專利名稱：一種發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)外圍附件的安裝，特別涉及一種發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前采用主軸承框架式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)與傳統(tǒng)的龍門式缸體相比，它被曲軸中心平 面分成上下兩部分，上部分為平底式缸體，下部分缸體采用把各主軸承蓋連成一體的框架 式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可提高發(fā)動機(jī)缸體的強(qiáng)度和剛度，同時可以有效抑制機(jī)體裙部和油底殼 的振動，降低噪聲，但這種結(jié)構(gòu)同時加大了輪系和外圍附件的布置難度。目前，主軸承框架式結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)由于沿曲軸中心的分割，空壓機(jī)多布置在缸體 或者框架上。若空壓機(jī)布置在缸體上，則要在缸體側(cè)面長出空壓機(jī)安裝的法蘭，這樣一來就 會導(dǎo)致缸體寬度的增加，寬度的增加將直接加大缸體鑄造模具的尺寸，增加鑄造和加工難 度，同時加大重量及生產(chǎn)成本。另外，還會導(dǎo)致缸體外圍附件安裝過于集中，空壓機(jī)齒輪與 曲軸正時齒輪距離過大，影響布置的緊湊性和合理性；若空壓機(jī)布置在框架上，則存在與布 置在缸體上同樣的問題，同時空壓機(jī)齒輪大小還會影響框架的高度，空壓機(jī)齒輪安裝法蘭 面高度往往高于框架高度，為了滿足空壓機(jī)安裝，框架要額外長高，導(dǎo)致了整機(jī)重量和成本 的增加。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，該安 裝結(jié)構(gòu)可降低缸體鑄造和加工的難度，同時減輕缸體重量及其生產(chǎn)成本。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的一種發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括空壓機(jī)、由 缸體和框架構(gòu)成的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體，該框架式內(nèi)燃機(jī)殼體上具有發(fā)動機(jī)曲軸箱，其特征 在于在發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)安裝有空壓機(jī)惰齒輪和曲軸正時齒輪，空壓機(jī)惰齒輪與曲軸正時 齒輪嚙合，所述發(fā)動機(jī)曲軸箱側(cè)面的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體上布置法蘭面，該法蘭面的位置與 曲軸正時齒輪對應(yīng)，空壓機(jī)安裝在所述法蘭面上，法蘭面上開設(shè)有空壓機(jī)齒輪開口，空壓機(jī) 上的空壓機(jī)齒輪通過空壓機(jī)齒輪開口與空壓機(jī)惰齒輪嚙合。所述法蘭面包括缸體法蘭面和框架法蘭面，缸體法蘭面布置在框架式內(nèi)燃機(jī)殼體 的缸體部分，框架法蘭面布置在框架式內(nèi)燃機(jī)殼體的框架部分。所述空壓機(jī)包括齒輪室蓋和齒輪室總成，該齒輪室蓋與齒輪室總成之間設(shè)有密封 圈。所述密封圈為0形密封圈。所述空壓機(jī)的齒輪室蓋與空壓機(jī)的齒輪室總成之間通過齒輪室蓋板螺栓連接。所述空壓機(jī)的齒輪室總成通過安裝螺栓分別固定于缸體法蘭面和框架法蘭面上。通過在發(fā)動機(jī)曲軸箱側(cè)面的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體上安裝空壓機(jī)，空壓機(jī)齒輪通過空 壓機(jī)惰齒輪連接曲軸正時齒輪，使得本實用新型具備如下優(yōu)點(diǎn)[0012]1)減少了空壓機(jī)齒輪與曲軸正時齒輪之間的距離，加大了動力傳輸效率，充分利 用曲軸箱的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體側(cè)面空間，提高框架式結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)布置的緊湊性和合理性。2)減小了缸體寬度尺寸，降低鑄造和加工難度。3)缸體不需要額外布置齒輪形狀的空壓機(jī)安裝法蘭，降低整機(jī)發(fā)動機(jī)重量和成 本。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中法蘭面部分的側(cè)視圖；圖3為本實用新型中空壓機(jī)齒輪室密封結(jié)構(gòu)示意圖。其中，1-框架式內(nèi)燃機(jī)殼體、2-空壓機(jī)、3-曲軸正時齒輪、4-發(fā)動機(jī)曲軸箱、5-空 壓機(jī)齒輪、6-空壓機(jī)惰齒輪、7-空壓機(jī)齒輪開口、8-缸體法蘭面、9-框架法蘭面、10-齒輪室 蓋、11-齒輪室總成、12-0形密封圈、13-安裝螺栓、14-齒輪室蓋板螺栓。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明如圖1 2所示的一種發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括空壓機(jī)2、由缸體和框架構(gòu)成 的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體1，該框架式內(nèi)燃機(jī)殼體1上具有發(fā)動機(jī)曲軸箱4，在發(fā)動機(jī)曲軸箱4 內(nèi)安裝有空壓機(jī)惰齒輪6和曲軸正時齒輪3，空壓機(jī)惰齒輪6與曲軸正時齒輪3嚙合，發(fā)動 機(jī)曲軸箱4側(cè)面的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體1上布置法蘭面，該法蘭面的位置與曲軸正時齒輪3 對應(yīng)，空壓機(jī)2安裝在法蘭面上，法蘭面上開設(shè)有空壓機(jī)齒輪開口 7，空壓機(jī)2上的空壓機(jī)齒 輪5通過空壓機(jī)齒輪開口 7與空壓機(jī)惰齒輪6嚙合。曲軸正時齒輪3通過空壓機(jī)惰齒輪6 向空壓機(jī)齒輪5傳動，上述各個齒輪的大小可以根據(jù)不同的速比進(jìn)行調(diào)整。上述技術(shù)方案中，法蘭面最好包括缸體法蘭面8和框架法蘭面9，缸體法蘭面8布 置在框架式內(nèi)燃機(jī)殼體1的缸體部分，框架法蘭面9布置在框架式內(nèi)燃機(jī)殼體1的框架部 分。上述空壓機(jī)2的齒輪室總成11通過安裝螺栓13分別固定于缸體法蘭面8和框架法蘭 面9上。上述技術(shù)方案中，如圖3所示空壓機(jī)2的齒輪室蓋10與空壓機(jī)2的齒輪室總成 11之間設(shè)有0形密封圈12，并通過齒輪室蓋板螺栓14連接。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括空壓機(jī)O)、由缸體和框架構(gòu)成的框架式內(nèi)燃機(jī) 殼體(1)，該框架式內(nèi)燃機(jī)殼體(1)上具有發(fā)動機(jī)曲軸箱G)，其特征在于在發(fā)動機(jī)曲軸 箱(4)內(nèi)安裝有空壓機(jī)惰齒輪(6)和曲軸正時齒輪(3)，空壓機(jī)惰齒輪(6)與曲軸正時齒輪 (3)嚙合，所述發(fā)動機(jī)曲軸箱(4)側(cè)面的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體(1)上布置法蘭面，該法蘭面的 位置與曲軸正時齒輪(3)對應(yīng)，空壓機(jī)(2)安裝在所述法蘭面上，法蘭面上開設(shè)有空壓機(jī)齒 輪開口(7)，空壓機(jī)(2)上的空壓機(jī)齒輪(5)通過空壓機(jī)齒輪開口(7)與空壓機(jī)惰齒輪(6) 嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述法蘭面包括缸體 法蘭面(8)和框架法蘭面(9)，缸體法蘭面(8)布置在框架式內(nèi)燃機(jī)殼體(1)的缸體部分， 框架法蘭面(9)布置在框架式內(nèi)燃機(jī)殼體(1)的框架部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述空壓機(jī)(2)包括 齒輪室蓋(10)和齒輪室總成(11)，該齒輪室蓋(10)與齒輪室總成(11)之間設(shè)有密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述密封圈為0形密 封圈(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述空壓機(jī)(2)的 齒輪室蓋(10)與空壓機(jī)O)的齒輪室總成(11)之間通過齒輪室蓋板螺栓(14)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述空壓機(jī)(2)的 齒輪室總成(11)通過安裝螺栓(1 分別固定于缸體法蘭面(8)和框架法蘭面(9)上。
專利摘要本實用新型公開一種發(fā)動機(jī)空壓機(jī)安裝結(jié)構(gòu)，包括空壓機(jī)、由缸體和框架構(gòu)成的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體，該框架式內(nèi)燃機(jī)殼體上具有發(fā)動機(jī)曲軸箱，在發(fā)動機(jī)曲軸箱內(nèi)安裝有空壓機(jī)惰齒輪和曲軸正時齒輪，空壓機(jī)惰齒輪與曲軸正時齒輪嚙合，發(fā)動機(jī)曲軸箱側(cè)面的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體上布置法蘭面，該法蘭面的位置與曲軸正時齒輪對應(yīng)，空壓機(jī)安裝在法蘭面上，法蘭面上開設(shè)有空壓機(jī)齒輪開口，空壓機(jī)上的空壓機(jī)齒輪通過空壓機(jī)齒輪開口與空壓機(jī)惰齒輪嚙合。本實用新型減少了空壓機(jī)齒輪與曲軸正時齒輪之間的距離，加大了動力傳輸效率，充分利用曲軸箱的框架式內(nèi)燃機(jī)殼體側(cè)面空間，提高框架式結(jié)構(gòu)發(fā)動機(jī)布置的緊湊性和合理性。減小了缸體寬度尺寸，降低鑄造和加工難度。
文檔編號F02B63/06GK201908722SQ201020692268
公開日2011年7月27日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者張宏飛, 李衛(wèi)國, 沈彬, 王振紅 申請人:東風(fēng)汽車有限公司