋轉(zhuǎn)過程中對油門限位螺釘施加一個作用力，在油門限位螺釘?shù)姆醋饔昧ο掠烷T手柄及控制手柄朝限位點內(nèi)側(cè)運動實現(xiàn)油門的二級控制。本實用新型通過加裝二級油門控制裝置，可優(yōu)化發(fā)動機(jī)性能，使車輛運行的動力性和經(jīng)濟(jì)性得到明顯改善。
文檔編號F02D11/00GK201934193SQ201020681990
公開日2011年8月17日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者莫宗華, 覃星念, 譚豈凡, 陶喜軍, 魏弟清 申請人:廣西玉柴機(jī)器股份有限公司